打工人養(yǎng)不起的“智能小電驢”，還能狂奔多久？

“不看評(píng)論區(qū)根本不知道電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展成這樣了！”

當(dāng)大多數(shù)人對(duì)兩輪電動(dòng)車的印象還停留在“外賣代步車”時(shí)，主打高智能、高顏值、高端化的電動(dòng)車已悄悄殺出了一條血路，并俘獲了不少年輕人的喜愛。

這些打著“智能化”招牌的電動(dòng)車不僅可以支持看時(shí)間、看導(dǎo)航，還大多配置了智能定位、藍(lán)牙解鎖、語(yǔ)音喚醒、輔助駕駛等功能。

艾瑞咨詢《2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》也顯示，電池續(xù)航與車輛耐用性是消費(fèi)者購(gòu)車首要考慮因素，但從購(gòu)車偏好來(lái)看，18-25歲群體會(huì)優(yōu)先選擇有智能化功能能的兩輪電動(dòng)車,占比76.4%。

號(hào)稱“兩輪特斯拉”的小牛電動(dòng)，可以稱得上是兩輪電動(dòng)車智能化的“先鋒隊(duì)員”，但與智能化功能對(duì)應(yīng)的是更高的產(chǎn)品成本以及更加復(fù)雜的智能化定制服務(wù)。

打開電商平臺(tái)不難發(fā)現(xiàn)，在小牛電動(dòng)旗艦店中，賣得最好的幾款都在3800元以上，店內(nèi)最貴的RQi車型甚至高達(dá)2.98萬(wàn)元。另外，早在今年6月，小牛電動(dòng)銳智 VIP會(huì)員費(fèi)用漲價(jià)的消息也引起了不少用戶的吐槽。

小牛電動(dòng)并不是孤例，在同樣主打智能化定位的九號(hào)電動(dòng)車旗艦店，暢銷款均價(jià)也都在3300元左右，最貴的車型同樣需要接近3萬(wàn)元。

“月薪兩萬(wàn)，買不起電動(dòng)車。”隨著越來(lái)越多的兩輪電動(dòng)車品牌開始在智能化方面加大馬力，行車記錄、智能輔助等功能的涌現(xiàn)讓價(jià)格水漲船高的同時(shí)，也讓消費(fèi)者不禁開始反思，智能化功能到底是不是一種偽需求。在社交平臺(tái)上，不少高呼電動(dòng)車價(jià)格越來(lái)越貴的討論也正在持續(xù)發(fā)酵。

對(duì)于各大智能化電動(dòng)車品牌而言，想要繼續(xù)智能化的高端敘事，除了冰冷的技術(shù)指標(biāo)，似乎也需要拿出更硬核的說服力。

今年上半年，“智能小電驢”開掛了

“除了發(fā)型容易被頭盔壓癟一些，沒有缺點(diǎn)?！?/p>

在打工人小陳眼里，兩輪電動(dòng)車是她最好的通勤工具，借其便捷和快速的特性，恰似勤勞的驢子，完美地滿足了短途出行的需求。

事實(shí)上，在中國(guó)人的個(gè)人出行交通工具里，兩輪電動(dòng)車一直占據(jù)著舉足輕重的地位。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車保有量已超3.5億輛。這也意味著，中國(guó)平均每3-4個(gè)人就擁有一輛兩輪電動(dòng)車。

為了能從白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，不少兩輪電動(dòng)車打出了智能化的招牌。一位電動(dòng)車經(jīng)銷商老板告訴「電商在線」，在電池續(xù)航差不多的情況下，智能車型的價(jià)格要比普通電動(dòng)車高出兩到三成，“不過，智能化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，未來(lái)比拼的是智能程度的高低?！?/p>

最先在業(yè)內(nèi)樹立“智能化電動(dòng)車”心智的是小牛電動(dòng)車，其創(chuàng)始人李一男，15歲考入華中理工大學(xué)（現(xiàn)為華中科技大學(xué)）少年班，27歲晉升華為常務(wù)副總裁，一度被外界視為是天才少年。

2014年，李一男在北京創(chuàng)立小牛電動(dòng)，創(chuàng)始人的學(xué)歷及工作背景，加上產(chǎn)品簡(jiǎn)潔的外觀設(shè)計(jì)、區(qū)別于市面的三元鋰電池以及智能化的車機(jī)系統(tǒng)，都讓小牛電動(dòng)牢牢地打下了“智能化、高端化”的標(biāo)簽。

成功開創(chuàng)了高端智能兩輪電動(dòng)車賽道的小牛只用了4年時(shí)間，就成功“跑”進(jìn)了美股納斯達(dá)克，其產(chǎn)品銷量也從2016年的8萬(wàn)輛一路飆升至2018年的34萬(wàn)輛，2021年正式突破百萬(wàn)輛的關(guān)口。

然而，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，疊加鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)走高帶來(lái)的成本壓力，多重挑戰(zhàn)交織之下，小牛電動(dòng)的發(fā)展勢(shì)頭逐步從巔峰滑落，顯露頹勢(shì)。2022年便陷入凈利潤(rùn)虧損的泥潭，數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收31.69億元，同比下滑14.5%，凈利潤(rùn)虧損4946.29萬(wàn)元。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在今年上半年。

得益于2025年國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼政策（上海直接每一輛補(bǔ)500元），整個(gè)電動(dòng)兩輪車行業(yè)都熱鬧起來(lái)。據(jù)國(guó)家商務(wù)部數(shù)據(jù)，2025年1—6月，全國(guó)以舊換新方式銷售電動(dòng)自行車月均環(huán)比增長(zhǎng)113.5%。截至6月30日，全國(guó)電動(dòng)自行車收舊、換新各846.5萬(wàn)輛，是2024年的6.1倍。前10大品牌電動(dòng)自行車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)27.6%。

銷量激增直接帶來(lái)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，連續(xù)同比虧損了13個(gè)季度的小牛電動(dòng)終于實(shí)現(xiàn)扭虧。據(jù)財(cái)報(bào)信息，小牛電動(dòng)在2025年二季度錄得營(yíng)收12.56億元，同比增長(zhǎng)33.5%；錄得凈利潤(rùn)590萬(wàn)元，2024年同期錄得凈虧損2490萬(wàn)元。

迎來(lái)業(yè)績(jī)好消息的，還有長(zhǎng)期與小牛電動(dòng)在高端兩輪車市場(chǎng)爭(zhēng)奪份額的九號(hào)公司。據(jù)其業(yè)績(jī)顯示，2025年上半年九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)了117.42億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)76.1%，；歸母凈利潤(rùn)12.42億元，同比大增108.5%，均創(chuàng)下公司歷史新高。其半年凈利潤(rùn)甚至超過了過去一整年的表現(xiàn)。

政策刺激之后，智能化走向何方？

“9月新國(guó)標(biāo)就要正式開始啟動(dòng)了，品牌為了加速去庫(kù)存也會(huì)推出一系列的補(bǔ)貼政策?！?/p>

一位兩輪電動(dòng)車的經(jīng)銷商李先生告訴「電商在線」，在國(guó)補(bǔ)和品牌補(bǔ)貼的雙重優(yōu)惠下，不少新消費(fèi)者的換車需求被激發(fā)，今年上半年的生意明顯忙了很多。

據(jù)公開資料顯示，2025年9月1日，新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）實(shí)施，要求電動(dòng)自行車具有更長(zhǎng)續(xù)航（減少充電次數(shù)，利好鋰電），支持北斗與GPS定位，能實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，加強(qiáng)防篡改升級(jí)，控制器實(shí)現(xiàn)芯片級(jí)加密，具備不可逆操作等。

新國(guó)標(biāo)帶來(lái)的市場(chǎng)影響，圖源艾瑞咨詢《2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》

在不少兩輪電動(dòng)車經(jīng)銷商看來(lái)，新規(guī)能加速出清落后、拼裝的電動(dòng)自行車企業(yè)，利好九號(hào)和小牛等主打高端智能的品牌，但倘若失去了國(guó)補(bǔ)的助力，追求性價(jià)比的消費(fèi)者或許會(huì)更偏向定價(jià)更低的雅迪和愛瑪，“一些基礎(chǔ)的智能功能，各大頭部品牌早就已經(jīng)配齊了?！?/p>

意識(shí)到“智能化太貴”的不僅僅只有消費(fèi)者和經(jīng)銷商，品牌自身也在加速技術(shù)服務(wù)的“下沉”。

據(jù)小牛電動(dòng)財(cái)報(bào)顯示，年內(nèi)小牛電動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)，得益于其將TFT真彩屏、雙通道ABS等高端技術(shù)下沉至4000元檔產(chǎn)品，從而進(jìn)一步打開大眾市場(chǎng)。其旗下產(chǎn)品的ASP(平均售價(jià))從2019年的逾4900元，逐步下探至2024年的3200元左右。

不過，盡管產(chǎn)品的平均售價(jià)在下降，小牛智能化訂閱服務(wù)費(fèi)的上漲還是引發(fā)了“眾怒”。

據(jù)了解，購(gòu)買小牛電動(dòng)車產(chǎn)品后，可以免費(fèi)享用一年的銳智VIP服務(wù)，并用其使用定位、遠(yuǎn)程控制、投屏導(dǎo)航、電池監(jiān)控等功能。今年6月，不少小牛用戶表示，其訂閱服務(wù)費(fèi)正在持續(xù)上漲——從早期38元/年，到2021年59元/年，如今已漲至69元/年；3年套餐也從129元漲至159元。

8月3日，小牛電動(dòng)還被央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名了“智能服務(wù)實(shí)效問題”。

報(bào)道稱，有小牛電動(dòng)車消費(fèi)者反映，其電動(dòng)自行車聯(lián)網(wǎng)使用的云盒設(shè)備只支持 2G 網(wǎng)絡(luò)，隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商逐步關(guān)閉2G基站，購(gòu)買的車出現(xiàn)了遠(yuǎn)程鎖車、行程記錄、防盜報(bào)警等核心功能失效的問題。部分地區(qū)甚至出現(xiàn)車輛因無(wú)法聯(lián)網(wǎng)而無(wú)法啟動(dòng)的情況，而用戶恢復(fù)上述功能需自費(fèi)149元至299元進(jìn)行中控硬件升級(jí)，被不少用戶表示“小牛吃相越來(lái)越難看”。

這也意味著，對(duì)于企業(yè)而言，智能化比拼的關(guān)鍵，已經(jīng)不僅僅是在購(gòu)車時(shí)的一場(chǎng)交易，而是要在消費(fèi)者用車全程的智能化服務(wù)上的持續(xù)用心。畢竟，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，消費(fèi)者從來(lái)不缺選擇。

從國(guó)內(nèi)卷向海外，依舊是一場(chǎng)混戰(zhàn)

除了傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車品牌之外，市場(chǎng)也正迎來(lái)越來(lái)越多跨界者。

曾憑“多卡多待”手機(jī)和極致低價(jià)稱霸非洲的傳音控股，自2022年起設(shè)立出行事業(yè)部，推出Revoo品牌，切入兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，車型包括A11、A12、C32、C32 Pro、E52等，針對(duì)非洲復(fù)雜路況（如西非紅土砂石路、南亞濕熱氣候）優(yōu)化三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），測(cè)試覆蓋尼日利亞、科特迪瓦、孟加拉和巴基斯坦。

傳音的Revoo品牌，切中的正好是當(dāng)下兩輪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)紅海。

2024年1—7月，我國(guó)兩輪電動(dòng)車的出口額達(dá)到了206.3億元，同比增長(zhǎng)超9%，中國(guó)已經(jīng)成為全球兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最大的出口國(guó)、制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

作為傳統(tǒng)品牌的雅迪，在越南工廠產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每年約20萬(wàn)輛，2025年可達(dá)到50萬(wàn)輛，2024年5月份雅迪投資1.5億美元在印尼的新工廠正式啟動(dòng)建設(shè)，并將于2026年建成，屆時(shí)將擁有高達(dá)300萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能。

高打著智能化標(biāo)簽的各大品牌們同樣將更遠(yuǎn)的目光放在了海外。盡管2025年第二季度的海外營(yíng)收僅占總營(yíng)收的8.2%，但小牛電動(dòng)依舊想要繼續(xù)分食國(guó)際市場(chǎng)這塊大蛋糕。

據(jù)小牛電動(dòng)CEO李彥在業(yè)績(jī)電話會(huì)上透露，盡管銷量下滑，但公司在海外市場(chǎng)的單車收入同比增長(zhǎng)22.6%至3288元，產(chǎn)品溢價(jià)能力出現(xiàn)提升，今年第四季度小牛將在美推出一款入門級(jí)產(chǎn)品，歐洲的德國(guó)、意大利，美國(guó)市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)將是小牛電動(dòng)出海布局的重點(diǎn)。

相較于小牛，九號(hào)公司在海外早已憑借電動(dòng)平衡車、滑板車等產(chǎn)品打開了歐美、澳新等市場(chǎng)。今年上半年，九號(hào)海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)的營(yíng)收為44.22億元，占營(yíng)收比重達(dá)到了37.7%。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商們而言，談?wù)摵Ｍ馐袌?chǎng)未免太過遙遠(yuǎn)，隨著9月1日越來(lái)越近，他們更關(guān)心新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施后，他們的利潤(rùn)會(huì)不會(huì)被壓縮。

根據(jù)新規(guī)，2025年8月31日及之前出廠或進(jìn)口的產(chǎn)品，若不符合新規(guī)但符合舊版標(biāo)準(zhǔn)，可銷售至2025年11月30日，經(jīng)銷商李先生表示，“還有3個(gè)月的過渡期，做好了下半年生意不如上半年的心理準(zhǔn)備?！?/p>

對(duì)于各大品牌而言，電動(dòng)兩輪車行業(yè)正站在新一輪變革的起點(diǎn)，無(wú)論是雅迪這樣的綜合性車企，還是小牛、九號(hào)這樣主打智能化的細(xì)分品牌，面對(duì)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，都需不斷創(chuàng)新，在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等方面全方位升級(jí)，才能讓消費(fèi)者打消“智商稅”的質(zhì)疑。