到底是買純電還是混動？比亞迪已經用銷量告訴了你

一直以來，對于新能源汽車應該買純電還是混動（主要指插混/增程）都有著不同的聲音，支持純電的消費者認為混動車型需要頻繁充電，影響了使用體驗，而混動車型的擁躉們則是認為，在家里只有一輛車的情況下，純電車型在長途行駛時會產生續航焦慮，它只適合在市區使用。

而事實上，對于大部分家庭而言，主要的用車工況其實就是市區/近郊代步，長途旅行的機會其實一年也就那么2-3次，所以結合這樣的用車場景，到底是該買純電還是混動呢？其實比亞迪已經用銷量給出了答案。

就在剛剛結束的7月份，比亞迪新能源乘用車銷量341030輛，另外商用車賣出了3266輛，具體來看，乘用車市場純電動車型銷量同比增長40.3%，而插混車同比降22.6%。我們都知道，一直以來，比亞迪純電與插混車型的銷量占比幾乎是五五開，如今純電車錄得高速增長，而插混車型反倒是出現了下滑，拋開車型因素的影響，這樣的銷量走勢其實已經在一定程度上反映出了如今市面上消費者更愿意去購買純電車型。

那么，為什么純電車會更受歡迎呢？

純電車結構簡單，故障率低

首先從組成來看，純電車型的主要構成就是電機與電池，反觀混動車型，除了有電池、電機外，還要加入發動機、發電機以及變速箱，從機械原理來看，純電車型更為簡單，而混動車型的組成更為復雜。

更多的部件協同工作，意味著出現問題的概率會更大，比如插混車會存在動力中斷的問題，尤其在電量低于20%時，發動機與電機切換易出現頓挫、加速無力甚至動力突然中斷的情況，高速超車時可能因動力銜接不暢導致安全隱患。

純電車保養項目少，費用低

除了故障率低之外，純電車型因為結構簡單的原因，在進行日常小保養時只需要檢查電池、底盤結構有無損傷，并不會牽扯到油液的更換問題，保養費用只需要200元上下，而且保養間隔里程一般都是一年或者2萬公里。

反觀插混車型，因為帶有發動機和變速箱，這意味著它的保養過程與傳統燃油車無異，雖然因為可以純電行駛的原因拉長了保養周期，但同樣里程的情況下，其保養費用仍是純電車型的數倍。

純電車更符合大部分家庭的用車需求

相信已經買過插混/增程車型的朋友都有這樣的感受，那便是車子買來能用電的情況下絕不用油。

如此一來，帶來的結果便是雖然買回來的是一臺混動車型，但大部分工況下都會把它當做一臺純電車來用，而因為混動車型的純電續航里程普遍在200km以下，這便需要車主不斷的對車子進行來回充電，一些純電續航里程短的車型甚至需要一天一沖，用起來繁瑣不說，頻繁的充放電對于電池的傷害也要比純電車型來的更大。

純電車的駕駛感受更好

而純電車型除了用起來更省事兒之外（3-5天一充電），它的駕駛感受也要比混動車型更好一些。

為什么這么說？還是因為混動車型有電和虧電情況下，駕駛感受是完全不同的兩臺車，除了發動機介入帶來的噪音之外，混動車型在虧電的情況下，其加速表現與有電時有著明顯的差別。

以理想L6為例，其官方標注的零百加速時間是5.4秒，而當電池電量低于20%強制開啟純油模式時，它的0-100km/h的加速時間已經來到了9秒開外，這樣的差別，相信大部分消費者都能明顯感受得到。

純電車補能焦慮緩解，充電樁普及度已經很高

最后回到文初的話題，一些消費者會認為純電車型在長途行車時會有續航焦慮，其實這樣的擔憂大可不必。

隨著充電網絡的快速推廣，如今在各大高速服務區都已經建成了完善的充電體系，甚至像蔚來的換電站、理想的5C快充樁也已經建到了高速服務區，基本上除了節假日之外，隨便去到一個服務區都不會出現排隊充電的情況，而且即便是沒有充電樁，只需要把車子開下高速，在出口5公里以內也很容易找到充電的地方。

此外，隨著技術的不斷完善，如今15萬元以上很多車型都采用了400V/800V高壓平臺，電池電量從20%補充到80%也就在20分鐘上下，像比亞迪推出的兆瓦閃充技術更是把充電時間進一步的壓縮，換句話說，純電車補能的速度已經越來越接近燃油車。

寫在最后：當然，混動車型的存在也有它的道理，比如長途行車時能夠徹底打消續航焦慮，同時相比于燃油車，它在購買時無需繳納購置稅，并且可以純電行駛的特性也要比燃油車來的更省，但針對今天的話題，我倒是覺得，對于大部分家庭來講（尤其是已經有了一輛燃油車的家庭），一輛純電車其實已經足夠。

對此，你怎么看呢？評論區有沒有混動車型的車主來說說看，有沒有后悔沒買純電車呢？