一汽奧迪 Q6L e-tron，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的 「鯰魚」 來(lái)了！

7月26日，一汽奧迪Q6L e-tron正式公布先享禮遇價(jià)35.3萬(wàn)元-40.3萬(wàn)元，涵蓋奧迪Q6L e-tron及奧迪Q6L Sportback e-tron兩款車型。

如果說(shuō)2個(gè)月前，一汽奧迪Q6L e-tron在粵港澳大灣區(qū)車展的預(yù)售發(fā)布會(huì)，還沒有讓外界開始對(duì)這款車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和終端表現(xiàn)產(chǎn)生太多聯(lián)想，那么這一次，隨著預(yù)售價(jià)格的正式發(fā)布，則讓所有人看到，一汽奧迪基于豪華品牌的特征開始走出自己的節(jié)奏感！

基于PPE豪華純電平臺(tái)打造，全域800V高壓平臺(tái)、765km超長(zhǎng)續(xù)航、深度定制華為乾崑智駕?技術(shù)上車……可以看到，過去奧迪圍繞智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的短板被補(bǔ)齊，配合百年豪華造車基因，讓一汽奧迪Q6L e-tron的推出絕不只是一款新產(chǎn)品，更是對(duì)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)固有規(guī)則的徹底改寫。

以「德國(guó)精工」為根基，注入「中國(guó)智慧」的生態(tài)靈魂，用35萬(wàn)級(jí)的價(jià)格帶，一汽奧迪Q6L e-tron正在像「鯰魚」一樣撕開傳統(tǒng)豪華與新汽車時(shí)代之間的價(jià)值裂縫，打破長(zhǎng)期以來(lái)市場(chǎng)的微妙平衡。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜視覺中國(guó)

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用35萬(wàn)元的定價(jià)，打破豪華純電中大型市場(chǎng)的「矛盾感」！

要知道，一直以來(lái)，35萬(wàn)元在豪華純電中大型市場(chǎng)始終是一道特殊的「價(jià)值分水嶺」，對(duì)于消費(fèi)者而言也是其價(jià)值感知的臨界點(diǎn)。

但其矛盾之處在于，新勢(shì)力品牌雖然能夠在這一價(jià)格帶提供越級(jí)配置，比如接近中大型SUV 的車身尺寸、全景天幕、大屏交互等基礎(chǔ)智能系統(tǒng)，但受限于品牌定位以及積淀，難以賦予產(chǎn)品真正的豪華基因；對(duì)于傳統(tǒng)豪華汽車品牌來(lái)講，低于35萬(wàn)往往意味著需要在一些核心或非核心配置上做取舍，用一種「夠用就行」的思路來(lái)平衡成本。

以奔馳EQE為例，在經(jīng)過今年年中的官降后，入門版調(diào)整至52.8萬(wàn)元，加上終端市場(chǎng)的進(jìn)一步優(yōu)惠，部分區(qū)域的落地價(jià)進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間。但不同版本差距明顯，甚至在性能、能耗等核心配置上都有明顯差異。

其入門版通常為單電機(jī)后驅(qū)布局，最大功率僅為215kW，而頂配版如2025 款 EQE 500 4MATIC 旗艦版，則配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率飆升至300kW。這種顧此薄彼的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)平臺(tái)的電動(dòng)化改造難以突破的技術(shù)瓶頸。

相反，基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的一汽奧迪Q6L e-tron，推出的普通版和轎跑版兩個(gè)版本4款車型，盡管同樣在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)等配置上有所區(qū)別，但終端定價(jià)僅在上下5萬(wàn)元的范圍內(nèi)浮動(dòng)。讓消費(fèi)者無(wú)論購(gòu)買哪一個(gè)版本，都能完整體驗(yàn)到奧迪的豪華純電感受。

總的來(lái)說(shuō)，一汽奧迪Q6L e-tron的35萬(wàn)定價(jià)既是技術(shù)紅利釋放的結(jié)果，也是市場(chǎng)倒逼的主動(dòng)變革。對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)，不僅僅在于推出一款車，更在于對(duì)于豪華純電中大型市場(chǎng)的重新定義，用硬核的產(chǎn)品力打破過去35萬(wàn)級(jí)豪華純電市場(chǎng)中「魚和熊掌不可兼得」的矛盾感。

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德系精工+中國(guó)智慧，終結(jié)豪華品牌「半身進(jìn)化」的造車時(shí)代！

除了價(jià)格與價(jià)值的矛盾，在智能電動(dòng)汽車的浪潮中，傳統(tǒng)豪華汽車品牌的轉(zhuǎn)型往往還伴隨著另一對(duì)矛盾。行業(yè)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華品牌往往在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只做到了“下半身”的進(jìn)化，在底盤調(diào)教、車身安全等機(jī)械素質(zhì)方面保持優(yōu)勢(shì)，但在智能座艙、自動(dòng)駕駛等“上半身”體驗(yàn)則明顯滯后。

這種新舊割裂的矛盾感，是今天很多消費(fèi)者手握資金，卻對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的智能電動(dòng)產(chǎn)品望而卻步的主要原因。而一汽奧迪Q6L e-tron 的出現(xiàn)，正試圖終結(jié)這種「半身進(jìn)化」的時(shí)代。依托PPE豪華純電平臺(tái)的“德國(guó)精工” 與本土化頂級(jí)的“中國(guó)智慧”，實(shí)現(xiàn)從機(jī)械素質(zhì)到智能體驗(yàn)的全維度突破。

作為奧迪至今為止最先進(jìn)的電動(dòng)汽車開發(fā)平臺(tái)，PPE豪華純電平臺(tái)融合了J1 高性能純電平臺(tái)與MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，從底層設(shè)計(jì)開始就充分考慮電動(dòng)車的特性和剛需，在車身結(jié)構(gòu)上更符合電動(dòng)車的發(fā)展，在車身結(jié)構(gòu)、底盤布局、電池管理等方面都得到充分優(yōu)化。

比如，針對(duì)開發(fā)和應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于PPE豪華純電平臺(tái)，一汽奧迪Q6L e-tron的動(dòng)力總成組件采用模塊化設(shè)計(jì)，電機(jī)、減速器、逆變器等高度集成，相比傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)體積縮減30%，重量減輕約20%，效率進(jìn)一步提升。這意味著，在相同電池容量下，Q6L e-tron 能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)765km，重量的減輕也有助于在加速、剎車、過彎過程中提供更充足的動(dòng)力。

這種「精工」不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)參數(shù)上，更滲透在駕駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)中。在開發(fā)過程中，奧迪工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了超過10 萬(wàn)公里的本土化調(diào)校，從轉(zhuǎn)向力度的細(xì)膩反饋到動(dòng)能回收的線性輸出，保障每一輛車傳承奧迪優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，在乘坐舒適性與操控之間取得精妙平衡。

如果說(shuō)基于奧迪百年積累的德國(guó)精工解決的是車輛下半身的問題，那么通過與中國(guó)智能化供應(yīng)鏈的深度合作，一汽奧迪也在圍繞智能層面的軟硬件配置，賦予車輛更現(xiàn)代、更極致的智能化體驗(yàn)。

尤其是，與華為共同開發(fā)的深度定制的華為乾崑智駕?技術(shù)，以“人機(jī)共駕”為理念，通過雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，一汽奧迪Q6L e-tron在硬件布局上，構(gòu)建起了一套全方位、無(wú)死角的感知體系。配合軟件的深度耦合，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助能力，無(wú)論城市擁堵路段精準(zhǔn)跟車、高速場(chǎng)景智能變道，還是狹窄車位自動(dòng)泊車，都能從容應(yīng)對(duì)。

這些硬核技術(shù)的加持，讓一汽奧迪Q6L e-tron既能保持傳統(tǒng)豪華品牌的高品質(zhì)和豪華感，又擁有領(lǐng)先的智能化配置和體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)短板的高價(jià)值新選擇，而無(wú)需在品牌和技術(shù)之間做出妥協(xié)。

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「全方位生態(tài)升級(jí)，重新定義豪華電動(dòng)車的價(jià)值坐標(biāo)系」

當(dāng)然，一汽奧迪深知，在當(dāng)前的汽車時(shí)代，產(chǎn)品力早已不是競(jìng)爭(zhēng)的全部。當(dāng)續(xù)航、充電、智能等硬件指標(biāo)逐漸趨同，服務(wù)生態(tài)的完善程度正成為決定用戶選擇的關(guān)鍵變量。一輛好車只是用戶體驗(yàn)的起點(diǎn)，圍繞車輛全生命周期的服務(wù)生態(tài)，才是構(gòu)建品牌在智能電動(dòng)汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的核心壁壘。

今年以來(lái)，一汽奧迪也在基于全方位的服務(wù)生態(tài)，尤其圍繞充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。

目前，一汽奧迪App已接入超過80萬(wàn)根優(yōu)質(zhì)充電終端，覆蓋全國(guó)330 余主要城市，依托一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)打造開邁斯充電網(wǎng)絡(luò)，擁有 1500 余充電站及 12000 余充電終端，實(shí)現(xiàn) 26 個(gè)核心城市主城區(qū) 5公里范圍內(nèi)的充電便利度。在城市范圍內(nèi)，共計(jì) 115 萬(wàn)根充電樁，遍布一、二線累計(jì)71個(gè)城市，接入保時(shí)捷充電聯(lián)盟730座。高速服務(wù)區(qū)合計(jì)2.4萬(wàn)樁，60%為快充。常駐地半徑3公里內(nèi)，充電樁覆蓋率 90%，95%高速服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋。

疊加全域800V 高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，一汽奧迪 Q6Le-tron 帶來(lái)的充電速度的質(zhì)的突破，最高支持 270kW 的高功率快充，20分鐘實(shí)現(xiàn) SOC 10%-80%的極速快充。理想狀態(tài)下，充電10 分鐘續(xù)航里程增加 294km，當(dāng)充電條件沒有那么理想時(shí)，車輛還能靈活采用Bank Charging充電模式（串并聯(lián)充電模式），最大化的適應(yīng)中國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)(800V/400V多種充電體系)。根本上解決了用戶過去圍繞純電車的消費(fèi)痛點(diǎn)和里程焦慮。

這種全方位服務(wù)生態(tài)以及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的雙重加持，不僅讓用戶在購(gòu)車后獲得持續(xù)的高價(jià)值體驗(yàn)，更優(yōu)質(zhì)、便捷的用車體驗(yàn)，更讓一汽奧迪在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，構(gòu)建起難以復(fù)制的差異化壁壘。

憑借全維度進(jìn)化的產(chǎn)品力、用戶為中心的服務(wù)生態(tài)，一汽奧迪Q6L e-tron正在重新定義豪華電動(dòng)車的價(jià)值坐標(biāo)系。對(duì)于消費(fèi)者而言，Q6L e-tron的推出，意味著消費(fèi)者在35萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)終于有了一個(gè)無(wú)需妥協(xié)的選擇；而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這條「鯰魚」的攪動(dòng)，或許將推動(dòng)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)更注重技術(shù)本質(zhì)、更貼近用戶需求的新競(jìng)爭(zhēng)階段。