比高鐵慢還貴：上海飛杭州，圖啥？

中轉(zhuǎn)客才是最大贏家

國(guó)內(nèi)又一超短航線，即將復(fù)航！

11月15日起，上海浦東直飛杭州的航班將恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，由東航執(zhí)飛，每日一班。

筆者查閱?wèn)|航小程序發(fā)現(xiàn)，該航線已開(kāi)售，50分鐘單程的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)（不含稅）230元起，航班時(shí)刻為：

• 上海浦東→杭州為22:20起飛、23:10到達(dá)；

• 杭州→上海浦東為08:00起飛、08:50到達(dá)。

圖源：東航小程序

從飛常準(zhǔn)小程序來(lái)看，上海往返杭州這一客運(yùn)航線，航線距離約176公里，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最短的航線之一。

根據(jù)過(guò)往歷史，這條航線曾在去年2月短暫開(kāi)通，“因經(jīng)營(yíng)效果未達(dá)預(yù)期，在同年3月底停飛，運(yùn)營(yíng)不足40天。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

不過(guò)，對(duì)于此次航線復(fù)飛，不少網(wǎng)友也提出了疑問(wèn)：無(wú)論是飛行與高鐵的時(shí)間對(duì)比、票價(jià)的差距，還是航班可能受天氣等因素影響的不確定性，這條短途航線似乎都難比高鐵更具優(yōu)勢(shì)。

筆者查詢鐵路12306平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，上海虹橋至杭州東的高鐵二等座票價(jià)在70元至87元之間。時(shí)間上，滬杭高鐵最快約45分鐘可達(dá)。

不過(guò)，在爭(zhēng)議之外，也有不少聲音看好這條航線的價(jià)值：

• 無(wú)論是常需國(guó)際中轉(zhuǎn)的商務(wù)人士，還是追求“機(jī)場(chǎng)直達(dá)”便捷性的旅客，都認(rèn)為其精準(zhǔn)填補(bǔ)了長(zhǎng)三角短途航空接駁的空白。

有民航人士指出，這條航線，看似在高鐵的競(jìng)爭(zhēng)下毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，實(shí)則暗藏精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，即專為國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客打造“空中短駁”通道?！按舜螐?fù)航主要服務(wù)于國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客，還有東航可以實(shí)現(xiàn)‘一票到底、行李直掛、無(wú)縫中轉(zhuǎn)’?！?/p>

這意味著，中轉(zhuǎn)旅客可在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)直接辦理行李直掛至國(guó)際目的地，無(wú)需在浦東機(jī)場(chǎng)二次托運(yùn)，大幅簡(jiǎn)化了流程。

而這一切的核心邏輯，源于上海浦東機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角，無(wú)可替代的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐地位。

2025冬春航季，上海浦東機(jī)場(chǎng)日均計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際、港澳臺(tái)航班720架次，占上海兩場(chǎng)同類航班總量的93.9%，還新增阿根廷布宜諾斯艾利斯等洲際航點(diǎn)，加密意大利米蘭、倫敦蓋特威克等熱門航線。

甚至有網(wǎng)友提到，日本堪稱江浙滬后花園，而上海飛日本幾乎是“村村通”。

反觀杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，同期國(guó)際及地區(qū)航班量為每周575架次，日均僅約82架次，不足浦東機(jī)場(chǎng)的12%；航線覆蓋范圍局限于4大洲20個(gè)國(guó)家及地區(qū)，直飛國(guó)際及地區(qū)航線僅30余條，且以東南亞、日韓等周邊市場(chǎng)為主。

這種量級(jí)差異意味著，杭州旅客若想前往遠(yuǎn)程洲際目的地，或追求更密集的航班選擇，上海浦東機(jī)場(chǎng)仍是最優(yōu)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。

實(shí)際上，這一模式，已在東航長(zhǎng)三角短途航線網(wǎng)絡(luò)中得到驗(yàn)證。

據(jù)新京報(bào)消息，今年9月10日，東航開(kāi)通浦東往返義烏的每日一班航班，義烏由此成為其從浦東樞紐輻射長(zhǎng)三角及周邊的第7個(gè)航點(diǎn)，首航當(dāng)日航班客座率便達(dá)84.71%，中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客占比約七成。

截至10月16日，加上此前運(yùn)營(yíng)的南京、合肥等航線，東航共布局7條浦東接駁航線，每周往返76班次。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士分析，隨著滬乍杭高鐵（直通浦東機(jī)場(chǎng)）的規(guī)劃建設(shè)，未來(lái)短途航線可能面臨新的競(jìng)爭(zhēng)，但就目前而言，其填補(bǔ)了“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”的中轉(zhuǎn)空白。

可見(jiàn)東航此次復(fù)航，并非試圖替代高鐵，而是通過(guò)差異化定位，精準(zhǔn)鏈接杭州的客源優(yōu)勢(shì)與浦東的國(guó)際樞紐優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)三角“一小時(shí)交通圈”中為特定旅客群體提供更高效的選擇，這也正是區(qū)域交通一體化從“互聯(lián)互通”向“提質(zhì)增效”升級(jí)的生動(dòng)體現(xiàn)。