航母才是最大捕魚船？遼寧艦每次拉回數十噸海鮮，怎么不吃卻銷毀

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本文陳述所有內容皆有可靠信息來源，贅述在文章結尾

每當遼寧艦執行完遠洋任務返回大連港時，網絡上總會出現一陣調侃聲浪：這哪是航空母艦？分明是全球噸位最大的深海捕撈船！

從公開的照片可見，艦體水線以下區域密布著層層疊疊的海洋附著物，仿佛剛從漁場滿載而歸的收獲。不少網友打趣道：這么多“海鮮”直接扔掉豈不可惜？不如煮一鍋嘗嘗鮮？

但事實遠非如此簡單，這些看似豐盛的生物群落實則毫無食用價值，其中占據主導地位的藤壺更是極具破壞力的“隱形殺手”。它們雖體型微小，卻能對航母造成嚴重威脅，清除過程不僅耗資巨大，還需動用大量人力與精密工藝，堪比一場水下攻堅戰。

這些免費附贈的“海產”其實是吞噬經費的寄生體

遼寧艦在設計之初采用的是高度優化的流線型艦身結構，目的正是為了最大限度降低航行阻力、提升燃油效率。

一旦被藤壺侵占，原本光滑的外殼就如同披上了一層粗糙不平的天然盔甲，導致水下阻力激增兩至三成。別小看這個數字，它直接引發油耗上升約15%！

考慮到遼寧艦排水量超過六萬噸，每次出海所消耗的燃料費用本就高達天文級別，多燒15%的油意味著單次任務額外支出數百萬元人民幣。

更關鍵的是，燃油消耗加快還會壓縮航程——原定可連續航行一萬海里的能力，可能因此縮水一千余海里，嚴重影響遠程部署與戰略機動性。

真正燒錢的環節還在后續清理階段。藤壺吸附力極強，普通沖洗完全無效，必須依靠數百名專業工人手持高壓水槍、特制刮具甚至手動錘鑿進行逐片剝離。

整個流程耗時長達數月，占用了航母大修周期的近六分之一時間。參考美國海軍統計數據，其每年用于清除此類生物附著的開支高達2.5億美元，折合人民幣接近20億元。

這筆巨額投入足以說明：這些所謂的“戰利品”，實則是吞噬軍費的無底洞。

有人提議：既然清下來了，為何不拿去售賣回本？然而這一設想根本無法進入經濟核算范疇，反而潛藏三大致命隱患：

首先，為防止海洋生物附著，航母底部涂覆有一層特殊防污漆，內含銅、鋅、鉛等重金屬成分，部分還添加有機錫類劇毒化合物。

藤壺在生長過程中會像海綿一樣持續吸收并富集這些有毒物質，若被人食用，無異于攝入高濃度毒源。1996年印度曾發生真實案例，船員誤食船底采集的藤壺后集體中毒送醫，后果極為慘痛。

其次，處理成本遠超收益。即便忽略毒性問題，要將這些混雜泥沙、腐殖質和微生物的附著物加工成可食用狀態，需經歷復雜清洗、分離雜質、毒素檢測等多道工序。

整套流程投入的資金可能達到千萬元級別，遠高于市場價出售所能帶來的回報。況且當前人工養殖藤壺已實現規模化生產，安全且價格親民，誰愿冒風險購買這種“毒貨”？

最后，存在嚴重的生物污染風險。這類附著群落中極易滋生寄生蟲、弧菌及其他致病微生物，一旦流入食品鏈，極易引發公共衛生事件。

綜合考量安全性、經濟性與管理成本，唯一合理的選擇就是徹底銷毀，絕非資源浪費，而是必要之舉。

藤壺還會削弱航母戰斗力

如果僅造成經濟損失尚可承受，但藤壺對作戰效能的侵蝕才是真正致命的問題，堪稱從內部瓦解艦艇根基。

現代海上對抗極度依賴速度優勢，而藤壺覆蓋會使遼寧艦的最大航速下降2至3節。看似微不足道，但在實戰環境中，每一秒延誤都可能導致戰機錯失。

例如緊急馳援某熱點海域時，因航速受限晚到幾小時，戰場態勢或已徹底逆轉，這對航母快速響應能力構成嚴峻挑戰。

更為危險的是其對艦體結構的腐蝕作用。藤壺分泌的黏液具有類似水泥的固化特性，同時呈弱酸性，長期作用下可穿透防污涂層。

加上死亡個體腐敗產生的有機酸，進一步加速鋼材銹蝕進程，久而久之形成微裂紋，海水滲入后可能影響整體結構強度。

作為承載數十架艦載機與數千官兵的國之重器，任何細微結構損傷都有潛在連鎖反應，甚至釀成重大安全事故。

最隱蔽也最棘手的影響來自水下推進系統。遼寧艦的螺旋槳直徑逾6米，每分鐘旋轉超過500圈，運行精度要求極高。

一旦有藤壺附著其上，就會打破原有動平衡，引發劇烈振動與異常噪音。

在大洋深處，靜音性能就是生存能力。過大聲吶信號極易被敵方反潛力量捕捉，使航母暴露行蹤，失去戰術隱蔽性，形同黑夜中提燈前行，處境極其被動。

人類與藤壺之間的較量由來已久。早期應對方式粗暴直接——使用含毒防污漆殺滅附著生物，雖有一定效果，但對海洋生態造成嚴重破壞。

隨著國際環保法規趨嚴，這類涂料已被逐步禁用，倒逼各國尋求新型解決方案。

直到2018年遼寧艦進廠升級改造，我國才正式啟用新一代高性能防污材料。該涂料融合氟聚合物與有機硅樹脂技術，表面極度光滑，令藤壺難以附著。

改進成效顯著：返航時艦底生物附著總量由原先的數十噸銳減至數噸，相當于打贏了一場看不見的防御戰役。

不過這場斗爭仍未終結。科研人員正積極探索更加綠色可持續的技術路徑，如利用生物酶制劑干擾藤壺幼體附著機制，或通過仿生表面結構實現物理排斥。

畢竟藤壺繁殖能力驚人，生命周期僅20天即可成熟，單只雌體一次可產卵逾兩萬枚，若無持續技術創新，防線終將被突破。

如今再回顧“遼寧艦是捕魚船”的玩笑話，便能體會到其中蘊含的艱辛與堅守。追溯其前身瓦良格號的歷史，蘇聯解體時尚未完工，建造進度僅完成68%。

后由香港商人徐增平以2000萬美元購得，并以建設海上娛樂設施為名義申報進口，歷經重重阻礙方才啟動轉運。

途中遭土耳其阻攔通行博斯普魯斯海峽，最終支付超一億人民幣拖運及通行費用，才于2002年艱難抵達大連港。

此后歷經十余年改裝調試，于2012年正式列裝服役，繼而推動山東艦自主建造、福建艦電磁彈射技術突破，中國海軍邁向深藍的步伐步步堅實。

那些被集中銷毀的藤壺，不是被浪費的資源，而是保障遼寧艦時刻保持最佳戰備狀態所必須付出的代價。

結語

公眾的幽默調侃雖帶來輕松話題，背后折射的卻是國家對海洋主權與軍事安全的高度警覺。

寧可耗費巨資定期清理、徹底銷毀，也不允許一絲一毫的風險威脅到航母的安全運行與作戰能力。

因此，當下次再看到遼寧艦歸港時掛滿“戰利品”的畫面，請不要再心生饞意，而應明白這背后凝聚著中國海軍對每一個細節的極致把控，是對萬里海疆堅定不移的守護意志。

參考資料：新聞資訊《巨大的航空母艦為什么要定期清理船底？》