德政府反華后德企慫了，巨頭們忙找中國豁免，欲要來中實現德國夢

一邊政府高調反華，大談“價值觀外交”；

一邊德企火速轉向，爭相向中國求豁免、保供應鏈。

這看似分裂的“雙面操作”，究竟是政治作秀，還是利益驅動下的務實選擇？

大家好，小漢這篇觀察，就來拆解這場德國內部的“政經分裂癥”。

這波“政冷經熱”的反差戲，把德國對華政策的矛盾暴露得明明白白。

說到底，德國企業心里跟明鏡似的，中國市場和供應鏈才是他們實現“德國夢”的關鍵。

德國不是在與中國脫鉤，而是在政經撕裂中，用企業的腳投票。

中國市場，仍是實現“德國夢”繞不開的現實支點。

沒了中國，再硬的政治姿態也撐不起經濟底氣。

事情的導火索得從半導體供應鏈說起。

之前美國為了限制中國獲取關鍵技術，搞了半導體出口管制，本來想卡中國的脖子。

結果差點把全球供應鏈攪亂，自己也不得不暫緩政策。

隨后中國商務部對出口規定加強監管，但企業得申請特別許可才能出貨。

這個消息讓全球車企松了口氣，可德國車企卻犯了難。

他們對半導體芯片的依賴度高到離譜，供應鏈稍微有點風吹草動，生產線就可能停擺。

這可不是小題大做，德國汽車產業是全球汽車零部件供應鏈的核心環節。

而中國在半導體領域的地位無可替代。

更關鍵的是，中國不只是芯片供應的重要一方，還是德國汽車最核心的市場。

數據顯示，2022年中德雙邊貿易額突破2979億歐元，汽車零部件和半導體相關產品占很大比重。

2025年1到8月，中國重新成為德國最大貿易伙伴，貿易額達到1634億歐元。

略高于德美之間的1628億歐元。

這么深的經濟綁定，讓德國車企根本承受不起供應鏈斷裂的后果。

雪上加霜的是，荷蘭政府的出口限制引發了安世半導體風波。

這本不是中國的問題，可德國政府不僅沒指責真正的始作俑者，反而對中國采取對抗態度。

更讓人看不懂的是，德國部分政客還在臺灣問題上含糊其辭。

甚至發表支持“臺獨”的言論，觸碰中國的外交紅線。

政治上的強硬操作，最終卻讓德國企業來買單。

供應鏈危機一來，德國車企首先扛不住了。

面對危機，德國商界可沒跟著政府的節奏走。而是迅速行動起來，主動找中國尋求解決方案。

全球汽車零部件巨頭采埃孚公司第一時間表態。

正在和中國相關部門合作，就是為了確保芯片供應不中斷。

另一家德國零部件供應商歐摩威也沒閑著，緊急向中方申請豁免。

希望能順利拿到所需的半導體產品。

除了汽車領域，德國工業巨頭西門子也在積極鞏固對華合作。

去年11月第二屆中國國際供應鏈促進博覽會上，西門子帶來的AI迷你調酒工廠吸引了不少關注。

背后其實是其想進一步融入中國數字化供應鏈的考量。

這些企業的著急不是沒有道理，中國市場對他們來說太重要了。

中國德國商會的調查報告顯示。

超過90%的在華德國企業決定深耕中國市場，50%以上計劃加大對華投資。

德國央行的數據更能說明問題。

2024年一季度德國對華直接投資24.8億歐元，到了二季度直接翻倍至48億歐元。

短短三個月增長近一倍，上半年總額達73億歐元，遠超2023年全年的65億歐元。

大眾汽車要投資25億歐元擴建合肥的生產及創新中心。

寶馬也計劃砸25億歐元升級沈陽生產基地。

這些真金白銀的投入，足以說明德國企業對中國市場的重視。

企業的努力還不夠，畢竟供應鏈危機不是單靠企業就能解決的。

沒辦法，德國政府只能放下身段，通過外交手段尋求突破。

當地時間11月3日。

德國外長瓦德富爾緊急致電中國外長王毅，明確表達了訴求，希望中方支持相關出口申請。

要知道，瓦德富爾之前還推遲過訪華行程，搞過“麥克風外交”。

現在為了企業的供應鏈，也不得不主動溝通。

通話中，王毅外長強調了“一中原則”是中德關系的政治基礎，提醒德國不要挑戰中國紅線。

瓦德富爾也重申堅持一個中國政策，希望通過對話推動雙邊關系發展。

這波操作下來，不難看出，德國政府再怎么硬氣，也架不住企業的現實需求。

德國政府和企業的“兩張臉”，本質上是德國對華政策的深層撕裂。

一方面，以瓦德富爾所在的基民盟為代表，受西方意識形態和美國影響。

在外交、安全議題上對中國展現強硬姿態，搞“價值觀外交”，甚至不惜推遲訪華行程，引發國內爭議。

另一方面，社民黨則堅持務實合作。

德國副總理兼財政部長克林拜爾就按計劃在11月中旬訪華，參加中德高級別財金對話。

這被外界解讀為德國對華政策“求穩”的信號。

這種內部分歧，讓德國的對華政策搖擺不定。

政府喊著“去風險”，呼吁企業開拓其他市場，可企業用腳投票，還是扎堆往中國投資。

德國科隆經濟研究所的研究顯示。

去年德國企業在中國賺取的190億歐元利潤中，有一半以上都再投資到了中國。

德國學界也看出了這種矛盾，法蘭克福金融與管理學院教授勒歇爾就說。

中國出臺的消費和投資政策增強了外資信心。

絕大多數德企都想繼續深耕中國，尤其是在綠色轉型和數字化領域。

可歐盟這邊卻在給合作添堵，之前宣布對中國電動汽車加征關稅，這讓德國車企強烈反對。

畢竟中國是全球最大的電動車市場，失去這個市場，德國車企的電動化轉型根本無從談起。

勒歇爾直言，這種關稅政策是非理性的，只會阻礙歐洲自己的綠色目標，到頭來還是德國企業和消費者買單。

更關鍵的是，德國經濟已經連續三年陷入停滯，對華出口要是出了問題，復蘇更是無從談起。

數據顯示，德國對華出口曾下降13%，這讓企業界坐不住了。

德國商品貿易公司董事總經理安德烈亞斯?克羅爾-皮奇就直言。

出于政治動機的貿易沖突和出口限制會破壞繁榮，不符合德國經濟利益。

其實道理很簡單，德國的汽車、機械等支柱產業，離不開中國的市場和供應鏈。

而中國在稀土等關鍵材料上的供應，也是德國高科技產業和電動汽車制造不可或缺的。

這種相互依存的關系，不是靠政治口號就能割裂的。

說到底，德國企業想要的“德國夢”，離不開中國這個大舞臺。

德國政府要是繼續在政治上犯糊涂，搞對抗、踩紅線。

最終只會讓企業買單，影響本國經濟利益。

從目前的情況來看，德國企業已經用實際行動表明了態度。

深耕中國市場、維持供應鏈穩定，才是明智之舉。

未來中德關系怎么走。

關鍵還是看德國政府能不能認清現實，放下意識形態的執念，回歸務實合作的軌道。

畢竟，在經濟全球化的今天，互利共贏才是長久之計。

任何違背經濟規律的政治操作，最終都會得不償失。