走進(jìn)佑駕創(chuàng)新：“毛竹”的耐心，一家L2老兵的L4新戰(zhàn)事

2025年，國家將“培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力、推進(jìn)新型工業(yè)化”確立為經(jīng)濟(jì)工作的主線，“人工智能+”首次被寫入政府工作報告。在這一浪潮下，自動駕駛作為人工智能技術(shù)落地的核心場景，正迎來關(guān)鍵的爆發(fā)期。

在此背景下，南都·灣財社推出《灣財薈·灣企向“新”行》欄目，旨在以產(chǎn)業(yè)一線視角解碼新質(zhì)生產(chǎn)力的形成機(jī)制與增長邏輯。本期，我們走進(jìn)港股上市公司、深圳智能駕駛企業(yè)——佑駕創(chuàng)新（MINIEYE），試圖解碼這家深耕行業(yè)十余年的“老兵”，如何在新一輪的L4無人化浪潮中，走出一條截然不同的路徑。

在佑駕創(chuàng)新的會議室內(nèi)，一塊巨大的屏幕上，正實時顯示著無人車的第一視角。它平穩(wěn)地行駛在園區(qū)道路上，自主避讓著行人與社會車輛，系統(tǒng)流暢規(guī)劃出最優(yōu)的行駛路徑。

“有一種植物叫毛竹，它會在地下扎根多年，默默積蓄能量，然后迅速拔節(jié)生長。”在調(diào)研中，“毛竹精神”作為佑駕創(chuàng)新的企業(yè)圖騰被反復(fù)提及。

這是一個精妙的隱喻：如果說，這家成立于2014年的公司，在過去十年深耕L2輔助駕駛前裝量產(chǎn)，是其在智駕產(chǎn)業(yè)鏈中“深入扎根”的階段；那么，2025年高調(diào)發(fā)布“小竹無人車”品牌，切入無人物流賽道，則標(biāo)志其積蓄十余載后，邁進(jìn)“強(qiáng)勢生長”的新周期。

在無人物流已有“紅海”之勢，甚至掀起價格戰(zhàn)的當(dāng)下，佑駕創(chuàng)新這家從L2走來的“智駕老兵”，如何以差異化姿態(tài)入局？其過去積累的“根”，又將如何滋養(yǎng)無人車新業(yè)務(wù)的“竹”？

十年“漸進(jìn)式”長跑

與行業(yè)內(nèi)諸多直奔L4的企業(yè)不同，佑駕創(chuàng)新的發(fā)展路徑，從一開始就選擇了“漸進(jìn)式”。

據(jù)介紹，公司業(yè)務(wù)版圖被形象地劃分為“橫軸”與“縱軸”，所謂橫軸是智能駕駛、智能座艙、車路協(xié)同三大場景；縱軸則是沿著自動駕駛等級逐步攀升的技術(shù)路徑。

在L4領(lǐng)域的切入方向，佑駕創(chuàng)新也有自己的考量。“在早年摸排市場的時候，我們的原則是圍繞需求去進(jìn)行開發(fā)，產(chǎn)品需要在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)”佑駕創(chuàng)新相關(guān)負(fù)責(zé)人在交流中坦言。

這種對資本投入與商業(yè)閉環(huán)的審慎，貫穿了佑駕創(chuàng)新的第一個十年。他們沒有跟隨大潮，選擇最火熱、燒錢最快的賽道，而是堅守一條從L1到L4逐級攀升、技術(shù)與市場并行驅(qū)動的路線。

這條“漸進(jìn)式”路線的關(guān)鍵里程碑，是2017年與國內(nèi)某頭部主機(jī)廠的合作。據(jù)悉，佑駕創(chuàng)新當(dāng)時給該主機(jī)廠旗下某熱門車型，提供的是一個單目攝像頭的一體機(jī)。在壁壘高筑且嚴(yán)苛的汽車前裝市場，這個“第一單”至關(guān)重要，幫助佑駕慢慢打開了局面。

如果說“漸進(jìn)式”是戰(zhàn)略選擇，那么“全棧自研”就是其“扎根”的核心能力。

佑駕創(chuàng)新的“全棧自研”有兩個維度。其一是在算法層面，貫穿了感知、定位、決策、規(guī)控等智能駕駛的核心模塊。“我們從一開始就是從頭做到尾的。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

其二則是在軟硬件及生產(chǎn)層面的全面掌控。“我們交付給車廠的，不只是軟件，而是供整套的軟硬件產(chǎn)品。”

這種從算法、軟硬件設(shè)計、生產(chǎn)制造到品控的全棧能力，讓佑駕創(chuàng)新區(qū)別于部分依賴“黑盒”或純代工模式的廠商，能夠更高效地進(jìn)行技術(shù)迭代、成本控制和質(zhì)量保障。

正因如此，佑駕創(chuàng)新得以在激烈的市場競爭中，實現(xiàn)了從“單一車型定點”到“車型平臺定點”的突破。平臺化意味著一旦獲得認(rèn)可，公司的技術(shù)可能被應(yīng)用于品牌旗下多個車型，帶來訂單的指數(shù)級增長。

據(jù)透露，佑駕創(chuàng)新已拿下長安汽車的多個平臺定點。

智能座艙方面，蔚來旗下子品牌樂道全系標(biāo)配了佑駕的DMS方案，并在知名合資品牌及豪華品牌也已實現(xiàn)突破，相關(guān)合作項目正穩(wěn)步推進(jìn)。截至2025年上半年，佑駕在已累計為42家主機(jī)廠客戶進(jìn)行量產(chǎn)。

“小竹”快跑

在前裝領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，L4業(yè)務(wù)成為公司尋求“第二增長曲線”的戰(zhàn)略支點。

在無人小巴業(yè)務(wù)率先實現(xiàn)收入從零至千萬的突破后，近期發(fā)布的無人物流品牌——“小竹無人車”，則承載了佑駕創(chuàng)新實現(xiàn)L4大規(guī)模商業(yè)化的野心。

面對一個炙手可熱的市場，“小竹無人車”如何破局？

佑駕給出的答案，務(wù)實卻直擊行業(yè)痛點：不出事，用得久，夠便宜。這個sologn，由公司董事長劉國清親自拍板，用最通俗的語言，定義了無人物流車作為“生產(chǎn)工具”的本質(zhì)，也是佑駕在無人物流賽道“車規(guī)級”降維打擊策略的體現(xiàn)。

首先，是“不出事、用得久”。這直指當(dāng)前價格戰(zhàn)下，部分玩家為壓低成本而犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的行業(yè)痛點。佑駕的破局之錨，定在了“用乘用車的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)來去造物流車”。

“我們的核心零部件都是100%車規(guī)級的。”相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“如果零部件不是車規(guī)，代表著它的生命周期可能會比較短。客戶只要一壞一修，那就耽誤他送貨，影響效率。”

其次，是“夠便宜”。這佑駕創(chuàng)新的價值體系里，并非指絕對的價格數(shù)字最低，其“便宜”的邏輯建立在全生命周期成本和價值最優(yōu)上。

相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，“我們這一套傳感器，均來自于乘用車已經(jīng)量產(chǎn)的，已經(jīng)過大規(guī)模采購攤薄成本。”

數(shù)據(jù)與成本的“護(hù)城河”

十年“扎根”，佑駕在乘用車磨礪出的“全棧自研”能力，為其以新生力量攻入無人物流“混戰(zhàn)”構(gòu)筑了兩大堅實的護(hù)城河。

第一道護(hù)城河是高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)。佑駕的乘用車業(yè)務(wù)，使其天然擁有了一個龐大的、持續(xù)進(jìn)化的“數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)”。

佑駕創(chuàng)新相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們能夠把乘用車采集到的數(shù)據(jù)拿回來清洗、分解、標(biāo)注，再把相似場景的數(shù)據(jù)供給L4用，形成閉環(huán)。”

這種“數(shù)據(jù)復(fù)用”的意義非凡。這意味著佑駕創(chuàng)新不需要像其他L4玩家那樣，從零開始搭建昂貴的數(shù)據(jù)采集車隊去“跑馬路”，其算法從誕生之初就站在了海量、多樣化的真實數(shù)據(jù)之上。

“比如我們給某頭部自主品牌做的越野車型，它要去識別涉水路面、草地、雪地。其中一些場景就是天然的無人物流車的使用場景。”當(dāng)無人物流車需要駛?cè)搿俺侵写濉钡葟?fù)雜場景時，這些在極端路況積累的數(shù)據(jù)，就成了無人車攻克corner case的寶貴“燃料”。

第二道護(hù)城河是供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢。這或許是佑駕敢于在此時入局的底氣，也是其應(yīng)對“價格戰(zhàn)”的武器。

“小竹無人車的關(guān)鍵零部件，可復(fù)用我們在乘用車前裝量產(chǎn)項目的選型，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的深度共享，”相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。這意味著，從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭到域控等核心傳感器，無一不是經(jīng)過車規(guī)級驗證、并在乘用車領(lǐng)域已實現(xiàn)規(guī)模化上車的成熟部件。

這種“復(fù)用”策略，優(yōu)勢在于對成本的極致攤薄。得益于乘用車領(lǐng)域的大批量采購需求，佑駕創(chuàng)新在供應(yīng)鏈側(cè)已建立規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)測算，這能使BOM成本降低超30%。

在無人物流行業(yè)，“一萬臺”普遍被視為規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)線。只有越過這個目標(biāo)，企業(yè)才能可能跳出“小批量、高成本”的模式，打開盈利正循環(huán)大門。

而這個量級在乘用車領(lǐng)域來說，卻不算難以攀登的高峰。對于佑駕創(chuàng)新來說，其意義也在于其能直接利用乘用車帶來的供應(yīng)鏈紅利和成本優(yōu)勢。

專注長期價值，拒絕盲目內(nèi)卷

“小竹”已經(jīng)“破土”，但無人物流的賽道上早已“高手如林”。面對競爭，佑駕創(chuàng)新展現(xiàn)出了與其汽車供應(yīng)鏈基因相匹配的戰(zhàn)略定力。

最核心的戰(zhàn)略，就是拒絕盲目卷入“價格戰(zhàn)”。

“對于價格戰(zhàn)，我們內(nèi)部之前有過預(yù)期和研判，”佑駕創(chuàng)新負(fù)責(zé)人坦誠，“但根據(jù)企業(yè)的調(diào)性來說，我們還是不太希望主動卷入到價格戰(zhàn)里面。”

他將當(dāng)下的部分市場亂象，比作數(shù)年前的“共享單車大戰(zhàn)”。以價格戰(zhàn)搶占市場份額，本質(zhì)是看誰先耗盡現(xiàn)金流的殘酷游戲。對于需要健康、可持續(xù)性發(fā)展的行業(yè)而言，這并非最優(yōu)路徑。

除了不在價格戰(zhàn)中隨波逐流，佑駕在市場擴(kuò)張上也拒絕“廣撒網(wǎng)”。在當(dāng)下跑馬圈地的熱潮中，佑駕選擇的，是扎實的“根據(jù)地打法”。“我們是先挑幾個核心的城市，比如說華東、西南，集中資源進(jìn)行深耕，打造出可復(fù)制的成熟運(yùn)營范式后，再謀求規(guī)模化推廣。”據(jù)介紹，深圳、西安、成都、江陰等，是佑駕首批篩選的重點“根據(jù)地”。

這種打法，是集中優(yōu)勢兵力打“殲滅戰(zhàn)”。“在我們選定的根據(jù)地，我們會投入遠(yuǎn)超友商的資源，比如你可能投入10個人，我就投入100個人，力求做透做深。”

這同樣是出于對汽車安全的敬畏和對運(yùn)營風(fēng)險的主動管控。無人車的商業(yè)化不僅是技術(shù)問題，更涉及到復(fù)雜的、持續(xù)的運(yùn)營維護(hù)。“我們必須先把這個標(biāo)桿的地域，把從研發(fā)到運(yùn)營到后期運(yùn)維保障這些全鏈條徹底摸通，然后再去復(fù)制。”

探路商業(yè)模式新大陸

拒絕盲目“價格戰(zhàn)”，采用“根據(jù)地”打法，這背后，是佑駕創(chuàng)新正在謀求的一場深刻的身份蝶變。

“我們做L4還有另外一個考量，”在調(diào)研的最后，這位負(fù)責(zé)人點出了佑駕的戰(zhàn)略，“我們希望能夠在這個產(chǎn)業(yè)鏈中間去做一些身份的升級和商業(yè)模式的創(chuàng)新。”

而L4業(yè)務(wù)，尤其是運(yùn)營模式的引入，成為破局的鑰匙。

“我們希望通過增量業(yè)務(wù)，去突破我們的角色邊界，從原來的供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營商。”這意味著，佑駕不僅能銷售整車，還可以通過自營或合作的方式，直接為用戶提供無人物流服務(wù)，按歷程、按月等形式收取“服務(wù)費(fèi)”或“租金”。

這種“以租代售”的運(yùn)營模式，也是佑駕應(yīng)對價格戰(zhàn)的B方案。“我如果做運(yùn)營的話，就不需要賣你車了，客戶只需要支付租金就能獲得運(yùn)力服務(wù)。”

這種模式，顯著降低了客戶的使用門檻，也使產(chǎn)品價值評估標(biāo)準(zhǔn)，從單一的“購買價格”，轉(zhuǎn)向綜合的“運(yùn)營成本”和“服務(wù)效率”。據(jù)透露，小竹無人車跑個兩三年左右能夠把成本收回來，之后便能貢獻(xiàn)持續(xù)的利潤”

從“賣產(chǎn)品”到“賣服務(wù)”，這是佑駕“毛竹”破土而出后，真正想要“成長”的方向。

產(chǎn)業(yè)觀察

“毛竹”路徑：自動駕駛的另一種“價值轉(zhuǎn)化”

褪去浮華和幻覺，科技創(chuàng)新才更有底蘊(yùn)。在自動駕駛這條炙手可熱的賽道上，不乏技術(shù)先行導(dǎo)致與業(yè)務(wù)需求割裂的空中樓閣。

從佑駕創(chuàng)新的“毛竹”路徑中，可以看到了L4商業(yè)化落地的另一種樣本：拒絕純粹的互聯(lián)網(wǎng)快打法，而是用L2的慢功夫，筑起全棧自研的根系；再以此為基，用L2的數(shù)據(jù)與成本反哺L4，實現(xiàn)高質(zhì)價比的“破土”。

這不僅是一家智駕老兵的L4新戰(zhàn)事，更折射出一種重研發(fā)，更重應(yīng)用的深邃思考。從供應(yīng)商到運(yùn)營商的身份蝶變，是其實現(xiàn)價值轉(zhuǎn)化的最終落點。

在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的浪潮下，佑駕創(chuàng)新所展現(xiàn)的這種“毛竹”的耐心、務(wù)實與戰(zhàn)略清醒，或許正是推動自動駕駛行業(yè)穿越周期、走向成熟的關(guān)鍵所在。

策劃：王瑩

統(tǒng)籌：李穎

采寫：南都·灣財社記者 嚴(yán)兆鑫

視頻：葉浩程