中日韓上半年新船訂單差距斷崖：韓132艘，日僅49艘，中國是多少

說起中日韓在造船業的新船訂單，這幾年變化真大，原先2024年上半年，韓國拿了132艘，日本只有49艘，中國數據亮眼，載重噸直接占全球六成左右，按艘數算也遠超別人。

可現在全球市場整體涼了半截，新船訂單總量只剩647艘，修正總噸1938萬，同比下滑54%，這數字一比就知道船東們捂緊錢包了。

中國船企還是穩坐頭把交椅，接了370艘，修正總噸1004萬，市場份額52%，韓國113艘，日本94艘。乍一看，日本訂單多了點，從49艘到94艘，但跟中國比還是小巫見大巫，韓國從132艘降到113艘，也沒拉開多大距離。

日本造船歷史長，戰后靠著賣圖紙和技術起家，1956年就坐上全球第一的寶座，那時候訂單推動經濟飛速增長。

可好景不長，1980年代轉向房地產，泡沫一破，造船業就跟資金鏈斷了似的，慢慢滑坡。2025年上半年94艘訂單，主要靠國內需求撐著，像散貨船這類，船廠集中在瀨戶內海一帶，設備老化，勞動力缺口大。

加上發動機數據篡改的事，2024年曝光的673臺發動機測試造假，到2025年還有類似問題冒頭，比如IHI電力系統篡改4000多臺數據，這讓客戶直接繞道。

汽車行業也老出這種事，道歉鞠躬一大堆，可造假停不下來，信任丟了，市場份額就從高峰跌到10%以下。

韓國那邊，三面環海，資源少，人口多，早早就盯上外貿這條路，1973年現代蔚山船廠一建，就瞄準取代日本。

2025年上半年113艘訂單，修正總噸占25%左右，專注液化天然氣船這類高價值貨，2020年那筆卡塔爾100艘訂單還余熱未消。

韓國船企產能強，聯合投標時效率高，但市場下滑也受影響，從132艘掉到113艘，主要是全球訂單腰斬，競爭更激烈。

中國訂單370艘，載重噸4433萬，占全球一半多。為什么中國能穩？技術進步是一方面，從落后追到前列，液化天然氣船這類難點也能搞定。更關鍵是交付靠譜，從不拖延，船東算成本時，時間就是錢，所以訂單排到2028年。

中國船廠規模大，手持訂單23454萬載重噸，完工量2413萬載重噸，雖然同比降了點，但全球第一沒跑。軍工方面也亮眼，山東艦2019年服役，福建艦2024年海試，海警船獨立建造，不再靠海軍退役艦。

經濟軍事兩手抓，海軍擴張到395艘，保障貿易安全，民用船話語權更大。差距這么斷崖，根子在產業路徑不同，日本退步，韓國維持，中國前進。

后續看，2025年下半年市場可能繼續低迷，全球訂單下滑48%，中國份額降到56%，但手持訂單穩。

韓國投資氫能和燃料電池，2023年簽歐洲合作，2025年中標越南項目。日本整改造假，開發綠色引擎，但份額難回。

總的來說，這差距不是一朝一夕形成的，日本歷史包袱重，韓國專注細分，中國規模和技術雙輪驅動。船東選單時，看重性價比和可靠性，中國占優。

未來要提升規模，避免排隊長，份額還能漲。

行業波動大，但中日韓壟斷九成，競爭在內部轉。

展望后半年，中國要防訂單流失，改善產能。

參考資料
29艘、124億元超級訂單! 新浪財經