日產(chǎn)重注鄭州背后：河南正在重構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖

圖片來源| 耿子騰

大河報·豫視頻記者| 祁驛 解元利

編輯| 介明鋼

10月10日，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心的落地，本質(zhì)是這家全球車企在電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的戰(zhàn)略押注，而鄭州成為押注標的絕非偶然。

當日產(chǎn)汽車將其全球輕型商用車（LCV）研發(fā)中心首次錨定中國中原腹地鄭州，當比亞迪鄭州基地已實現(xiàn)“年產(chǎn)超110萬輛新能源汽車、帶動百余家上下游企業(yè)集聚”的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這兩大車企在河南的戰(zhàn)略布局并非孤立事件——前者標志著全球汽車巨頭對中國區(qū)域研發(fā)能力的深度認可，后者則夯實了河南新能源產(chǎn)業(yè)的制造根基。一 “研” 一 “造” 的協(xié)同共振，正在推動河南從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)大省，向涵蓋“研發(fā)-制造-出口”全鏈條的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地躍遷。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的“時間復(fù)利”

鄭州日產(chǎn)32年的積淀形成了獨特競爭力，中牟工廠早已是日產(chǎn)全球皮卡生產(chǎn)與出口基地，在自動化水平不及乘用車生產(chǎn)線的前提下，仍常年躋身日產(chǎn)全球工廠前五；本地化采購占比超三成的供應(yīng)鏈體系，已完成從“適應(yīng)性改進”到“原創(chuàng)性突破”的躍遷——“星核”平臺實現(xiàn)燃油、純電、混動同步研發(fā)的技術(shù)突破，恰是這種能力的直接證明。當全球汽車業(yè)聚焦中國尋找技術(shù)突破口時，鄭州日產(chǎn)的積累成為日產(chǎn)不可替代的資產(chǎn)。

新能源生態(tài)的“集群紅利”

日產(chǎn)首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro將于今年底上市

日產(chǎn)的布局恰逢河南新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，以比亞迪為代表的龍頭企業(yè)已完成生態(tài)筑基，鄭州比亞迪基地創(chuàng)造了“37天開工、17個月投產(chǎn)”的行業(yè)速度，2023年至今累計產(chǎn)量突破100萬輛，貢獻產(chǎn)值超1700億元，占全省新能源汽車產(chǎn)量80%以上。

更關(guān)鍵的是，鄭州集聚上下游企業(yè)超100家，形成“原材料-核心部件-整車”完整鏈條，這種生態(tài)密度正是日產(chǎn)研發(fā)中心所需的產(chǎn)業(yè)土壤——Frontier Pro插混皮卡的量產(chǎn)，可直接借力本地新能源供應(yīng)鏈降低成本。

區(qū)位與政策的“協(xié)同效應(yīng)”

鄭州的戰(zhàn)略價值在全球貿(mào)易格局中愈發(fā)清晰：國際陸港30萬平方米倉儲、中歐班列15天直達歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)，支撐著2025年1-5月鄭州新能源汽車出口243.6%的激增。

這與日產(chǎn)“中國研發(fā)、全球輸出”的戰(zhàn)略高度契合——依托日產(chǎn)全球近2000家網(wǎng)點，鄭州研發(fā)的皮卡可快速輻射海外市場。而鄭州市“全流程全周期服務(wù)保障”的政策承諾，與航空港區(qū)“拿地即開工”的營商環(huán)境形成呼應(yīng)，構(gòu)成了企業(yè)落地的“軟安全墊”。

日產(chǎn)的“河南共振”：產(chǎn)業(yè)能級的雙重躍升

日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣

如果說比亞迪的落地是河南新能源產(chǎn)業(yè)的“從0到1”，日產(chǎn)研發(fā)中心的進駐則標志著河南汽車產(chǎn)業(yè)進入“從大到強”的新階段，兩者形成鮮明的戰(zhàn)略互補：

價值鏈的縱向延伸

日產(chǎn)將全球研發(fā)核心置于鄭州，實現(xiàn)了河南汽車產(chǎn)業(yè)從“制造端”向“研發(fā)端”的突破，鄭州日產(chǎn)的“反哺母公司”的底氣，本質(zhì)是中國技術(shù)話語權(quán)的提升，這種研發(fā)能力將進一步反哺本地供應(yīng)鏈升級。

市場維度的橫向拓展

日產(chǎn)則聚焦LCV細分領(lǐng)域，借助鄭州的出口優(yōu)勢發(fā)力全球皮卡市場。這種差異化布局，讓河南同時覆蓋乘用車與商用車、燃油與新能源、國內(nèi)與海外三大市場維度，形成“多點支撐”的產(chǎn)業(yè)格局。數(shù)據(jù)印證了這種潛力：2025年1-8月鄭州日產(chǎn)銷量增長29%，而河南新能源汽車年產(chǎn)量已突破70萬輛躋身全國前十。

戰(zhàn)略意圖的高度契合

日產(chǎn)“以中國技術(shù)支持全球事業(yè)”的定位，指向同一個核心——依托河南的產(chǎn)業(yè)與區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建全球化競爭力。河南則通過“鏈主企業(yè)+產(chǎn)業(yè)集群”的模式，正在完成從“汽車生產(chǎn)大省”到“產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地”的蛻變。

河南啟示錄：產(chǎn)業(yè)突圍路徑

日產(chǎn)與比亞迪的相繼重倉，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展提供了新范本：

其一、生態(tài)優(yōu)先而非單點突破。河南并未簡單追求產(chǎn)能規(guī)模，而是通過比亞迪帶動供應(yīng)鏈集聚，再以完善生態(tài)吸引日產(chǎn)研發(fā)落地，形成“制造-研發(fā)-出口”的閉環(huán)。這種模式避免了傳統(tǒng)制造業(yè)“大而不強”的困境。

其二、政策精準匹配企業(yè)需求。針對比亞迪的規(guī)模化需求，提供土地與物流配套；針對日產(chǎn)的研發(fā)需求，強化制度供給與技術(shù)協(xié)同，這種“一企一策”的精準服務(wù)，比普惠性政策更具吸引力。

其三、區(qū)位優(yōu)勢的動態(tài)轉(zhuǎn)化。河南將“中原樞紐”的地理優(yōu)勢，通過中歐班列轉(zhuǎn)化為“出口優(yōu)勢”，再結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化為“競爭優(yōu)勢”，這種優(yōu)勢迭代讓其在全國汽車版圖中實現(xiàn)彎道超車。

日產(chǎn)LCV研發(fā)中心的落地，與其說是一家企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，不如說是河南汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟的必然結(jié)果。當比亞迪的“制造速度”與日產(chǎn)的“研發(fā)深度”在中原大地形成共振，一個涵蓋研發(fā)、制造、出口的汽車產(chǎn)業(yè)新高地已然成型。對于全球車企而言，忽視河南的存在，或許就意味著錯失下一個增長周期。

原創(chuàng)視頻

9月大河國際車展點燃增長引擎，鄭州月銷量沖進全國前五

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅：預(yù)計今年約1500家4S店倒閉

掃描進入小程序

第43屆春大河國際車展

2026年4月

鄭州國際會展中心

汽車豫報 ▏大河車展