利潤暴跌99%，保時捷怎么也賣不動了？

三十年河東，三十年河西，外資豪華車在中國的高利潤好日子再也回不來了!

當地時間10月24日，保時捷公司發布了公司的財報數據，前三季度的經營利潤僅為4000萬歐元，相比去年的40.35億歐元，直接暴跌了99%。

根據數據，今年前三季度，保時捷全球銷量同比下滑至21.25萬輛。而在競爭激烈的中國車市，保時捷前三季度只賣出了3.22萬輛車，同比下滑26%。

面對如此糟糕的業績，保時捷已經開始準備裁人了。

事實上，身為大眾汽車的搖錢樹，保時捷市值曾一度高達800多億歐元，是歐洲市值最高的車企。如今突然不賺錢了，這背后到底發生了什么？

其實，保時捷如今的窘境，并不是一兩句能說清的，它是多方面導致的。

首先是產品戰略重組帶來的特殊支出。新能源汽車的發展已經是大勢所趨，作為老牌豪華燃油車，保時捷一直在電車和油車之間猶豫不決。其實說白了，就是以前掙錢太容易了，所以才不想革自己的命。

今年9月的時候，保時捷宣布推遲部分純電動車型，延長了多款燃油的生命周期。原定于2030年推出的電動平臺研發計劃也被重新規劃。與此同時，全新的燃油和插混產品開發被提上日程。這種戰略路線的變更，直接給保時捷帶來了高達18億歐元的巨額支出。

另外內部裁員、取消獨立的電池領域業務投資，也給保時捷帶來了額外支出。保時捷預計，2025財年與戰略重組相關的總成本將達到約31億歐元。

其次是保時捷在中國市場的銷量持續下跌。

長期以來，中國都是保時捷的關鍵市場。尤其是2021年在中國創下了9.5萬輛的銷量紀錄，但之后銷量就一路下滑。加上中國新能源的飛速發展，國產豪車比如仰望、問界、理想、蔚來都紛紛崛起，保時捷已經有點力不從心。

今年前三季度，保時捷在華銷量同期下滑26%，僅占其全球銷量的15%。而在之前，中國曾一度貢獻保時捷全球三分之一銷量。就連保時捷首席財務官布雷克納都說，預計保時捷在中國的銷量下滑將延續到2026年。

第三則是美國進口關稅成本上升。與奔馳、寶馬等其它豪車不同，保時捷在美國并沒有工廠，這也就導致它成為了關稅的受害者。根據數據，僅一個關稅，就在今年前9個月給保時捷帶來了33億歐元的額外支出，全年將給保時捷帶來約7億歐元的損失。為了應對這種情況，保時捷表示將在未來幾個針對美國市場漲價。可以預見到是，隨著價格上漲，保時捷在美國的銷量或將進一步減少。

事實上，除了保時捷，其他豪華車企的日子也不太好過。

數據顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環比分別下降12%、4%。為了應對壓力，上半年奔馳就宣布了大規模裁員和成本削減計劃。另一巨頭寶馬集團近日也下調了2025年業績預期。

寫到這里，我不由想起了那句老話“三十年河東，三十年河西”。

將時光撥回二十年前，當時國內高端汽車市場全是外國品牌，它們憑借在燃油車領域積累的技術實力，在國內豪車市場獨霸天下，賺得盆滿缽滿。

這還不到三十年，國內汽車市場的格局早已發生了巨變，國產豪車已經開始站穩了腳跟，我們的消費者也開始對外國品牌祛魅，比亞迪仰望、華為問界、理想蔚來……這些車企一步步將外資品牌從豪華王座上拉了下來。

可以預見的是，油車進步的空間已經不大，而新能源還有無限的可能，我們的車企未來大有可為。