中國汽車流通協會副秘書長郎學紅：預計今年約1500家4S店倒閉

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大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

國內汽車銷量持續走高的背后，終端經銷商正遭遇生存寒冬。中國汽車流通協會調查顯示，2025年上半年，國內汽車經銷商虧損比例已攀升至52.6%，價格戰、補貼退坡等多重壓力下，行業洗牌加速。

4S店網絡收縮成為直觀信號。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，上半年全國4S店數量從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減少約650家，其中2749家門店退網，同時有少量新網點補充。按照這一趨勢，全年4S店凈減少預計將接近1500家。

品牌陣營分化明顯。郎學紅指出，傳統燃油車4S店網絡整體呈收縮態勢，邊緣合資品牌如雪佛蘭、斯柯達首當其沖，本田、日產等主流合資品牌及BBA、捷豹路虎等豪華品牌的網點也在縮減。與之相對，零跑等新能源品牌網點數量持續增加，部分豪華品牌經銷商轉而經營華為系等同等價位的新能源獨立品牌。

豪華品牌正經歷深度轉型調整。中國汽車流通協會專家委員會委員李顏偉表示，受銷量下滑影響，豪華品牌原有網絡出現過剩，投資過億、占地廣的大店運營成本高企，不少門店選擇關閉。新投資人接手后，多采用“關大店開小店”模式降本增效，400至800平米的門店成為主流，單店投資降至150萬到400萬，同時通過兼并同城網點優化布局。

林肯淘汰大店后補充小店，依靠售后業務維持單店運營；沃爾沃通過小店與競品競爭；奧迪則在空白區域補建低成本網點。李顏偉強調，轉型并非單純縮店，而是網絡優化，寶馬去年關閉160家門店的同時新開100余家，實則通過原址重建降低成本，以此應對新勢力競爭，提升單店效率。

經銷商的經營壓力仍在加劇。中國汽車流通協會9月底發布的報告顯示，2025年9月汽車經銷商庫存預警指數為54.5%，雖較8月下降2.5個百分點，但仍位于榮枯線之上，行業景氣度呈下降趨勢。有54.8%的經銷商反饋新車銷量未達預期，僅有45.2%的經銷商完成或超額完成目標，預計當月乘用車終端銷量約為220萬輛。

客流增長乏力、價格倒掛持續、盈利能力下滑成為經銷商面臨的主要挑戰。自然到店客流減少，線上線索轉化率偏低，而舊款車型滯銷加劇了價格倒掛現象，讓經銷商資金鏈更趨緊張，疊加剛性經營成本，盈利空間不斷被壓縮。

乘聯分會秘書長崔東樹本月發文指出，當前經銷商新車銷售大面積虧損，普遍處于現金流赤字經營狀態，資金鏈斷裂風險持續加劇。消費不振與廠家批發量壓力下，經銷商庫存高企，為緩解資金壓力被迫低價拋售，陷入“賣得越多虧得越多”的循環，同時還面臨融資到期履約困難，現有流動資金維持時間已壓縮至極限。

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