湖北省武漢經開區（漢南）區政協常委譚遠超：在生產一線作答“履職卷”

△二〇二五年六月十三日，譚遠超（右四）在東風公司研發總院調研。（圖片由受訪者提供）

譚遠超：湖北省武漢市經開區（漢南）區政協常委、區發改局產業發展和規劃研究中心主任。

“這臺氫燃料電池堆，公交公司說沒加氫站不敢用，物流車隊怕配件斷供不敢訂，我們這生產線開三天停兩天，機器都快銹了！”武漢雄韜氫雄的生產車間里，企業負責人聲音里滿是焦慮。蹲在設備旁的譚遠超把筆記本往膝蓋上一墊，飛速記下：“雄韜氫雄——產能閑置，核心訴求：加氫站配套、配件供應鏈穩定。”

這樣深入企業的調查研究，已是譚遠超工作的常態。

從“車間痛點”到“政策落點”

2021年，武漢市政協將“氫能產業發展”列為界別協商議題，譚遠超主動扛起調研重任。

那半個月，他的身影穿梭在武漢氫能產業鏈的10余家企業：在東風技術中心，他跟著工程師鉆進氫能公交底盤，摸清“車載儲氫系統成本高”的癥結；在眾宇動力，他守著催化劑生產線，記下“關鍵材料依賴進口，交貨周期長達3個月”的難題；就連加氫站建設現場，他也蹲點半天，弄明白“審批涉及多部門，流程要走4個多月”的堵點。

梳理完10余家企業的訴求，譚遠超發現武漢氫能產業的核心瓶頸——“有技術、沒生態，有企業、沒協同”。他連夜整理調研筆記，在《關于加快推進氫能源產業發展的建議》里寫下三條“硬招”：建立氫能產業聯盟、打造應用示范場景、設立專項產業基金。

這些建議很快被納入武漢市政協界別協商議題，助力武漢經開區推動氫能產業。如今，武漢經開區已集聚氫能規上企業15家，3座加氫站沿東風大道連成“氫能走廊”，20輛氫能公交穿梭在車谷主干道，國家電投綠動氫能還建起華中最大的氫能研發基地。

當雄韜氫雄企業負責人再見到譚遠超時，聲音里滿是喜悅：“譚主任，現在我們的燃料電池不僅供本地，還賣到了宜昌、襄陽！”

從“數字焦慮”到“產業生態”

“譚常委，我們想搞‘數字車間’，可找了幾家服務商，要么方案不貼合汽車零部件生產，要么報價高得離譜，要實現轉型這么難嗎？”2022年，譚遠超調研發現多個汽車零部件企業存在“數字焦慮”——“想轉不會轉、會轉不敢轉”：傳統制造企業缺數字化人才，中小企業擔心中轉投入回報比，數字服務商又不熟悉汽車產業特性。他用半年時間跟蹤調研區內20余家核心企業，一點點梳理出“產業數字化”的堵點和“數字產業化”的斷點。

2023年，譚遠超撰寫《關于加快發展數字經濟的建議》，提出“推動產業數字化轉型、培育數字產業化集群、構建數字經濟生態圈”三大方向，推動了經開區數字經濟發展。這一年，武漢經開區數字經濟核心產業增加值占全區經濟總量的10%，3家數字經濟產業園從無到有拔地而起，多個企業也建成了“智能質檢車間”，產品合格率大幅提升。

此外，作為“中國車谷”，武漢經開區聚集了東風、嵐圖等大批車企，芯片一直是產業發展的重中之重。2023年，譚遠超提交《關于突破性發展汽車芯片產業的建議》，核心建議很快被區政府采納：1平方公里的武漢智能汽車軟件園快速落地，集成電路產業納入經開區“135”現代化產業體系，東風汽車更是集中500余名研發人員攻關。

每當大家把好消息告訴譚遠超時，他總是笑著說：“這不是我一個人的功勞，是政協的建議真正落到了企業的‘心坎’上。”

從“調研筆記”到“前瞻建言”

“以前總覺得量子科技是‘實驗室里的學問’，這次去上海、無錫調研，才發現人家已經在搞‘量子﹢車聯網’了。”2024年區政協課題組赴上海、無錫、合肥等地調研量子科技產業發展情況，調研回來的譚遠超在區政協課題組會議上難掩激動。

對比武漢經開區的優勢產業，譚遠超敏銳意識到：“咱們有汽車、有智能制造、有低空經濟，要是能把量子科技融進來，就能走出一條差異化的未來產業路。”

在隨后起草《武漢經開區“十五五”規劃基本思路》時，譚遠超建議將量子產業列為未來產業重點培育方向，并在對口協商會議上以《前瞻性布局差異化突圍》為題建言：“聚焦‘量子﹢車聯網’‘量子﹢低空經濟’，讓量子科技為車谷優勢產業‘賦能’。”他的建議得到了各職能部門的認可，如今，“培育量子﹢優勢產業融合生態”已正式寫入武漢經開區“十五五”規劃綱要。

截至2024年，譚遠超圍繞戰略性新興產業、數字經濟、汽車芯片等重大課題提交20余份建言，其中多項建議轉化為《武漢經開區氫能產業發展行動計劃》《數字經濟三年行動方案》等文件里的具體政策。

即便多項建言落地見效，譚遠超仍保持著“本領恐慌”：“新質生產力、低空經濟、量子科技……這些新課題層出不窮，不學習就跟不上產業的腳步。”

如今，在武漢經開區從“中國車谷”向“世界車谷”邁進的征程中，譚遠超依然帶著筆記本穿梭在車間、園區、企業間。那些沾著機油的筆記、帶著溫度的建議，正讓“智匯車谷”的故事愈發鮮活有力。

通訊員：熊一雄

文字編輯：王亦凡

新媒體編輯：洪琳

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