博泰上市，保時捷官宣合作，智能座艙有機會沖出一個寧德時代嗎？

作者 |張馬也

編輯 |德新

圖片來源：企業官方

汽車智能化浪潮提速，又一家頭部科技公司登陸資本市場。

9月30日，博泰車聯網科技（上海）股份有限公司（以下簡稱「博泰車聯」）在港交所主板掛牌上市，截止首日收盤大漲約54.77%，市值超過235億港幣。

博泰車聯此次IPO募資總額約10.67億港元，其中公開發售部分得到了529.79倍的認購；另外，值得注意的是，港股的另一家當紅炸子雞地平線，還作為基石投資人認購了2億人民幣的額度。

博泰車聯所處的智能座艙領域，作為智能化領域的兩架核心馬車之一，近期的關注度極高。

就在前幾天的WNEVC世界新能源汽車大會上，全球頂級豪華汽車品牌保時捷還宣布，與博泰車聯達成深度合作，攜手開發專屬中國市場的新一代車載信息娛樂系統。

HiEV獲悉，雙方的合作項目，預計將于2026年搭載于保時捷旗下多款車型。

保時捷的新一代中國專屬車載信息娛樂系統，由中國團隊主導研發。保時捷目標是將駕駛激情與樂趣延伸至數字化體驗中，由于包括保時捷本土研發團隊以及博泰車聯在內的合作伙伴高效協同，研發周期顯著縮短，因此能趕上最早2026年隨車上市。

無論是港股上市，還是與保時捷官宣合作，對博泰車聯而言，都是發展中的重要時刻。

尤其與保時捷的合作，德系頂級豪華品牌以嚴苛的質量體系著稱，與博泰車聯這次官宣代表了極高級別的信任和認可。據HiEV了解，在雙方高層的一次重要會面中，保時捷的高層曾向博泰高層表態雙方的合作不是簡單的供應商關系，而是「保時捷Family的一員」。

這種背書，是保時捷對博泰車聯在智能網聯領域價值和稀缺性的認定，彰顯了中國智能汽車供應鏈的全球競爭力。在汽車智能化的浪潮中，博泰車聯的故事，也許正開啟一個智能化賽道的「寧德時代」時刻。

一、保時捷與博泰車聯，最快2026年新一代座艙上車

保時捷前兩天在海南世界新能源汽車大會，發布的全新一代中國專屬車載信息娛樂系統，由中國團隊以「中國速度」主導研發、為中國用戶量身定制，是其「在中國，為中國」戰略的重要里程碑。博泰車聯在其中，作為技術合作伙伴，為該系統提供基于高通驍龍座艙平臺的硬件支持，以及自主研發的車規級操作系統與多棧式交互解決方案。

全新系統將首次引入基于大語言模型的AI語音助手與3D車輛展示功能，實現更智能直觀的人車互動。地圖與導航以駕駛者為中心進行設計，結合手機與車機的無縫同步，出行更貼心。全面整合中國主流數字生態，覆蓋主流音樂、網絡電臺與視頻應用，并搭配杜比全景聲技術，帶來沉浸視聽體驗。

保時捷新一代座艙，圖片來源：企業官方

這套系統從2024年底啟動開發，計劃于2026年搭載于保時捷多款車型。

保時捷也在加速智能座艙與輔助駕駛的開發，內部對這一系統給予厚望，保時捷中國技術部副總裁李楠表示，“它不僅傳承了保時捷標志性的設計基因，更貼近中國用戶的數字化用車需求，希望能為中國用戶帶來令人眼前一亮的用車體驗。”

豪華品牌與中國供應鏈的的合作，創造過不少的神話，最典型的案例是寧德時代。回溯寧德時代騰飛的歷程，其早期崛起的關鍵契機，正是拿到了寶馬的合作，獲得了全球頂級豪華車企在核心零部件上的信任與訂單。

2012年，寶馬成為寧德時代首位汽車行業客戶，共同為華晨寶馬的首款電動車“之諾1E”提供動力電池。在合作中，寶馬為寧德時代提出了高標準的動力電池生產要求，包括長達800多頁的德文標準，共同建立了動力電池行業生產標準，幫助寧德時代完成了技術積累和產品能力的提升，也有力推動了中國新能源汽車產業鏈的發展。

寶馬的認可，不僅為寧德時代帶來了實質性的營收增長，更帶來了強大的行業信用背書，使其能夠迅速拓展至其他國內外一線車企，奠定其全球動力電池龍頭的地位。

而保時捷對博泰車聯的重視程度，甚至可能比當年寶馬對待一家電池供應商更為深入，因為博泰車聯不只是提供某個零件，更涉及定義未來駕駛體驗的智能座艙核心技術。

智能座艙是汽車智能化的排頭兵，主要包括智能導航、語音交互、3D顯示、DMS、OMS、多屏互動等功能。隨著AI大模型、智能駕駛等技術的應用，智能座艙還會不斷引入新功能，迎來更顛覆性的升級。雙方的合作將打造出具有示范效應的智能座艙產品，其意義完全可以與當年寧德時代與寶馬的合作相媲美，甚至可能因為所處賽道的更大潛力而超越。

二、從電動化到智能化，汽車革命中的「核心資產」

新能源汽車主要解決的是能源形式的替代問題，核心部件是電池和電驅，其商業模式和技術路線已相對成熟。而智能化正推動汽車在人機交互、出行服務、數據價值的重構，它正在將汽車從一個交通工具轉變為一個「第三生活空間」和「移動數據終端」。

根據灼識咨詢的數據，中國乘用車智能座艙解決方案行業的市場規模，預計將從2024年的1290億元，增長至2029年的2995億元，復合年增長率達18.4%。以2025年最為炙手可熱的座艙計算平臺高通驍龍8295為例，博泰車聯是基于高通8295座艙定點數量第一的供應商。

博泰與高通簽署深化合作，圖片來源：企業官方

過去為新能源車供應電池是硬件邏輯，而智能座艙更多依賴軟件與數據，可復制性與毛利率更高。目前，博泰車聯在核心技術方面的領先地位，使其能夠站在賽道的最前沿。

與許多側重硬件的供應商不同，博泰車聯提供軟件、硬件和云服務相結合的一體化解決方案，具備完整的端到端能力，這也是它能與保時捷等高端客戶深度合作的基礎。此外，根據招股書的信息，博泰車聯正與國內頭部半導體廠商合作開發國產車規級芯片，并研發自主知識產權的車載操作系統。

截至目前，博泰車聯擁有超過6000項專利申請，在本土智能座艙和網聯服務解決方案供應商中排名第一，構筑了強大的技術護城河。

博泰車聯董事長應宜倫與保時捷中國總裁及CEO潘勵馳，圖片來源：企業官方

保時捷的合作不僅為博泰車聯打開了進軍全球豪華車企的大門。更重要的是，讓博泰車聯作為技術標桿，站上了一個比新能源賽道更宏大、更具成長潛力的智能化主賽道，有機會成為了萬億級市場中的核心資產標的。

三、智能賽道的下一個，「寧德時代」在哪里？

博泰車聯在招股書中明確提出五大戰略目標：擴大市場份額、持續創新、海外拓展、整合產業資源、提升運營效率。

從財務數據上看，博泰車聯的營收規模正處于高速增長期。

收入由2022年的人民幣12.178億元，大幅增長至2024年的人民幣25.57億元；核心域控制器出貨量亦從2022年的48.8萬臺，增長至2024年的91.5萬臺。雖然智能化賽道整體目前仍處于投入期，但博泰車聯的營收增速和技術定點數量，已明確指向其在市場份額上的快速擴張。

寧德時代的崛起，為新能源賽道提供了清晰的財富樣本。如今，智能化賽道同樣需要一個標志性企業來承載市場想象力。

如果說電池是新能源時代的硬件基石，那么智能座艙和車載操作系統，就是智能化時代的軟件基石，而博泰車聯在這場競賽中已手握「船票」。從保時捷背書，到市場份額與技術優勢，再到上市后的資金支持，博泰車聯具備成長為標志性企業的潛力。對于投資人而言，它既是一個高成長故事的開端，也是一場風險與機遇并存的長期投資博弈。