快遞集體漲價！到底是誰扛不住啊？

“ 我覺得快遞漲價肯定會影響商品的價格，畢竟羊毛出在羊身上，最后還得是消費者買單。 ”

“ 快遞漲價，和什么因素有關？會不會從商家傳遞給消費者，引起網購價格上升？ ”

“ 快遞費漲了，那服務能不能好一點？ ”

有關 “ 快遞集體漲價 ” 的話題，這兩天引發了網友熱議。

考慮到國慶節過后就要迎來下半年的 “ 雙 11 ” 購物節，跟快遞漲價也直接相關。

所以不少網友還是有很多擔心和顧慮。

快遞集體漲價這個話題，其實是近幾個月多方面因素積攢引申出來的。

近期，快遞行業在浙江、上海、湖南等多地掀起了一波漲價潮。

具體包括中通、圓通、申通等快遞公司上調收件價格，每單漲幅在 0.2-0.4 元左右。

這幾毛錢的漲幅，可能對消費者個人來說感知并不明顯。

但快遞這個行業本身單量是以億件計，利潤本身就比較薄；

所以對于快遞公司和電商平臺而言，每天收件或者寄件上萬都很普遍，所以漲這 2 毛、4 毛的，可真不少了。

來一組數據直觀感受下就更清晰了：

今年年上半年，全國快遞業務量累計完成 956.4 億件，同比增長 19.3% 。

你想想，這個百億的體量，每件漲個 2 毛錢......

既然快遞行業都在蒸蒸日上了，為啥還要漲價呢？

首先，快遞單量上漲只是一方面，對應的是行業 “ 價格戰 ” 。

單件快遞均價從 8.15 元降到 7.52 元，而單量多又要保障快遞業務維持運營，那人力等成本也會上漲；

價格和成本脫鉤嚴重，就直接導致快遞公司營收壓縮；外加行業低價競爭，也讓每單快遞毛利更低；

甚至有 “ 末端網點單票毛利不足一毛錢 ” 的情況，這讓快遞員的派費也不斷被壓縮。

這一筆賬算下來應該也不難理解了，行業似乎陷入了惡性循環。

所以快遞集體漲價，大面上看，是為了緩解這種內卷壓力，合力助推行業良性競爭。

那漲完價后，咱先不說誰在承擔漲價的壓力；

咱先聊聊快遞公司收入上去了，真的會改善快遞員的收入嘛？

快遞員這個群體，是很龐大的。

有數據顯示，近幾年全國快遞員的數量增加到了 450 萬；

你想想啊，450 萬快遞員上半年派送 956.4 億件快遞，這壓力是真的大。

這樣一算，也能理解了，為啥近兩年時不時出現快遞服務體驗下滑的話題。

從消費者角度，不少快遞員不通知就直接把快遞放快遞柜，不打電話、不送貨上門的情況也不少。

換句話說，換咱每天去送快遞，如果到手的工資和工作強度不成正比，難免會出現 “ 消極怠工 ” 的情況，主要這行也是體力活。

話說回來，如果漲價能提高快遞員的收入，那送快遞的積極性提高了，也會間接提高服務質量，也是好事。

關鍵就在于，能真正的落實，這塊兒的主動權，就回到了快遞公司的手里。

再換個角度來看，快遞漲價，另一面直接個電商平臺和消費者也直接相關。

比較明顯的當然是商家。

對于干電商的各品類商家而言，其實近幾年本身就在遭遇電商行業的內卷沖擊。

因為電商也是卷低價、賺薄利啊，這些年電商的常態，本身就取向高推廣費、高退貨率、低利潤......

這么說吧，“ 為平臺打工 ” 的商家言論，這兩年是不是聽得越來越多了？

如今電商發貨，基本都標配包郵，那快遞漲價，表面上不就意味著商家還要讓利一部分嘛。

誒，這個問題又落到電商商家和消費者之間的平衡了。

電商越來越難，那為了賺錢，是不是難免有不少商家變相漲價呢。

就算保持低價競爭，有沒有可能出現降低成本的做法啊。

所以這一套看下來，就形成了不少網友表示 “ 最終還是消費者買單 ” 的看法。

各行各業的消費者，缺的不是共情快遞員辛苦的善良，而是部分平臺、商家能有行業自律的自覺，保障消費者的權益。

這幾年到底誰賺錢了呢，不管是快遞行業還是電商商家，在瘋狂內卷的時期，總有少數是收益上漲的。

那錢賺到口袋里了，有多少愿意拿出來回饋底層快遞員、提升自身產品力和服務水平的呢？

這個關鍵問題，大家都懂，是沒辦法從根本上解決的。

所以上面出手干預，今年多次強調、約談 “ 反內卷 ” ，也是為了倒逼行業規范、良性發展。

就快遞行業來說，從 “ 規模擴張 ” 到 “ 高質量發展 ” 轉型，這漲價吧，只能說是行業變革的第一步，真正的挑戰在于，如何實現長遠健康發展。

可能從我們消費者的角度來看，感受更多的是從產品價格和服務兩方面來印證成果。

或許在轉型的過程中，扛不住的是大多數。

但是從長遠來看，漲價只是手段，不是最終的目的。

在當下這個全國統一大市場和高質量發展的大背景下，反對無底線價格競爭，已經成了監管重點。

短期內的陣痛無法避免的話，就蹲一個長期吧。摸著石頭過河，我們也需要一定時間去等、去相信、去見證全行業逐步邁入高質量發展的進程。

參考資料：
九派新聞、新華財經、澎湃新聞、小牛行研、新浪微博等其他網絡信息

編輯：CR