“市市通高鐵”，這10個省份已經實現

沒通高鐵的城市，越來越少了

越來越多的省份正在加入“市市通高鐵”俱樂部，最新成員來自東北地區。

9 月 28 日，隨著遼寧沈陽至吉林白山的沈白高鐵正式開通運營，撫順正式接入高鐵網絡，遼寧成為北方第三個實現地級市都有高鐵的大省。

至此，除直轄市、港澳臺外，全國已有 10 個省份實現了“市市通高鐵”。

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遼寧高鐵，“起得早到得晚”

雖然中國第一條高鐵京津城際鐵路是在 2008 年 8 月建成通車的，但早在 2003 年，遼寧就有了一條設計時速 250 公里的高速鐵路——連接河北秦皇島與遼寧沈陽的秦沈客運專線。

此后，遼寧高鐵路網建設節奏加快，從 2012 年開始，相繼開通了哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵等多條高鐵線路。到 2018 年底，遼寧 14 個地級市中 13 個都開通了高鐵，高鐵運營里程也突破 2000 公里，位居全國第一。

只是受地理條件、歷史遺留問題等因素制約，撫順接入高鐵網絡的時間顯著晚于遼寧其他城市。在等待沈白高鐵開通的幾年間，安徽、江西、河北等多個省份接二連三宣布實現了“市市通高鐵”。

而沈白高鐵的開通，不僅填補了遼寧最后一個地級市無高鐵的空白，也使其省會沈陽擁有了 7 個方向的“準米字形”高鐵網，繼續鞏固了其作為東北三省與京津冀地區互聯互通的樞紐地位。

這讓北京到旅游名勝長白山的交通時間從 6 個多小時縮減到 4 小時左右，因此業內人士認為沈白高鐵有很強的旅游功能。

“京津冀都市圈這一主要客源地到長白山和東北沿線旅游將更為便利，長白山旅游有望在傳統節假日旅游市場的基礎上，開拓小長假甚至周末旅游市場。”中國旅游研究院副研究員黃璜對中國新聞周刊說。

高鐵的確對長白山等東北地區旅游潛力的釋放有促進作用。在敦白高鐵開通前的 2019 年，長白山景區接待了游客 251.06 萬人次，主要依賴公路和航空運輸游客，但到了 2024 年，這個數據增長到了 340.88 萬人次。

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“市市通高鐵”，下一個是誰？

沈白高鐵的開通，不僅讓撫順接入了高鐵網，也讓吉林東南部的城市通化、白山結束了不通高鐵的歷史，目前吉林只剩下遼源暫無高鐵。

今年 8 月，長四遼通高鐵（遼源段）項目工作方案得到通過，目前已推進到項目可行性研究報告階段。但從項目可行性研究報告完成，到正式開工建設再到竣工通車，中間還需要經歷數年時間。

不過，吉林省委書記黃強今年 4 月在遼源調研時就提到，“要在‘十五五’時期構建以時速 350 公里為主、局部時速 400 公里的高鐵網絡，努力實現市市通高鐵。”

同樣高鐵拼圖最后一塊快要動工的省份還有山西。途經呂梁的太綏高鐵，從 2023 年啟動勘察設計招標以來，項目進展一度陷入停滯，終于在今年 8 月和 9 月分別啟動了山西段和陜西段的用地預審招標環節。

除了吉林和山西的“市市通高鐵”時間表尚未明朗，目前已有貴州、山東、江蘇、浙江和陜西 5 省將在未來 3 年內實現所有地市接入高鐵網絡。

貴州距離“市市通高鐵”就差臨門一腳，9 月 7 日，新建盤州至興義高速鐵路啟動聯調聯試，預計 11 月底將正式通車。

而同在西部地區的陜西，是目前“市市通高鐵”追趕速度最快的省份。雖然截至今年 9 月底，陜西下轄的 10 個地級市里，仍有 5 市仍未開通高鐵，但西延、西康、西十、康渝、延榆共計 5 條高鐵線正在施工中。并且從下個月開始，陜西高鐵將進入收獲階段，西延高鐵作為陜北首條高鐵，將終結延安、銅川兩地無高鐵的歷史。

而令很多人感到意外的是，江蘇、山東和浙江這 3 個經濟大省，其實還未實現“市市通高鐵”。

雖然經過電氣化改造的寧啟鐵路，讓江蘇的泰州接入了全國高鐵網絡，但其設計時速為 200 千米，部分路段甚至更低。

今年 6 月，泰州市交通產業集團有限公司董事長楊益華在接受泰州新聞綜合廣播現場問政時說，目前正圍繞 2027 年北沿江高鐵建成通車的工作目標推進，爭取為全市人民早日實現“高鐵夢”作出積極貢獻。

作者 |陳良賢

設計 |衛瑤

編輯 |呂妍

*題圖來源：新華社 *本文轉載已獲授權，不代表城市進化論觀點。