聯手阿里云、高通，斑馬智行將于云棲大會發布Auto Omni解決方案

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

9月23日云棲大會前夕，阿里云發布全新 Qwen3-Omni，業界首個原生端到端全模態 AI大模型，斑馬智行宣布率先融合接入。

云棲大會官網日程及展臺信息顯示 ，9月26日斑馬智行將聯合阿里云及高通正式發布Auto Omni，該方案在業內率先采用端到端技術架構，基于阿里云Qwen Omni及高通驍龍8397芯片平臺打造，具有主動智能、斷網可用、隱私無憂三大特點。

據了解，首批搭載高通8397芯片的車型將在2026年量產。屆時，首批采用Auto Omni全模態端側大模型解決方案的新一代AI智能座艙將正式面世。

斑馬智行曾為阿里巴巴的子公司，自2024年12月27日起不再納入集團并表范圍。

8月21日，阿里巴巴集團在香港聯交所公告，擬議分拆斑馬智行，并在香港聯合交易所有限公司主板獨立上市。

圖片來源：公告

在阿里巴巴分拆公告發布的前一日，港交所也披露了斑馬智行的上市申請文件，聯席保薦人為德意志銀行、中金公司和國泰君安國際。

招股書稱，斑馬智行是中國最大的以軟件為核心的智能座艙解決方案供應商（按2024年收入計算），同時在解決方案搭載量方面也排名第一。根據灼識咨詢的資料，斑馬智行是中國僅有的兩家全自研汽車操作系統的第三方供貨商之一，也是唯一一家將系統級操作系統解決方案、AI全棧端到端、車載平臺服務這三大智能汽車核心體驗支柱無縫整合為統一解決方案的企業。

財務方面，2022年度、2023年度、2024年度，斑馬智行實現收入分別約為8.05億元、8.72億元和8.24億元人民幣。同期，公司年度虧損分別為8.78億元、8.76億元和8.47億元，三年累計虧損約26億元。

然而，斑馬智行還沒擺脫虧損以及成功上市，前CFO先搞了一出撕逼大戰。

近日，斑馬智行前CFO夏蓮在朋友圈發表“聲明”，暴露了公司面臨的諸多問題。她表示，離開公司的根本原因是“不看好公司業務發展，這個可以從財務數據中看出。過去3年也許斑馬業績增長不達預期，但對比未來3年，很可能是斑馬最好的3年”。她更是直言，“上市圈錢不是我的人生追求和理想”，“我非常鄙視斑馬某些高管的人品與行徑，承認你的權謀與城府，但鄙視你的為人與價值觀。”

圖片來源：網絡

對于夏蓮的言論，斑馬智行并未發布公開聲明。

而此事則引發了市場對斑馬智行的實際經營情況的擔憂。

據媒體報道，早在2019年，斑馬智行就被曝光嚴重的高管離職潮。據“36氪”報道，自2018年下半年到2019年7月，斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生，一位研發團隊主管谷志磊等均已出走。當時斑馬智行一位離職高管表示，“我們也看不清這家公司現在的愿景和目標?！?/p>

近日，據“晚點LatePost”報道，斑馬智行原副總裁、CTO 王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負責座艙架構和地圖研發，向智能化軟件開發中心主任李鋒匯報。

圖片來源：微博截圖

由于研發投入較高，斑馬智行高度依賴外部融資。已公開的融資信息里，2018年9月，斑馬智行就宣布獲得超16億元的首輪融資，該輪融資由國投創新領投，云鋒基金、尚頎資本跟投。2021年7月，阿里巴巴集團、上汽集團、國投招商、云鋒基金等四大股東聯合向斑馬智行增資30億元。

根據招股書，斑馬智行本次IPO募資金額計劃用于：加強研發投入，保持技術領先地位；增加中國市場份額，拓展全球市場；支持業務收購及擴張計劃；補充營運資金及其他一般企業用途。

這場IPO 前夕的 “內訌” 不僅暴露了斑馬智行自身的治理與業務問題，也折射出智能汽車行業快速發展背后的資本焦慮。對于斑馬智行而言，想要在質疑聲中完成上市，最終仍需用清晰的盈利模式和可持續的業務增長來回應市場關切。