保時捷電動化戰(zhàn)略急剎車：多款車型推遲上市，大眾集團直面60億美元利潤沖擊

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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，保時捷股份公司正式宣布推遲原定推出的部分純電動車型計劃，同時決定延長現(xiàn)有內(nèi)燃機及混合動力車型的生產(chǎn)周期，這一戰(zhàn)略調(diào)整直接導(dǎo)致其母公司大眾汽車集團2025年利潤預(yù)期大幅下調(diào)，整體損失高達約51億歐元，折合超過60億美元。

（圖片來源：路透社）

這是保時捷近年來在電動化轉(zhuǎn)型道路上的一次顯著回調(diào)。作為全球最具代表性的豪華跑車品牌之一，保時捷以往堅定推進全面電動化的步伐如今遭遇現(xiàn)實阻力，背后是全球市場需求降溫、中國這一關(guān)鍵市場增長放緩，以及美國對華汽車關(guān)稅政策進一步施壓等多重因素疊加。

保時捷方面明確表示，原計劃中部分高端電動SUV，尤其是定位在卡宴以上級別的車型，將不會按原定時間表以純電形式面世，而是優(yōu)先推出搭載內(nèi)燃機或混合動力系統(tǒng)的新版本。這意味著，消費者未來一段時間內(nèi)將難以看到保時捷旗下一些備受期待的電動車型如期亮相。

“我們正面臨汽車行業(yè)環(huán)境的深刻變化，”保時捷與大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在與分析師和媒體舉行的聯(lián)合電話會議上坦言，“純電動汽車的市場需求明顯低于預(yù)期?！彼M一步指出，當前的市場狀況要求企業(yè)必須做出關(guān)鍵性戰(zhàn)略調(diào)整，而這條路“將十分艱難且漫長”。

受此影響，保時捷將2025年的營業(yè)利潤率預(yù)期從先前設(shè)定的5%至7%大幅下調(diào)至最高2%，中期利潤率目標也從15%至17%向下修正至不超過15%。盡管保時捷預(yù)計今年整體營業(yè)利潤仍將增至18億歐元，但這一增長主要依托于現(xiàn)有車型的持續(xù)表現(xiàn)，而非新電動產(chǎn)品的推動。

大眾汽車集團作為持有保時捷75.4%股權(quán)的控股股東，不僅直面子公司戰(zhàn)略調(diào)整帶來的財務(wù)沖擊，也同步下調(diào)了自身2025年的利潤率展望，從原本的4%至5%降至2%至3%。集團整體利潤預(yù)期隨之下滑，顯示出這場電動化節(jié)奏的重新校準，已超越單一品牌的范疇，演變?yōu)閷φ麄€大眾集團全球布局與盈利結(jié)構(gòu)的深層考驗。

消息公布后，保時捷在法蘭克福證券交易所的股價一度下跌3.1%，大眾汽車股價亦下滑2.1%，投資者對兩大車企未來盈利前景的擔憂情緒明顯升溫。

保時捷還計劃將包括Panamera在內(nèi)的多款內(nèi)燃機及混合動力車型的生產(chǎn)周期延長至2030年代，這一決策意味著，即便在歐盟已制定2035年禁售全新內(nèi)燃機車目標的大背景下，保時捷依舊希望為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)保留更長時間的市場空間。布魯姆亦公開呼吁歐盟在碳排放目標執(zhí)行上展現(xiàn)更大靈活性，以應(yīng)對當下市場與技術(shù)的實際進展。

圍繞美國市場的高額進口關(guān)稅問題，目前仍未現(xiàn)松動跡象。布魯姆透露，盡管大眾正與美國政府就潛在投資計劃展開磋商，相關(guān)對話可能涉及保時捷品牌，但美國對歐洲進口汽車征收的27.5%關(guān)稅短期內(nèi)難以降至此前預(yù)期的15%，相關(guān)協(xié)商仍需時間才能取得實質(zhì)進展。

從電動化先鋒到策略回調(diào)，保時捷此番調(diào)整折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性與不確定性。在需求波動、政策壁壘與市場競爭加劇的多重夾擊下，即使是擁有深厚技術(shù)積淀與品牌號召力的豪華車企，也不得不重新審視電動化路徑的節(jié)奏與力度。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Katy）