新能源車(chē)企相互傾軋，傷害的是誰(shuí)？

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以驚人的速度崛起，成為全球汽車(chē)工業(yè)變革的引領(lǐng)者。

2025年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破690萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)44.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。然而，在這看似繁榮的表象之下，一場(chǎng)由“價(jià)格戰(zhàn)”“惡意競(jìng)爭(zhēng)”“水軍攻擊”等非理性行為引發(fā)的“內(nèi)卷式”互撕正在悄然上演，不僅嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，更動(dòng)搖了行業(yè)健康發(fā)展的根基。

近期，國(guó)務(wù)院專題聽(tīng)取規(guī)范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的匯報(bào)，明確提出要“加強(qiáng)行業(yè)自律”“健全規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)效機(jī)制”，釋放出強(qiáng)烈的政策信號(hào)：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須告別無(wú)序內(nèi)耗，回歸科技創(chuàng)新與質(zhì)量提升的正軌。

價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，行業(yè)利潤(rùn)集體“失血”

價(jià)格戰(zhàn)，已成為當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。從特斯拉2023年初掀起的降價(jià)潮，到某頭部車(chē)企以9.98萬(wàn)元?dú)⑷肴加蛙?chē)腹地，再到新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)，一場(chǎng)“不降價(jià)即出局”的生存競(jìng)賽全面鋪開(kāi)。

據(jù)艾睿鉑《2025全球汽車(chē)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，目前中國(guó)在售的129個(gè)新能源汽車(chē)品牌中，到2030年僅有15個(gè)能保持財(cái)務(wù)活力，淘汰率高達(dá)88.4%。這一殘酷數(shù)字的背后，是價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)盈利能力的系統(tǒng)性摧毀。2024年，行業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)直接損失1380億元，整體利潤(rùn)率從2021年的6.1%下滑至4.3%，遠(yuǎn)低于國(guó)際主流車(chē)企水平。正如黃奇帆所言：“三千萬(wàn)輛汽車(chē)的利潤(rùn)，竟不如豐田九百萬(wàn)輛。”這種“規(guī)模大而利潤(rùn)薄”的畸形發(fā)展模式，已嚴(yán)重威脅產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性。

更令人擔(dān)憂的是，價(jià)格戰(zhàn)正在催生“偷工減料”的灰色空間。為壓縮成本，部分企業(yè)開(kāi)始在電池、電機(jī)、電控等核心部件上“縮水”，甚至犧牲安全配置。工信部等部門(mén)多次強(qiáng)調(diào)“不得以犧牲產(chǎn)品性能換取短期降本”，正是對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。若放任價(jià)格戰(zhàn)無(wú)序蔓延，消費(fèi)者將面臨“低價(jià)買(mǎi)劣質(zhì)”的風(fēng)險(xiǎn)，而整個(gè)行業(yè)也將陷入“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

“底特律教訓(xùn)”警示：無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)終將反噬自身

如果說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)是明面上的廝殺，那么“雇傭水軍”“惡意抹黑”則是暗地里的“毒招”。近年來(lái)，新能源車(chē)企之間的輿論戰(zhàn)愈演愈烈，從社交媒體到短視頻平臺(tái)，充斥著大量帶有明顯傾向性的“黑稿”與“水軍評(píng)論”。

據(jù)官方媒體報(bào)道，某新勢(shì)力品牌在發(fā)布新款車(chē)型后，短時(shí)間內(nèi)遭遇大量匿名賬號(hào)集中攻擊其“續(xù)航虛標(biāo)”“品控差”等問(wèn)題，相關(guān)話題迅速登上熱搜。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些賬號(hào)多由第三方營(yíng)銷(xiāo)公司操控，背后疑似有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影子。類似事件在行業(yè)內(nèi)屢見(jiàn)不鮮：某車(chē)企高管在直播中公開(kāi)“點(diǎn)名”競(jìng)品“技術(shù)落后”，引發(fā)輿論嘩然；另一品牌則被曝出長(zhǎng)期雇傭“黑公關(guān)”團(tuán)隊(duì)，在各大平臺(tái)發(fā)布貶低對(duì)手的內(nèi)容。

這種“互黑”行為不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，更嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者對(duì)整個(gè)行業(yè)的信任。當(dāng)用戶無(wú)法分辨信息真?zhèn)危荒茉凇罢l(shuí)罵得狠誰(shuí)有理”的怪圈中迷失，最終受傷的不僅是被攻擊的企業(yè)，更是整個(gè)新能源汽車(chē)的品牌形象。

回顧美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史，底特律的興衰為今日中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)提供了深刻鏡鑒。20世紀(jì)初，美國(guó)曾擁有數(shù)百家汽車(chē)制造商，但經(jīng)過(guò)數(shù)十年的激烈競(jìng)爭(zhēng)與整合，最終僅剩通用、福特、克萊斯勒三大巨頭。尤其在三次石油危機(jī)沖擊下，美系車(chē)因技術(shù)滯后、油耗過(guò)高而節(jié)節(jié)敗退，市場(chǎng)份額被日德車(chē)企蠶食。

為求生存，通用汽車(chē)不得不“斷腕”砍掉薩博、歐寶等非核心品牌，福特則推行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，回歸主品牌集中發(fā)力。這一過(guò)程雖痛苦，卻讓企業(yè)得以集中資源進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

今天的中國(guó)新能源車(chē)企，正面臨類似的“十字路口”。品牌數(shù)量雖多，但真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的寥寥無(wú)幾。若繼續(xù)沉溺于價(jià)格戰(zhàn)與輿論互撕，而非聚焦電池技術(shù)、智能駕駛、安全性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，終將重蹈美系車(chē)“技術(shù)滯后、市場(chǎng)失守”的覆轍。

破局之道：回歸科技創(chuàng)新與質(zhì)量引領(lǐng)

國(guó)家層面出手整治，正是為了引導(dǎo)行業(yè)走出“內(nèi)卷泥潭”。會(huì)議提出的“加強(qiáng)成本調(diào)查”“強(qiáng)化生產(chǎn)一致性監(jiān)管”“發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用”等舉措，旨在構(gòu)建長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格廝殺”轉(zhuǎn)向“價(jià)值比拼”。

企業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，重新定位發(fā)展戰(zhàn)略聚焦核心技術(shù)，加大在固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)投入，打造難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

此外真正做到從細(xì)節(jié)處提升產(chǎn)品品質(zhì)，將安全與可靠性置于首位，杜絕“減配”“縮水”，以高品質(zhì)贏得用戶長(zhǎng)期信賴。

值得強(qiáng)調(diào)的是，提倡新能源車(chē)企通過(guò)真實(shí)、專業(yè)的用戶服務(wù)與內(nèi)容傳播，建立品牌美譽(yù)度，而非依賴“水軍”制造虛假熱度。

中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)仍有不足之處，在拓展全球市場(chǎng)的同時(shí)，要借鑒美國(guó)車(chē)企“內(nèi)外并舉”的經(jīng)驗(yàn)，加快出海步伐，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中錘煉品牌實(shí)力。

新能源車(chē)企之間的相互傾軋，看似是企業(yè)間的“零和博弈”，實(shí)則是一場(chǎng)“負(fù)和游戲”——傷害的是企業(yè)自身利潤(rùn)、行業(yè)整體信譽(yù)與消費(fèi)者權(quán)益。唯有摒棄短視的“內(nèi)卷互撕”，回歸科技創(chuàng)新與質(zhì)量提升的本源，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)從“大”到“強(qiáng)”的跨越，駛向可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

作 者 |元方