河南
20多國領導人專機直飛天津，東西方型號匯聚一堂，盛況空前。同一時間，一架朝鮮高麗航空的伊爾-76運輸機降落北京，開始為朝鮮領導人的訪華之旅做準備。
北京時間8月31日至9月1日，2025年上海合作組織峰會在天津舉行。這是中國第五次主辦上合組織峰會，恰逢9.3閱兵前夕，這場峰會也創下歷史新高。
【俄羅斯總統普京飛抵天津參加上合峰會】
據報道，有超過20位外國國家元首、政府首腦，以及包括聯合國秘書長在內的10位國際組織負責人，出席了這次峰會。
除印度總理莫迪等少數人外，其余貴賓都會在峰會結束后前往北京，參加《紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年大會》。
也因此，在8月30日、31日這兩天時間里，有來自東西方的20多架領導人專機匯集于此，整個天津濱海國際機場完全可以用一句盛況空前來形容。
在這些領導人專機中，有那么幾架很值得說道。
【普京的專機是一架伊爾-96-400M】
例如俄羅斯總統普京的伊爾-96-300專機，其實是伊爾-96系列里的老型號。設計定型于蘇聯解體前夕，俄羅斯負責了一部分后續訂單的生產。
這批“蘇聯血統”的客機能夠成為總統專機，主要是因為它賣得太差了。目前除了俄羅斯國內的航空公司還有13架在使用以外，就只有古巴還有4架在飛。
由于伊爾-96的經濟性遠不如西方客機，這導致一部分機體下線后就被迫閑置，長期處于“待業在家”的狀態，恰逢俄羅斯在新世紀后計劃換裝總統專機，一部分伊爾-96就被拉出來改造再就業了。
2014年，沃羅涅日工廠為普京改造的兩架總統專機完工，俄羅斯未來可能會啟動新的政府專機換裝計劃，正在準備恢復生產的伊爾-96-400M應該是選項之一。
【俄羅斯的伊爾-96-400M】
畢竟在受到西方制裁后，許多俄羅斯“國產”飛機都因缺乏西方零件無法繼續生產和使用。
同時，俄羅斯的MS-21、圖-214等實現全國產化的客機，又存在航程短、空間小的問題，不適合當專機用。
在這種情況下，伊爾-96-400M作為俄羅斯復產伊爾-96后，推出的全國產大型客機，能在性能管夠的同時，還不用擔心被西方卡脖子。
當然比起普京的專機，外界現在更關心朝鮮的飛機。
因為就在20多國專機齊聚天津的同時，一架朝鮮高麗航空的伊爾-76飛抵北京。同時新加坡《聯合早報》稱，朝鮮領導人會在9月1日晚乘火車前往北京。
【飛抵北京的朝鮮伊爾-76運輸機】
種種跡象表明，這架伊爾-76是在運輸國事訪問需要的裝備，如定制的奔馳專車等，為朝鮮領導人的訪華之旅做準備。
用軍用運輸機運輸領導人專車并不是什么稀奇的事。
一方面，專車承擔著保護領導人出行的作用。自帶專車出訪他國，安全上有保障。另一方面，專車和專機一樣，也在一定程度上代表了國家形象。
所以有條件的國家都會自己帶專車，甚至一整個車隊出訪他國，并盡可能使用國產專車。
例如普京去年5月訪華時，就有大量伊爾-76飛抵北京運輸“奧魯斯”車隊。再往前，特朗普第一任期訪問中國期間，也是用2架C-17運輸機把總統專車“陸軍一號”運到了北京。
【運輸普京專車車隊的伊爾-76機隊】
中國在汽車工業發展起來前，一直用東道主國提供的專車。2014年后，也開始用國產紅旗專車。
此外我們的波音747-8專機空間很大，可以帶著專車一起飛。所以不用像美俄一樣，派運輸機運車。
不過雖然朝鮮領導人的專車是乘運輸機來的，但按照《聯合早報》猜測，他本人大概率還是坐火車去北京。
朝鮮領導人很少坐飛機，迄今8次出訪活動中，只有3次是坐飛機。在2019年參加第二次金特會時，他甚至是坐火車坐了4000多公里，去越南見特朗普。
【朝鮮領導人專列去越南路線圖】
因為朝鮮領導人的專機“蒼鷹一號”很老了，蘇聯時期制造的伊爾-62M遠程客機，到今天機齡至少有34年。加上這款客機已經停產30年，維護整備也困難，安全上確實有風險。
所以對于朝鮮領導人來說，出訪外國當然是能坐火車就坐火車，反正來北京也不遠，火車坐一天一夜就能到。
不過話又說回來，考慮到朝鮮已經借著參加俄烏沖突的機會，得到了一個千載難逢的發展機遇。
未來朝鮮領導人出訪外國頻率很可能會大幅增加，活動范圍也不會局限在朝鮮周邊幾個國家。
【朝鮮領導人的專機蒼鷹一號】
一個簡單例子，俄朝關系這么好，普京都去平壤了，朝鮮不得回訪一下莫斯科？這坐火車過去至少要耗費1個星期時間，來回就是半個月。
所以朝鮮近年很可能會像俄羅斯一樣，尋求換裝新的領導人專機，伊爾-96-400M或許會是重點考察對象。
無論是朝鮮空軍還是高麗航空，都是蘇聯飛機的老用戶，其他國家用不慣的俄制飛機，他們用起來倒也算得心應手。
【朝鮮領導人曾乘專機出訪中國】
況且俄制飛機都有一個特點，那就是為了適應俄羅斯偏遠機場糟糕的地面設備水平，飛機在起降時對于地面設備的依賴要比其他飛機更低。對于基礎設施偏差的朝鮮來說，這算是優點。
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