深藍S05拆車：10萬買二三十萬的技術，花小錢辦了大事兒！

看過了這輛深藍S05的防撞梁和底盤部分，那內飾做工用料如何呢？今天就來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鏈

車門鉸鏈沒有使用日韓系常見的沖壓鉸鏈，而是歐系車常用的鍛造鉸鏈。

四個車門都是無框設計。

隔音棉

較大面積

車門沒有用廉價的塑料布密封，而是使用材質緊密的發泡棉密封，和大眾奧迪的工藝一樣。

車門內飾板上有比較環保的白色原生隔音棉，覆蓋面積不算小。

側防撞梁

W形

前后車門內各有一根W形側防撞梁，這也是歐系車常用的設計。

前后門內還各有一根加強筋。

后排鋼板

沒有鋼板

后排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料瓦楞板。

后排頭枕

齊全

后排座椅頭枕齊全，如果發生追尾，能有效保護乘客頸椎。

地板

包裹嚴密，原生地板

地板大線包裹比較嚴密，使用的是質量比較好的布基膠布。

地板隔音材料使用原生材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.108毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.024毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.051毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.027毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.57毫克每立方米。

總結

花小錢，辦大事兒！

這輛深藍S05線條圓潤，屬于“老少通吃”的中庸路線，與其“踏實家用”定位相符。設計是當下流行的樣式，和二三十萬的新能源車基本相似。熱管理系統、電控、DC-DC、充電機等高度集成化，因此前機艙才會有較大的前備箱。前后車身采用7700噸大壓鑄技術，電池與車身一體化設計。 這些都是最新、最前沿的技術，多見于20–30萬級別的新能源車上，如今出現在這款10萬多的車上，非常的少見，可以說是花10萬買二三十萬的技術，花小錢辦了大事兒。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）2024款深藍S05內飾評分