為什么中國(guó)大部分城市的道路，最里面的環(huán)線道路，是2環(huán)并非1環(huán)？

一、為什么很多城市沒(méi)有“1環(huán)路”？（以北京為例）

? 1. “一環(huán)”本身并未真正存在（或已被取代）

• 北京的“一環(huán)”實(shí)際上是皇城內(nèi)城的一圈路，比如長(zhǎng)安街、中軸線附近的道路。
• 由于城區(qū)密度極高，這些路從未被系統(tǒng)規(guī)劃為封閉的“環(huán)形快速路”，無(wú)法具備“環(huán)線”的通行意義。
• 于是，“二環(huán)”才成為第一個(gè)真正意義上的封閉環(huán)狀道路系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)繞行、分流。

? 2. “1環(huán)”多數(shù)屬于老城區(qū)內(nèi)部，過(guò)于局促

• 很多城市的“市中心舊城”其實(shí)可以算作一環(huán)范圍，但：
• 道路不成環(huán)；
• 不具備快速路條件；
• 通常為慢速車(chē)道、人行密集、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行；
• 所以，在實(shí)際城市交通規(guī)劃中，這類(lèi)區(qū)域不稱(chēng)為“1環(huán)”，而是以“老城區(qū)”或“核心片區(qū)”稱(chēng)呼。

二、城市擴(kuò)展邏輯：從“二環(huán)”開(kāi)始是現(xiàn)代城市規(guī)劃的產(chǎn)物

? 城市擴(kuò)張是“由內(nèi)向外”

• 早期城市往往沒(méi)有環(huán)形道路，或僅有小街小巷；
• 隨著機(jī)動(dòng)車(chē)增多，出于交通組織和功能區(qū)分的考慮，才從外圍建設(shè)第一條“真正意義的環(huán)路”，這就是“二環(huán)”。

? 二環(huán)才是“首條功能性環(huán)線”

• 在城市道路體系中，“環(huán)路”不僅是地理形狀，更重要的是功能定位：連接放射線、緩解中心壓力；
• 真正能完成這種功能的，往往是“二環(huán)”及之后的三環(huán)、四環(huán)、繞城高速等。

舉幾個(gè)城市的具體例子

城市

是否有一環(huán)？

實(shí)際情況

? 沒(méi)有官方一環(huán)

內(nèi)城非封閉環(huán)，稱(chēng)為中軸線周邊道路

? 有一環(huán)，但不是高架

一環(huán)路主要是市區(qū)主干路，歷史悠久

廣州

? 沒(méi)有明確“一環(huán)”

市區(qū)老路較窄，二環(huán)為真正意義的環(huán)線高架

? 有“明城墻環(huán)路”（近似一環(huán)）

但功能上不具備環(huán)路快速分流意義

? 有“內(nèi)環(huán)高架”=功能上的一環(huán)

但沒(méi)有編號(hào)為“1環(huán)”，直接叫內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)

三、從命名習(xí)慣角度看

• 規(guī)劃體系的“從二開(kāi)始”，不是因?yàn)橐画h(huán)不存在，而是**“一”不具備現(xiàn)代道路系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)功能**；
• 類(lèi)似地，中國(guó)的城市也往往沒(méi)有“1號(hào)地鐵線”（比如南京、重慶等直接從2號(hào)線建設(shè)），因?yàn)橐?guī)劃時(shí)是按建設(shè)順序或系統(tǒng)定位來(lái)命名的。

? 總結(jié)：

中國(guó)多數(shù)城市的“二環(huán)”是第一個(gè)真正意義上的功能型環(huán)形主干路或高架快速路，而“市中心”老城區(qū)并不具備建成規(guī)范“一環(huán)”的空間和交通條件，因此在城市規(guī)劃中被自然“跳過(guò)”。