小米又造了“半臺好車”，但米粉不在乎

作者 | 星志

雷軍操刀，小米 YU7 上市三分鐘大定 20 萬臺，一小時 289000 臺，賣出了友商半年的銷量目標。

盡管 YU7 并沒有端出多么顛覆性的技術，盡管它只敢和 Model Y 對比后排空間，從性能和實用性上都只能算“半臺好車”，但它還是不出意外地再次成為爆款。

然而，“半臺好車”在十年前或許是對一款產品的羞辱，在今天卻成了車圈爆款密碼。

圖源：B 站 UP 主“不是車評”

小米 SU7 上市再到小米 YU7 上市，無數人從各種角度進行了復盤。有人說小米成功靠“雷學”，有人說靠“致敬”的外觀，甚至有人說靠女車主（雷軍曾透露 SU7 女車主占比超 4 成）......

實際上，任何一個單一視角都無法概括小米汽車的成功，小米成功學對其他品牌的幫助也十分有限。

但有一件事情是確定的，“半臺好車”就能把特斯拉 Model3 拉下馬，說明中國汽車消費者的個性化需求還遠遠沒有得到滿足。

從這個角度看，不僅小米期待 YU7 成為爆款，友商也同樣樂見其成。

小米“致敬”的不是法拉利，而是福特

有一派“小米成功學”觀點認為，小米成功主要靠外觀，他們的主要論點，是外觀“致敬”爭議。

拋開爭議，平心而論，如果單純模仿外形當“平替”就能成功，那眾泰應該在各大銷量排行榜上名列前茅。早在 8 年前，眾泰就推出了外觀上幾乎一比一復刻保時捷 Macon 的眾泰 SR9。

假如小米真的“借鑒”了某家車企，那恐怕也不是保時捷、法拉利，而是福特。

1964 年 4 月 17 日，福特野馬（Mustang）上市，首日便拿到 2.2 萬訂單，上市首年賣出 418812 臺，是最初預估銷量的 10 倍。

如果用三個詞總結野馬初代車型的成功，就是“漂亮”“快”“便宜”。

初代野馬只能算“半臺好車”：它采用雙門四座的布局，雖然在保留跑車優雅造型的同時兼顧了一定實用性，但空間也只是夠用；它搭載 4.3L V8 發動機超越當時絕大多數消費者對動力的需求；2368 美元的起售價，僅僅是當時美國人均 GDP 的 66%。

小米 YU7 同樣如此，雖然雷軍多次強調 YU7 的母嬰級材料，后排根據 1.88m 假人設計，空間比特斯拉寬敞......

但在講到“后排寫作業”場景時，他自己都笑出了聲。“好吧，這個場景不存在。”

背后潛臺詞是，一家三口坐剛剛好，再多，就不禮貌了。

說完了漂亮，再說說快。

野馬成功秘訣里的“快”，不僅指性能，還有傳播速度。當時福特花了 50 萬美元在三大電視網投放廣告，讓 3000 萬美國家庭得知野馬上市的消息。

《時代》《新聞周刊》也相繼報道野馬的誕生故事，95% 的美國人通過線上線下渠道認識了野馬，可謂家喻戶曉。

在產品力和營銷的共同推動下，野馬的成功，已經不能用銷量數字來體現，在很長一段時間里，這款車一直供不應求。

在芝加哥，有經銷商請求警察干預絡繹不絕的野馬粉絲；

在德州的加蘭，有 15 名顧客競標一臺野馬，中標者怕支票兌現前車子被買走，堅持睡在車里；

上市 8 個月后，野馬售出 25 萬輛，但依舊滿足不了蜂擁而至的訂單......

60 年后，同樣的劇本在大洋彼岸上演，只是主角換成了小米。

如出一轍的“漂亮”“快”“便宜”產品方法論；同樣是年度營銷熱點；同樣供不應求，發售一年后消費者仍在等車。

小米的成功，甚至引來了“正主”的認證。

去年 10 月，福特 CEO 吉姆·法利在一檔播客中對小米 SU7 不吝贊美，他說自己已經開了半年小米 SU7，仍舍不得換車，“類似的產品美國根本找不到。”法利表示。

這位 CEO 在小米 SU7 身上看到的，或許不僅是一款好車該有的樣子，更是當年自家產品的雄風。

好消息是，隨著 YU7 發布，這位 CEO 或許有機會換臺新車了。

為所有人造一臺平庸的車，不如為一部分人造“半臺好車”

相比油車，電車改變的不只有能源形式和智能化。很多品牌都相信，去掉了發動機的空間，電動車應該有和燃油車截然不同的設計范式。

特斯拉第一個砍掉進氣格柵，現在的純電車普遍用上了封閉式前臉；最近兩年，理想 Mega、蔚來 ET9 等車型的車頭越做越短。

這些形態創新帶來了新的用戶價值，比如更好的續航，更富裕的車內空間。

而在設計上“開倒車”的小米，讓車更符合大眾對性能車審美的同時，代價也顯而易見：不論是小米 SU7 還是 YU7，空間表現都只能算差強人意。從實用性角度看，只能算“半臺好車”。

但小米最初瞄準的方向，或許就是造“半臺好車”。

初代野馬的設計總監喬·奧羅斯曾在一次采訪里透露了當初他們的規劃：

“我告訴團隊，我希望這款車能吸引女性，但也希望男性也能對它產生興趣。我希望車頭像法拉利一樣，圖案位于車頭中央——有點厚重——看起來像瑪莎拉蒂......”

雷軍也曾表達過類似觀點：“顏值是王道，車，好看是第一位的。”

圖源：B 站 UP 主“科技美學大家測”

福特的設計理念，源自于他們的市場調研，調研中四組數據引起了福特關注：

二戰后嬰兒潮出生的青少年即將進入市場，這一群體規模是上一代的兩倍以上；

受過良好高等教育的群體購買新車比例更高，這一群體將在 1970 年翻番；

擁有第二輛車的家庭約 1300 萬，是 1959 年的十倍以上；

越來越多女性和嬰兒潮一代單身人士開始購買汽車。

同樣的情況，或多或少也在今天的中國市場上演，單身人群、丁克族、新手小家庭等等細分人群層出不窮。

不少車企刻板印象里并非主流汽車消費人群，都成了小米車主。比如雷軍曾在去年 7 月年度演講返場直播里透露，SU7 女性車主占比超過 40%。

一個細節是，在介紹外觀時，雷軍多次強調 YU7 的“寶寶友好型”配置，而坐在主駕位置的是一位女模特，男模坐在了后排。

顯然，一胎家庭“寶媽”增購，是 YU7 這次瞄準的一個重要細分人群。

這些細分人群和小米共同造就了汽車市場一個奇觀：在整體需求不足的市場里，榨干一家車企的全部產能，把它推出價格戰的泥潭。

一言以蔽之，這些群體和“主流”購車群體的區別在于為自己買車，還是為家人買車。前者需要的，正是“半臺好車”。這部分人在國內消費者中占比可能并不大，但絕對數量不低，且能承包掉小米可見預期內的全部產能。

這或許正是小米的策略：通過兩臺爆款車型的熱銷引發全民持續關注，同時提升產能，為后續大眾市場車型鋪路。

從細分人群需求切入，打造爆品，進而跨品類進入大眾市場。

碎片化時代里，這個在快消領域被驗證過無數次的策略，在汽車這個最大的耐消品市場或將再次上演。

有消息稱，小米的大 6 座增程 SUV 或將在 2026 年發布。

新勢力，集體感謝雷軍？

YU7 上市前夕，人緣甚好的雷軍與一眾新勢力掌門人進行了一波友好的交流。“蔚小理”掌門人集體來雷軍微博拜碼頭，雷軍則祝他們大賣。

從“黑公關”疑云到“車圈恒大論”，汽車行業玩了幾個月的狼人殺，終于在雷軍回歸后，迎來了久違的兄友弟恭、其樂融融之景。

這其中既有蔚小理創始人和雷軍私交不錯的因素，也有他們“蹭”雷軍流量的考量，更重要的是，某種程度上，他們也希望 YU7 成為爆款。

蔚來總裁秦立洪曾在一次活動中對刀法在內的機構表達過一個觀點：“汽車行業不是贏者通吃的基本規則，是百花齊放的。”這是李斌當初說動秦立洪加入蔚來的理由。

早在十多年前，新勢力創始人們就已經預測到，汽車做為消費品的個性化屬性，在電動化時代不僅不會消失，還會隨著消費者生活方式的細分被進一步放大。

一個品牌可以靠“奶爸”“寶媽”這樣的細分人群做到千億規模，放在十年前這是難以想象的。

當下的小米汽車，也處在針對細分人群需求推出產品的品牌階段，區別在于，它的影響力并不局限于細分人群圈層。

一位理想銷售向刀法表示，自己手上有好幾個意向客戶，都表示要等 YU7 上市再做決定，盡管他們有帶娃、帶老人出行的需求，YU7 顯然并不能完全滿足。

一位蔚來門店負責人向刀法透露，區域內在小米 YU7 上市前兩月就開始制訂應對策略，要求銷售熟悉自家車型和 YU7 優劣勢，同時統計手頭對比小米的銷售線索，針對性制定計劃。

消費者寧愿等待，盡管競品設計同樣在線，且有現車可售。

對于很多新勢力品牌來說，小米 YU7 像一座大壩，蓄住了大部分客流資源，在它公布售價、正式上市之前，其它競品不只獲取不到足夠的訂單轉化，甚至連新款定價、現款優惠政策也難以決定。

上一個能讓競品集體關注的標桿車型，是小米 SU7，再上一個則是比亞迪漢。

但相比漢這樣的“水桶車”，小米的差異化策略更加明顯。YU7 在造型設計、性能上比所有廠商都更加激進，但在另一些參數上，又顯得有些保守。

它的一些配置，在同級別市場算不上領先。激光雷達、芯片算力、玻璃天幕等等賣點，在同級別車型上，消費者都能找到參數更好的選擇；至于真皮座椅等等“免費送”的配置，同級別大部分車型早已默認標配。

在雷總的演講魔法下，這些配置的組合儼然成了米粉心中最優解。但一部分參數黨在對比后，或許會流向其他堆料更足的新勢力品牌。

此外，YU7 現有訂單顯然已經“榨干”了小米未來幾個月的全部產能，一些等不及的用戶也會流向其他品牌。

最明顯的一個例子是，小米 SU7 上市后，蔚來在 2024 年 5 月銷量創歷史新高，后續數月月銷破 2 萬。

這些訂單增長相當一部分來自于 SU7 上市前的搖擺人群，在 SU7 上市后終于作出決策。

還有一部分則來源于訂單截流。不是所有人都愿意等待數月乃至半年多的交付周期，而可以給用戶“報銷”在友商付的定金，在很多品牌一線已經是公開的秘密。

尤其是在購置稅減免政策或將在年底退坡，部分用戶或許會流向其他產能充足的品牌。

發布會上盯著特斯拉和保時捷的軟肋猛攻，給新勢力友商留足面子；從指縫里漏出流量和訂單，勻給定位相似的國產品牌，給新勢力留足里子。

那個熟悉的“好人”雷軍，帶著友商的真誠祝福，回到了車圈舞臺正中央。

三季度車圈重磅新品將接連上市，關注「刀法研究所」，了解汽車消費最前沿的趨勢，搶先一步掌握這個時代的隱藏款成長機會。