離譜！香港的士業(yè)鬧事不成，竟要求港府500萬回購跌價牌？市民怒懟賺錢不分羹虧錢就綁架？特首李家超回應(yīng)了

太離譜了，近日香港的士業(yè)界又起風(fēng)波，智慧出行聯(lián)合商會主席周國強，向香港特首李家超提出政府以每個500萬的價格回購的士牌，這一要求真是一石激起千層浪，不少香港市民表示被這操作氣笑了：當(dāng)初你們把的士牌從幾十萬一路狂飆到七百多萬，堪比一線城市核心地段房價，你們賺得盆滿缽滿的時候怎么沒想著要分港府一杯羹？現(xiàn)在香港的士的名聲都被你們玩臭了，掉到連200萬都賣不出了，就獅子大開口讓政府500萬回購，憑什么？那我買的樓跌了能不能讓政府原價回購？ 我的公司倒閉了能不能讓政府注資救市？ 這簡直是滑天下之大稽！

在幾年前，香港的士牌照曾是令人艷羨的“香餑餑”。政府賦予的士特許經(jīng)營權(quán)，的士可隨意停靠全港的士站，自由進(jìn)出禁區(qū)，招攬滿街客源。憑借這些特權(quán)，的士牌照價格一路飆升，從最初的幾十萬一路漲至七百多萬，堪比一線城市核心地段的房價。那時，手握多個牌照的車行老板們風(fēng)光無限，日進(jìn)斗金。

然而，時代在發(fā)展，網(wǎng)約車這一新興出行方式如洪水猛獸般沖擊著傳統(tǒng)的士行業(yè)。市民們更傾向于使用手機叫車，而非在路邊招手?jǐn)r的士。究其根本原因，的士司機拒載短途、漫天要價、不識路且態(tài)度惡劣等問題早已深入人心。有網(wǎng)友直言：“我情愿貴啲座uber都唔會座的士原因是的士司機態(tài)度問題。長途又過唔熟路，短途又話排左咁耐。”還有人指出：“的士牌價跌不是因為網(wǎng)約車的興起而是的士咁多年來積落的惡習(xí)是自招的惡果。”

隨著市場環(huán)境的變化，的士牌照價格大幅下跌，如今連200萬都難以維持。的士界為此鬧過多次，這次周國強更是提出政府回購的士牌的建議。他聲稱，若的士行業(yè)無法正常運營，將有4萬個家庭受到影響。

但這一要求卻遭到了香港網(wǎng)友的強烈反對和嘲諷。網(wǎng)友們認(rèn)為，的士牌主在賺錢時悶聲發(fā)大財，炒賣牌照賺得盆滿缽滿，且連稅都不用交。如今投資失敗，卻想讓政府用高價回購，這是把庫房當(dāng)成提款機，把全香港市民當(dāng)作待宰的羔羊。有網(wǎng)友調(diào)侃道：“炒到七百幾萬慨時候，又唔叫渠回返二百幾萬畀政府， 輸打贏要。”還有人模仿其邏輯提出：“點解要政府回購咁買左樓慨人又跑去問政府回購呀”“之前嗰間屋一千萬,咁而家跌咗,系咪政府同我回購一千萬呀,班的士大哥諗多左”“我要求政府以用恒指30000點既時侯既股價，回購返我所有股票，咁市民就放心安心”。

面對這一爭議，特首李家超回應(yīng)稱，動用公帑必須極度謹(jǐn)慎，的士業(yè)界已長期在特許經(jīng)營權(quán)下獲利。這一回應(yīng)明確表達(dá)了政府不會輕易動用納稅人的錢為的士牌主的投機失敗買單。

事實上，的士業(yè)界代表提出的政府回購要求，本質(zhì)上是牌主炒家們想金蟬脫殼，讓司機和市民承擔(dān)他們投機失敗的惡果。這種行為不僅不合理，還可能對社會穩(wěn)定造成威脅。有網(wǎng)友甚至聯(lián)想到國安法，指出這種動輒拿民生當(dāng)人質(zhì)、裹挾司機家庭向政府施壓的手段，可能危害到國家安全。

在當(dāng)前網(wǎng)約車合法化是大勢所趨的情況下，的士業(yè)界代表本應(yīng)與政府有商有量，提升服務(wù)質(zhì)量，融入新時代，在合規(guī)的框架下謀求共存和發(fā)展。但他們卻選擇了一條“一哭二鬧三上吊”的邪路，妄圖通過綁架民意來逼迫政府動用千億公帑兜底。這種行為不僅無助于解決問題，反而暴露了他們只顧炒牌牟利、毫無社會責(zé)任感的本質(zhì)。

香港的士業(yè)如今烏煙瘴氣，這些只顧自身利益的投機者難辭其咎。他們才是這個行業(yè)真正的“侵略者”和“破壞者”。希望的士業(yè)界能夠認(rèn)清形勢，積極尋求變革，以提升服務(wù)質(zhì)量和競爭力，而不是繼續(xù)無理取鬧，妄圖從公共財政中撈取最后一筆。

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