熱搜刷屏！法拉利隔空回應(yīng)和YU7“撞色”？小米發(fā)布會這3大問題依然耐人尋味...

昨晚，熱搜又被小米詞條給刷屏了！小米在北京舉辦新品發(fā)布會，雷軍介紹了玄戒O1處理器、小米YU7等多款產(chǎn)品。

耐人尋味的是，這次小米YU7并沒有像上次SU7一般公布定價，而且發(fā)布會前后也暗藏著許多小細(xì)節(jié)令人深思。

小米與法拉利“撞色”？

YU7調(diào)侃成“法拉米”

就在小米YU7發(fā)布會當(dāng)天，法拉利中國公眾號推送了一篇關(guān)于創(chuàng)始人恩佐·法拉利之子皮耶羅·法拉利私人座駕的文章，展示了一款獨(dú)特的Verde Dora綠色車漆，而小米YU7的寶石綠配色與之高度相似。

↑ 法拉利

↑ 小米YU7

從車身線條來看，二者都采用了修長且低趴的設(shè)計，車頸（Dash - to - axle）較長，側(cè)面內(nèi)凹線條增加了運(yùn)動感 ，整體輪廓十分相像。

雖然小米在一些細(xì)節(jié)上有著自己的創(chuàng)新，但這種高度相似性還是引發(fā)了巨大爭議。

而且在小米YU7發(fā)布之前，法拉利中國發(fā)布的兩篇文章更是讓這場“較量”變得微妙起來。一篇介紹法拉利綠色的由來，另一篇則介紹銀色及選配件，被不少人解讀為是對小米YU7的隔空回應(yīng)。

部分用戶認(rèn)為YU7的比例與法拉利Purosangue存在相似性，尤其是長車頭、轎跑SUV輪廓等元素，覺得小米通過借鑒豪車設(shè)計元素吸引目光，質(zhì)疑小米缺乏自主創(chuàng)新能力，甚至調(diào)侃其為“法拉米”。

但也有網(wǎng)友指出，轎跑SUV的造型邏輯存在共性，類似設(shè)計在馬自達(dá)CX-4等車型早有先例。而且無論如何，小米以50萬級車型挑戰(zhàn)500萬級超跑性能，對于注重性價比的性能愛好者還是很吸引的。

YU7成重獲信任關(guān)鍵

但一些問題沒有獲得正面回應(yīng)

在YU7發(fā)布前一周，雷軍做了一次內(nèi)部講話，“15歲的小米不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期。”

失去了“新手保護(hù)期”的小米能否重獲受眾的信任，YU7成為了關(guān)鍵。

小米 YU7 車身正面風(fēng)格整體延續(xù)了小米 SU7 的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上有不同。

比如家族化的水滴形大燈在上方進(jìn)行了鏤空設(shè)計，這里隱藏了風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口，為了優(yōu)化風(fēng)阻，YU7 整車設(shè)計了多達(dá) 10 條風(fēng)道，配合其它優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計，讓整車風(fēng)阻系數(shù)低到 0.245。

雷總還在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)了，YU7 機(jī)蓋上的開口可是真和車燈鏤空打通的，是真的可以通風(fēng)的。

但對于此前車主們關(guān)于Su7 Ultra前機(jī)蓋打孔，但是不具有空氣動力學(xué)效果的問題，依然沒有進(jìn)行正面回應(yīng)，估計是要進(jìn)行冷處理。

在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，最引人注目的，是被稱為“天際屏”的全景顯示系統(tǒng)。它沒有實體屏幕，而是通過PHUD成像技術(shù)，將車速、導(dǎo)航等信息直接投射到駕駛者視野前方。

區(qū)別于傳統(tǒng)HUD或遠(yuǎn)端屏，無實體屏幕結(jié)構(gòu)，顯示區(qū)域從左側(cè)A柱延伸至右側(cè)，形成環(huán)繞式視覺體驗。這一配置受到了眾多網(wǎng)友的好評，認(rèn)為其突破傳統(tǒng)信息顯示邏輯，契合智能汽車交互趨勢。

而在最關(guān)注的性能上，小米 YU7最大馬力 690PS、最快零百加速 3.23s、最高時速 253km/h，搭載 V6s Plus 小米超級電機(jī)，擁有豪華底盤配置。

全系長續(xù)航，全系 800V 碳化硅高壓平臺，支持超快充，5.2C 最大充電倍率，15 分鐘最快補(bǔ)能 620km，10%-80%最快充電時間 12 分鐘。

但也有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)問題：發(fā)布會上的數(shù)據(jù)對比，是和合資比電控，和國產(chǎn)比安全，也就是說相當(dāng)于田忌賽馬，拿自己的長項去跟別的品牌的弱項對比，讓人覺得有點(diǎn)避重就輕的感覺。

最后就是跟主被動安全有關(guān)的部分了，和SU7剛發(fā)布時相比， YU7對車身的被動安全、駕駛安全有極高重視：

比如，被動安全上，YU7這次和SU7一樣采用了羅納德的車身架構(gòu)，但對車身進(jìn)行了全面升級，著重增強(qiáng)了前向碰撞、側(cè)向碰撞的安全。比如用2200兆帕的小米超強(qiáng)鋼在4門的側(cè)橫梁、防撞梁上進(jìn)行了加強(qiáng)。“乘員艙側(cè)撞的時候離乘客很近，一直是被動安全的難點(diǎn)。”雷軍強(qiáng)調(diào)。

輔助駕駛上，YU7全套硬件都是高端配置，全系標(biāo)配英偉達(dá)700 TOPS的Thor芯片、標(biāo)配激光雷達(dá)，“提高在暗光環(huán)境下，車輛對地形障礙物的識別。”雷軍介紹。

價格暫不公布

YU7還能成就訂單神話嗎？

此次發(fā)布會為技術(shù)預(yù)發(fā)布，7月才正式上市并公布價格，意在延長市場關(guān)注周期并觀察競品動態(tài)。

雷軍多次在發(fā)布會及微博中否定19.9萬元起售的傳言，并對比特斯拉Model Y煥新版（起售價26.35萬元），指出YU7的硬件配置更高，成本顯著增加，因此售價應(yīng)在30萬元以上。他表示：“以Model Y的定價，YU7至少要貴六七萬，沒有三十幾萬絕對下不了臺”。

有網(wǎng)友分析，雷總是想通過否定低價傳聞拉高預(yù)期，為最終定價創(chuàng)造“質(zhì)價比”感知。所以綜合多方信息，YU7起售價可能在25萬-35萬元，

YU7的發(fā)布是小米向前邁出的一步，但它的身后仍有SU7遺留的陰影尚未散去。

尤其是在過去兩個月中，關(guān)于SU7的負(fù)面話題從家屬質(zhì)疑、用戶體驗落差，到輔助駕駛事故對整個智能駕駛行業(yè)的沖擊，逐漸勾勒出小米在造車這條路上所必須面對的成長代價。

更令人擔(dān)憂的是，小米內(nèi)部對“事故”這一概念的應(yīng)對邏輯，手機(jī)起家的小米仍然保留著一定的消費(fèi)電子思維。

在手機(jī)行業(yè)，用戶可以接受因OTA推送延遲導(dǎo)致的體驗問題，但在汽車領(lǐng)域，一次智駕誤判就可能是人身傷害甚至生命威脅。

這次小米YU7的發(fā)布是想繼續(xù)沿著這一模式復(fù)刻小米SU7的成功，但究竟成績?nèi)绾危瑢τ诖饲霸庥隽朔N種輿論風(fēng)波的小米汽車而言，情況并不明朗，還需時間驗證。

發(fā)布會臨近尾聲，雷軍說，今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方在，下個5年我們承諾大家我們會用更堅實的成長來交出一份更好的答卷。

你認(rèn)為小米YU7怎么樣呢

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編輯：Selex

圖文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、南方日報、法拉利中國

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