五菱才是「全民智駕」的第一推手

中國新能源市場有那么多品牌，但真敢把「人民」當特色且做成了的，只有五菱一家。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

如果只看輿論場，那么2025中國汽車行業的春季屬于走出ICU的小鵬、再度被指導教做CEO的李斌，以及不得不站出來的雷軍。

但在新造車引發的關注之外，還有一座藏在海平面下的冰山：五菱。

據官方數據顯示，五菱新能源汽車滲透率已經達到52%，累計銷售規模達到了275萬輛，是所有傳統車企中，新能源轉型最成功、滲透率最高的一家。

而作為同時具有商用車屬性的企業，其商用車的新能源滲透率在3月同樣超過了20%。

在「不做高不可攀的奢飾品，做普惠大眾的必需品」企業愿景背后，五菱為新能源轉型也是在這個春天構建完成了「天·靈·神」技術體系：

天：模式和架構，包括「天菱模式」和電智化架構「天輿架構」

靈：智能模塊和系統，包括靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙

神：核心部件和設計，以神煉電池為核心

這套屬于五菱的傳說序列目前已申請專利1517件，共計22款車型搭載，帶動65家生態伙伴。4月7日，五菱首場技術發布會，主要講了四條。

01.

務實的五菱智駕技術矩陣

細數起來，作為最早將高階智駕下放到十萬級別的車企，五菱通過與卓馭（原大疆車載）的合作，本是最早呼吁「全民智駕」的企業。

但2023年的寶駿云朵（參數丨圖片）靈犀智駕版和2024年的悅也靈犀智駕版并沒有成為占在風口的那輛車。

今年春節之后，長安汽車、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽以接龍的方式先后發布了階梯式的智駕方案，中國車市以運動式的節奏被推進了全民智駕時代。

4月7日，一直主打順應「人民需要」的五菱也順勢對出了其智駕技術矩陣——靈眸智駕3.0。

基于兩段式端到端架構、可解釋端到端架構和生成式世界模型的不同進化路徑，靈眸智駕技術矩陣規劃了基礎版、標準版、進階版和旗艦版四個層級，其硬件、算力及支持功能如下：

基礎版：

發布會對基礎版的介紹不多，但參考之前數據，基礎版大概率依然是其7V32TOPS算力的方案，其支持功能為AEB+ACC，可選裝智能泊車輔助，將泊車功能選裝必然進一步降低上車成本。這一版本也是卓馭的特長所在，目前發布的智駕方案中的入門版本，大多「借鑒」了這一方案。

標準版：7V+1R+12U，算力96TOPS

配備前向自動緊急制動、車道偏離預警、自適應巡航等核心功能，支持高速NOA、智能泊車等功能，標配城市記憶領航和跨層記憶泊車。

進階版：兼容7V+1R+12U以及10V+3R+1L+12U兩種感知方案，搭載高通8650P芯片，算力200TOPS

這一版本在同日開啟預售的寶駿靈境上已經搭載，功能升級至0-130km/h全速域自動緊急制動、倒車緊急制動、540°全景影像等配置，支持位到位城區領航輔助、包括「漫游探索車位」在內的代客泊車功能。但「漫游探索車位」功能目前只允許在全國 20 多個城市的熱門停車場使用，具體是哪些停車場，官方在發布會上沒有提及。

旗艦版：10V+3R+1L+12U，算力500TOPS

搭載全域全時安全冗余架構，采用生成式世界模型路線，支持全場景高階智駕以及自然語言交互，用戶可直接通過「車上有老人，開慢一點」等指令動態調整駕駛風格，無需預設規則，實現千人千面的駕駛行為。

旗艦版中的生成式世界模型路線正是在剛剛閉幕的2025百人會上，卓馭公布的GenDrive的端到端世界模型系統。

與動輒強調「自研」的其他企業不同，五菱從來不回避與卓馭的關系，對比紅旗日前發布的司南智駕分級方案可以發現，其中100TOPS和500TOPS均支持10V方案，基本可以看做卓馭同一方案的不同產品適配。

這既是好久不見的「傳統供應商」玩法，更是五菱、紅旗對卓馭的充分信任。

在剛剛過去的2025電動汽車百人會上，大量供應商企業向車企的自研風潮「開炮」，地平線創始人余凱表呼吁，所有車企專注自研的時代應該結束了：

「20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩態與終局。」

博世智能駕控中國區總裁吳永橋則一組數字呼應了余凱的觀點：

主機廠自研中階智駕需投入20億元搭建數據閉環和工具鏈，但博世的模塊化方案可將單套系統成本壓至3000元，并支持「即插即用」。

而四維圖新CEO程鵬的言論則更為尖銳，他諷刺部分企業上來就做智駕的本質原因是在造車的基礎領域沒有核心競爭力，只能靠智駕來搏關注，雖然融到一兩百億，但燒完之后就拍屁股走人。

程鵬的言論當然有偏激之處，但一個顯見的事實是，當下在智駕領域全棧自研的風險已大于回報。

對于五菱來講，與其將少則數十億多則上百億的經費與其投入到智駕自研當中，遠不如與中國一線供應商合作，給「老表們」造些皮實可靠的車來得實際。

五菱與卓馭最早走通的「聯合研發模式」做到了深度融合雙方資源優勢，集中針對產品進行開發優化，從而實現技術共生、成果共享。

這部分成果也在紅旗、上汽大眾等企業與卓馭合作中受益，同時這些品牌車型積累的數據也反饋服務于最早產品落地的五菱。

這是傳統供應商模式在智能化時代的正循環。

在百人會上，卓馭科技AI首席技術官陳曉智博士透露，卓馭在2025年將推出「激目系統」（激光+三目攝像頭）和1000TOPS算力平臺，為L3/L4鋪路。

鑒于五菱推出的方案中已經存在支持激光雷達的版本，可以猜測的是，五菱也將加入日漸火熱的L3落地爭奪戰中。

智駕網在與五菱相關人士交流中獲悉，五菱后續或將有與華為合作的方案。

五菱在智駕供應商的選擇上顯然與眾多主機廠的做法一樣。

除了靈眸智駕矩陣外，五菱在今天還推出了商用車智駕方案，包含有人駕駛及無人物流兩個場景：

有人駕駛場景：堅持安全第一，同級領先的安全智駕功能，提供前向緊急制動AEB，車道偏移預警LDW、前向碰撞預警FCW。

無人物流場景：針對無人物流、礦車等場景，提供點到點無人物流、自由調度的系統解決方案，保障安全性，提高物流效率。

盡管透露的信息不多，但可以看出，五菱已同時在為L4的落地進行準備。

02.

6C和續航1000km

在四維圖新CEO程鵬百人會上的吐槽中，所批評之一即是部分車企缺乏底盤、電機、電池等新能源車核心技術。

五菱似乎有意為這一批評背書，在技術日上，這次更新了大半。

首先是電池。

五菱搭載的神煉電池最早發布于2023年。在過去一年多的時間里，這款電池陸續裝車，保有量已達到200萬輛的規模，且目前還維持著零自燃的成績。

五菱本次同步發布了兩代產品——神煉電池3.0和神煉電池4.0，其中3.0已經上車，同上文的靈眸智駕進階版一樣將搭載在開啟預售的寶駿靈境上，而4.0則代表五菱對未來的技術儲備。

神煉電池3.0通過不起火電芯、五橫七縱結構設計、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術，按照官方說法，能達成「0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏」的「五零安全」。

經過五菱的驗證，面對快速針刺測試、電芯多面五針刺測試以及200℃極限高溫爐烤測試，能夠保持不起火、不爆炸、不泄露。

在發布會后的群訪環節，五菱官方談到了比亞迪的兆瓦超充。

五菱官方表示，行業內卷到 4C、5C、6C 就差不多了，沒想到還會有兆瓦，但其實只要把電量堆得足夠多就行了，并沒有必要做兆瓦，這是在為了節省時間而浪費整個行業的資源，五菱只要愿意，其實也可以做到兆瓦超充。

不過，雖然沒有跟進兆瓦超充，但五菱也有具體的電池解決方案，包括神煉電池 3.0，應對未來的神煉電池4.0以及6C高錳電池——神煉電池M。

神煉電池4.0將采用 800V平臺、CTB、智能無線BMS和AI能量管理等技術。

借助全新智能溫控、3D多面立體熱管理和熱電分離技術，7分鐘可補能50%，配合獨創問頂高安全極耳設計和創新體系復配技術，可實現純電車型超過1000公里續航普及。

其搭載的電芯，則是此次發布會的亮點，全球首款6C高錳電池——神煉電池M。

根據目前官方信息，基于錳酸鋰材料的優勢，神煉電池M可以做到能量密度＞500Wh/L，低溫環境下-20℃能量保持＞85%；6C超充能力下，充電10分鐘續航500km；電池循環性能提升2倍，常溫循環圈數可達3500次，滿足電動車整車使用周期。

03.

3萬轉電機和座艙

在電動汽車百人會2025上，每天都「過年」的雷軍再次強調了其SU7 Ultra的電機系完全自研，且是目前量產最高轉速主驅電機（27200轉/分鐘）。

雷總非常嚴謹地加了量產二字，因為在半個月前，比亞迪一顆580kW、1000V平臺的超級電機一口氣把轉速干到了30511轉。

比亞迪的反擊來的情理之中，但五菱的跟進則讓人有些意料之外。

在4月7日的發布會上，上汽通用五菱推出了一款峰值轉速達到27258轉/分鐘的全新電機，并表示未來將推出15萬級別車型搭載30000轉/分鐘的電機，大有和比亞迪掰手腕的勢頭。

這一電機，采用轉子軸中空設計、新型硅鋼片結構，最高工作轉速21000rpm量產DHT最高，最高機械轉速27258rpm，極限轉速30000+rpm。

基于這款電機的靈犀動力3.0采用十合一高集成電驅，集成P1電機、P3電機、雙電機控制器模塊、耦合系統模塊等關鍵部件，系統重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。

在電控方面，靈犀動力3.0采用碳化硅功率模塊，兼容?級升壓技術，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。同時，靈犀動力3.0還采用了?效全域環瀑式油冷技術，以軸向對流式油冷的創新設計，熱交換效率提升30%。

而將這一技術普及到15萬級別車型，則是靈犀動力4.0要做的事情，在引入800V高壓架構、十二合一高集成電驅之后，五菱預計將實現「超強、超省、超順、超可靠」的性能平權。

進化日上發布的靈語座艙內容相對較少，我們合并在一起說。

根據官方信息，靈語座艙搭載了五菱自主研發的AI中樞大模型，并且深度融合了DeepSeek，能夠靈活回答用戶的很多問題，并支持識別粵語、四川話、重慶話等八大方言。

與靈眸智駕3.0一樣，靈語座艙也將首先搭載在同日預售的寶駿享境中。

04.

技術集合——寶駿靈境

作為搭載五菱最新技術的集合體，寶駿享境在進化日上啟動了預售，推出了兩種動力形式分別有兩款價位，其中兩款豪華版搭載了支持「車位到車位」的靈眸智駕進階版。

140km插混標準版13.28萬起；

140km插混豪華版15.28萬起；

600km純電標準版13.58萬起；

600km純電豪華版15.58萬起。

在性能方面，寶駿享境的插混版搭載了1.5T的靈犀混動發動機，官方饋電油耗為 4.8L/100km，一箱油可以跑1,100 km。對此，寶駿官方表示，無論是插混還是增程，寶駿未來都會把百公里油耗做到2L的水平。

寶駿享境純電版官方充電20分鐘可以增加續航300km，高速續航達成率超過了 72%，即使是在零下7 ℃的寒冷環境中，續航達成率也能超過62%。

在整場動輒「人民」的發布會中，五菱沒有讓觀眾陷入宏大敘事的空洞中，反而通過「最務實智能輔助駕駛」、「最節能動力」展現其「用戶價值優先」的增長正軌。

在發布會第二天，五菱首款商用增程五菱宏光增程版正式上市。新車定價6.88萬起，整體設計充分考慮耐用性和成本效益。

中國新能源市場有那么多品牌，但真敢把「人民」當特色且做成了的，只有五菱一家。

人人都買得起，正在五菱身上實現。

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