上市3個月就降價5萬，到店實探比亞迪夏，這是真的嗎？

最近， 比亞迪夏的一則降價信息吸引到了很多人的關注，官方指導價格24.98萬起的它，目前疊加廠家、置換等各種補貼，終端售價已經(jīng)來到了20.78萬元。而比亞迪夏上市時間是今年年初，距今只有3個月的時間，如此短的時間內(nèi)售價就有大幅調(diào)低，這在比亞迪家族中并不常見。

今兒個我們就來到了店里實際體驗了下這臺車，順便也來說說看，目前網(wǎng)上傳言該車終端優(yōu)惠已經(jīng)超過了5萬元是真的嗎？明明產(chǎn)品力不差，為何它的銷量卻不理想呢？

進入到店里，比亞迪夏被擺在了比較顯眼的位置，而且因為它的個頭比較大，在一眾家族車型中有些“鶴立雞群”的感覺。而事實上，比亞迪夏的長寬高分別是5145*1970*1805mm，軸距來到了3045mm，其尺寸與別克GL8、豐田賽那相當，它也是采用了2+2+3的座椅布局，實際坐進車內(nèi)，空間的寬敞度與別克GL8、豐田賽那處于同一水平，都能稱得上寬敞。

而它的空間體驗有幾點比較值得一提，首先是座椅的填充物十分柔軟，能夠給到身體不錯的支撐；二排的中央扶手以及門板上還有豐富的調(diào)節(jié)按鍵，使用起來比較的便利。再者，它的后備廂采用了下沉式設計，可以輕松放下三只行李廂，第三排座椅可以通過后備廂側(cè)面的按鈕實現(xiàn)一鍵放倒和升起，放倒后可以形成一個平整的地臺，裝載能力也是十分可觀。

實際開起來之后，這臺車因為全系配備了多層隔音玻璃以及懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，加之可以純電行駛，它的靜謐性以及乘坐舒適性相比于豐田賽那、別克GL8這樣的傳統(tǒng)燃油車有一定的優(yōu)勢。另外，天神之眼-C高階智駕也是全系配備，可以實現(xiàn)高速路/快速路的智能輔助駕駛以及代客泊車等功能，在長途旅行時可以有效的減少駕駛疲勞感，而在停車時，也不至于因為它的大塊頭而手忙腳亂。

而說到了動力，比亞迪夏搭載了由1.5T發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，電機的最大功率則是200kW，它的官方零百加速時間是8.1秒/8.5秒，虧電油耗只有6.4L/100km（WLTC工況），根據(jù)配置的不同，純電續(xù)航里程分別有100km和180km之分（CLTC工況），滿油滿電綜合續(xù)航來到了1060km。

總的來說，作為比亞迪今年的重磅產(chǎn)品，夏的產(chǎn)品力并不差，在與別克GL8、豐田賽那的對比中，夏的能耗、舒適性、科技感以及空間的多樣性都讓人印象深刻。而之所以銷量未及預期，在我看來離不開以下幾點：

一，比亞迪夏的內(nèi)飾設計有些“用力過猛”，雙拼色的搭配以及大面積鋼琴烤漆材質(zhì)的使用看起來倒是足夠的清爽和年輕，但帶來的問題是商用不夠沉穩(wěn)，家用的話，大面積的鋼琴烤漆材質(zhì)以及淺色的內(nèi)飾比較容易沾染指紋的同時也不易打理，如果能把副駕駛前方掏空做出一個儲物格并增加深色配色，或許效果來的更好一些。

二，對于大部分消費者來說，購買比亞迪夏都是奔著中低配車型而來（畢竟價格便宜），但中低配車型的純電續(xù)航里程只有100km，考慮到實際的續(xù)航達成率以及需要保電，日常使用的話只能純電行駛5-60km，想要省錢只能頻繁的充電，使用起來多少有些不夠便利。

三，目前價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延至MPV市場，像別克GL8、大眾威然的起售價已經(jīng)不足20萬元，豐田賽那在終端市場也有著5萬元左右的優(yōu)惠，此外，2024款騰勢D9 DM-i依然有不少的庫存，這臺車在終端市場的實際落地價格已經(jīng)來到了26萬元上下，對比下來，比亞迪夏的定價不上不下，可謂是比較尷尬。

接下來就是大家比較關心的價格了，如官方所宣傳的那樣，20.78萬元的價格確實是存在的，而如果貸款購車的話（5年貸款2年提前還清），綜合優(yōu)惠可以達到5萬+，也就是說如果買車時把置換、貸款等因素疊滿，終端售價已經(jīng)不足20萬元。

寫在最后，比亞迪夏可謂有些“生不逢時”，產(chǎn)品力不差的它放在5年前大概率會是一款“爆款”車型，而如今MPV市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，夏只能用降價來改變當前的窘境，從目前來看，降價之后銷量回暖是大概率事件，但是能否與豐田賽那這樣的頭部車型競爭還有待進一步觀察。那么，對于比亞迪夏這款車，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！