東風日產格局打開，亮出新能源轉型“底牌”

就在幾天前，東風日產宣布與華為合作研發智能座艙，成為合資品牌首個“吃螃蟹者”，引發廣泛關注和討論，在燃油車時代順風順水的合資車企，在新能源智能化時代，就只能“傍大腿”嗎？

在本次廣州車展上，算是合資車企轉型成果的集體“匯報演出”，將最新的新能源車型放在展臺C位。其中東風日產在之前沒有太多預熱的情況下，亮相了新能源架構下的首款純電車型——N7，這也是“GLOCAL”模式下最新的智能技術成果。

顯然與華為的合作，并沒有讓東風日產“受制于人”，從N7已經公布的相關數據來看，東風日產在新能源車型方面，實現質的飛躍。

“GLOCAL”模式造好“底座”

實際上，日產是在電動化方面很超前的車企。2010年，日產聆風（Leaf）作為全球第一臺面向大眾市場推出的量產電池車。2011年就引入中國市場，隨后幾年逐步國產。而聆風在2020年前，一直是全球BEV電動車的銷冠。

但是在當2022年，東風日產首款純電SUV 艾睿雅(ARIYA)正式上市，較高的定價讓東風日產的電動化發展停滯了下來，之后的智能化方面，也沒有跟上市場節奏。

盡管與其他合資車企面臨相似問題，但是東風日產敢于突破的先鋒精神依然還在。東風日產煥新重裝企業操作系統，推出“GLOCAL”模式。

“GLOCAL”直譯過來就是“全球本土化”。東風日產想要在新能源市場有所突破，要從根源上解決問題，不能只是引入日產車型，而是結合中國市場實際和資源，整合股東雙方優秀技術DNA，打造了“造好車”的智能電動技術底座，開發行業領先的原生新能源平臺。該平臺具有超強兼容、越級空間、超級安全等亮點。

同時，東風日產還打造了行業領先的中央超算SOA電子電氣架構。該架構搭載當前最先進的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端云一體的AI大模型底座，讓整車更智慧，并確保用戶未來可持續迭代。在智能駕駛方面，則與頂尖智能化伙伴共創，開發了AI端到端大模型高階智駕。

顯然東風日產“GLOCAL”模式，解決合資車企電動化產品落后的核心問題。而“GLOCAL”模式不僅僅是整合還有輸出，東風日產成功經驗和先進技術，也能推動日產全球化產品升級。

N7各方面都很靠譜

東風日產一切新成果都體現在新車N7上。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，N7這款誠意之作是一個全新開始。從N7開始，東風日產將重新定義中國家庭純電轎車新標桿。

N7也是N系列首款車型。前臉方面，N7傳承了日產經典的V-Motion設計，V型燈組從正臉向車身擴展，營造出無限延伸的動感。N7車身側面擁有0.618“黃金比例”車姿，，配合3倍輪軸比不僅確保車身流暢，更能實現0.208超低風阻系數。

在車燈設計上，N7全車搭載同級最多的710顆高功率LED光源，尾部采用了行業最多的882個OLED發光單元，且擁有同級唯一的前后燈組交互燈語設計，可繪制導入圖案、文字，展現出用戶個性。

尺寸方面，N7長-寬-高分別為4930mm-1895mm-1487mm，軸距為2915mm，以B級車尺寸實現C級車空間。

在燃油車時代，東風日產一直因為座椅舒適而獲得“沙發廠”的名號。跨入新能源時代，東風日產把沙發做到更極致。N7打造出AI零壓云毯座椅。該座椅搭載全行業最多的49個傳感器，組成電子皮膚系統，可精準識別1毫牛的體壓變化。通過電子皮膚對體態的實時精準反饋，則可自動調節座椅背部、腰部、腿部，實現無感貼合的舒適支撐。

此外，該座椅還采用行業首創的自適應體態AI核心算法，通過不斷學習、持續OTA，讓身體時刻處于最舒適的駕乘姿勢。座椅材質方面，東風日產也實現全面煥新。座椅表層采用行業首創凝脂材質，為每一位乘員帶來水潤親膚般的獨特觸感。

智能座艙方面，N7搭載高性能高通驍龍8295P芯片，搭配32G內存、256G儲存空間，實現毫秒級功能響應。智能駕駛方面，東風日產聯合Momenta打造高階智駕系統，除了基于端到端大模型打造的高速領航NOA，全場景泊車功能外，N7還將搭載“城市記憶領航NOA”功能，不僅要做到全國都能開，而且保證全國都好開。

顯然N7對于東風日產而言，并不僅僅是一款新車，而是新能源和智能化轉型的新起點。新車不僅顏值在線，而且在硬件和功能方面，也與造車新勢力看齊，同時又將座椅等優勢，進一步發揚光大。

根據東風日產發布信息，將在2026年前投放5款全新的新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑。顯然東風日產轉型有了根基，將駛入新能源快車道。