構筑人類命運共同體，從“中國-東盟共同體”開始

要構建人類命運共同體呀，我覺得可以從“中國 - 東盟共同體”這里先入手。云南呢，在這個共同體里應該能起到一個中心樞紐的關鍵作用。我一直這么認為，臺灣就像咱們中國通往太平洋東邊的那個重要大門，而云南呢，就是咱們中國通往印度洋西邊的關鍵大門。

構建人類命運共同體可不是一下子就能成的，得慢慢來，從什么都沒有開始，一點點發展壯大，從少到多，最后才能形成一個完整的、緊密的整體。所以呢，構建人類命運共同體，從“中國 - 東盟共同體”開始是個不錯的選擇，而云南在這個共同體里，就是那個特別重要的樞紐位置。

云南在中國的地緣政治、經濟、軍事戰略地位極其重要。

早在八十多年前的抗戰時期，著名的滇越鐵路、滇緬公路、史迪威公路、駝峰航線，成為決定中國抗戰勝敗生死的物資大動脈。歷史早就給了我們一個答案：云南的地理位置決定了其在中國的戰略地位極其重要。

以前啊，云南就像是中國的一座堅固堡壘，專門用來抵御外面敵人來侵犯。到了現在呢，云南在中國全球戰略里處于很靠前的位置，它就像一條重要的紐帶，把中國和東盟緊緊連在一起。而且呀，云南還是咱們構建人類命運共同體時，處在最前面的那個關鍵樞紐呢。

作為與越南、老撾、緬甸直接接壤的邊疆省份，云南在“十四五”期間以1.3萬億元貨物貿易總值的亮眼成績，成為中國—東盟經濟合作的 “黃金紐帶”。依托地緣優勢與開放布局，云南通過通道升級、貿易提質、產業協同，為東盟經濟注入穩定增長動能。

以云南作為中國-東盟的陸地通道，成為中國-東盟的 貿易大動脈。

云南以中老鐵路為核心，織密對接東盟的立體交通網。開通僅僅4年，就累計運輸貨物超6627萬噸，跨境貨物覆蓋東盟19國。云南邊境的28個口岸，與東盟國家形成了“1+3+4+N”格局，貨運通關能力從3800萬噸躍升至8000萬噸。

磨憨鐵路口岸現在成了咱們國家跟東盟貿易往來中最大的鐵路口岸，而且還拿到了世界衛生組織給的國際衛生陸港認證呢。另外啊，中越紅河界河大橋已經動工開建了，瀾滄江往湄公河那邊的航運也搞起來了，這樣一來，東盟的商品就能通過“水路和陸路一起運輸”的方式，很快地進入咱們中國的市場，物流成本平均能降下15%呢。

云南與東盟的貿易升級，激活雙向市場活力。

云南農產品出口連續領跑西部，948.2億元出口額中，蒙自石榴、普洱茶葉等借河口口岸“綠色通道”，當日即可抵達越南市場。云南還創新邊民互市模式，22萬邊民通過188個合作社參與貿易，80家落地加工企業實現東盟原料 “就地增值”。

迄今為止，云南的跨境電商海外倉從9國擴展至33國。昆明（磨憨）集散中心成為東盟熱帶水果進入中國的樞紐，推動雙邊貿易結構從資源初級交換向高附加值轉型。

云南與東盟國家的產業協同，深化了區域經濟融合。

在瑞麗和河口這些地方規劃建設沿邊的產業園，推行一種“一個企業、兩個國家、兩個工廠”的模式，像雅戈爾這樣的企業就被吸引過來在這里落地發展了，這還帶動了東盟那邊上下游相關配套產業的興起。

另外在綠色能源這塊，云南有14條跨境的電力聯網線路能穩定地輸送電力，給老撾、緬甸提供清潔能源，幫著東盟國家往綠色發展的方向轉型。

此外，以云南作為7個國家外貿轉型升級基地與東盟125個國際聯合創新平臺聯動，在冶金、農業等領域實現技術共享，推動區域產業鏈一體化。

從政策溝通到民心相通，云南與9個東盟國家建立12對合作機制，59對友城搭建人文橋梁。

“十四五”期間，云南用開放實踐證明，邊疆省份不僅能成為區域經濟協作的發動機，更能成為“區域共同體”的樞紐。謀劃和推動“中國-東盟共同體”，應該開始啟動。