一位美國軍官放話，如果中美開戰，千萬別炸中國港口，留著自己用

最近美國《軍事評論》上一位美軍軍官的言論，說出來實在讓人覺得離譜，他聲稱要是中美開戰或中國武力收臺，美軍要對中國沿海港口搞“可修復打擊”，還得趕緊搶占中國海外投資的港口“留著自己用”。這話聽著，仿佛美軍已經勝券在握，可稍微琢磨就會發現，它不光是殖民時代的老套路沒翻新，都2025年了，美國還覺得靠“搶”就能拿捏中國？這背后藏著的霸權幻想，到底能不能成真？

退一步說，就算美軍不管“能不能用”，先想辦法“能不能靠近港口”，現實也會給他們潑冷水。

印太戰區司令帕帕羅今年4月10日在參議院軍事委員會聽證時說得很實在：中國在軍事制造上速度遠超美國，造軍艦的速度大概是美國的3倍，在第一島鏈——從日本到菲律賓那條鏈子——中國已經能擋住美國空中優勢。

到了10月，他更坦言美軍在西太平洋的基地極為脆弱，一旦沖突爆發，90%的戰機可能被摧毀，且受援助烏克蘭和以色列影響，美軍庫存消耗嚴重。

你看，連前線指揮官都在發愁“基地脆弱、優勢流失”，國會里的政客卻還在幻想“打過來占港口”，這種“廟堂空想”和“戰場現實”的脫節，讓“靠近港口”這個前提從根上就不成立。

再退一萬步，就算美軍真能突破防御、摸到中國海外投資的港口，也得先問問當地國家答不答應。中國的海外港口從不是孤立的“資產”，而是和當地經濟綁死的“飯碗”。

比如波蘭格但斯克港作為海絲友港網絡的重要節點，與中國的合作直接帶動了當地航運相關產業的就業和升級；德國漢堡港、西班牙瓦倫西亞港今年5月還跟寧波舟山港簽了綠色航運走廊協議，一起投錢搞岸電系統、研究替代燃料，這些合作直接關系到當地幾千人的就業和產業升級。

美軍要搶港口，等于直接斷了這些國家的財路，今年海絲港口合作論壇上，40多個國家和地區簽的《共同聲明》里明明白白寫著“加強供應鏈風險預警與應急協作機制，保障全球物流鏈穩定暢通”，現在全球都在靠港口合作賺錢，誰會愿意為了美國的霸權，砸自己的飯碗？

最關鍵的是，中國早就不是“被動等著挨打的狀態”，反制手段早就在和平時期前置布局了。

美國今年4月17日宣布對中國企業擁有、運營或建造的船舶加收港口服務費，嚴重違背國際貿易原則，中國交通運輸部隨即依據9月修訂生效的《國際海運條例》，宣布10月14日起對涉美船舶分階段征收特別港務費，從每凈噸400元逐步提至1120元，還預留了港口準入限制、數據管制等進一步手段——這種“你打我一拳，我還你一拳”的對等反制邏輯，同樣適用于海外港口。

美國在全球有上百個依賴航運的軍事基地和商業港口，比如關島阿普拉港、新加坡樟宜港（美軍使用權），中國完全能瞄準這些節點形成威懾，而且中國的反制不光是“硬碰硬”，更靠“規則綁定”。

今年海絲友港網絡已經覆蓋35個國家和地區的57家機構，大家一起定綠色航運標準、搞跨境物流協同，這些規則慢慢成了全球港口的“通用語言”。美軍想破壞這套體系，得罪的不是一個中國，而是一群靠規則賺錢的國家。

說到底，美軍想不出新辦法拉攏盟友，搞不定和中國的技術競爭，就只能翻出殖民時代“有槍就能搶”的舊賬本，可2025年的世界早變了，現在的港口靠數字權限和國際規則運轉，不是靠槍桿子，現在的國家靠合作共贏賺錢，不是靠依附霸權，現在的大國博弈拼的是“誰能建更好的系統、定更合理的規則、拉更多人合作”，不是“誰能搶更多東西”。

美軍要是真敢動“搶港口”的心思，先得跨過三道坎：中國的反介入體系、當地國家的利益反抗、全球供應鏈的連鎖反應。更別說美國自己還沒理順“政客空想”和“軍官現實”的內部矛盾——這種從前提到結果全是漏洞的計劃，別說實現了，連“可行性”都不成立。時代早就向前走了，抱著殖民舊思維不放，到頭來只會發現，自己連“跟上時代”都難，更別說“掌控時代”了。