四川
各位發現沒？
造車這門生意，已經不再是造車。
一個高德，一個華為，正在用不同方式把車企變成自己生態的“部件”。
車還沒造完，方向盤被高德拿走；
系統還沒更新，靈魂被鴻蒙裝走。
高德開車、鴻蒙上車：車企的權力，要被兩次“重寫”？
高德的那一腳油門：把品牌的用戶關系開走了
高德進軍Robotaxi，看起來是自動駕駛新故事，其實是“出行入口”的再分配。
誰控制入口，誰定義體驗。
以后用戶出行不是“我買什么車”，而是“我用哪個App叫車”。
那一刻，品牌從用戶腦中消失，車成了“無品牌交通工具”。
Logo 在方向盤上，決策權在App里——這會不會才是高德的底層野心。
鴻蒙智選那套：不是造車，是“生態化收編”
華為那句經典臺詞：“我們不造車，我們幫助車企造好車。”
聽著謙虛，其實是把車變成鴻蒙生態的一環。
車不再是品牌主角，而是鴻蒙系統的“可移動屏幕”。
語音、導航、音樂、支付、服務，全走鴻蒙生態。
車企努力造的交互體驗，最后都成了鴻蒙的“統一標準件”。
兩種模式，一個結果：車企從主角變“供應商”?
一個收走了“出行權”，一個收走了“系統權”，
車企剩下的，是制造權——而制造，是最不好賺錢的那一部分。
下一個被改寫的，會是什么？
現在車企的利潤模型還停留在“賣車+售后”。
但未來，利潤會被分成三份：
- 平臺拿“入口利潤”（流量、調度、會員）
- 系統拿“生態利潤”（軟件訂閱、分成）
- 車企拿“硬件利潤”（造車毛利）
而最后一項，正是被技術與競爭擠壓最狠的。
造車越來越像做代工——
只是這次不是代工給蘋果，而是代工給“生態平臺”。
誰在定義汽車業的未來？
鴻蒙收走了“靈魂”，高德開走了“方向”，
你是更怕“鴻蒙接管你的車”，還是“高德替你開車”？
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