北京現代EO羿歐場地科目體驗，底盤下功夫了，15萬以內非常能打

前不久北京現代EO羿歐在煙臺正式上市，發布會上一直強調“品質”二字，售價最終落在11.98萬-14.98萬元，這讓我不由得好奇這個價位究竟能帶來什么樣的品質。

這不，發布會第二天我就在煙臺的現代汽車研發中心的場地實際體驗這臺車的駕駛品質。說實話，EO的底盤表現很令我驚喜！

此次活動總共提供了加速制動、麋鹿&蛇形繞樁測試、RH路以及高速高環這幾項科目，足以體現出一臺車的底盤功力。

開始先體驗的是加速制動。EO的整個加速體驗非常線性，有點燃油車那種從容的感覺。整體加速水平也不算慢，畢竟它提供了雙電機四驅這樣的配置。

而制動是亮點。要知道試駕車經過前面幾位老師的激烈駕駛后，剎車幾乎感受不到衰減。制動力非常在線，實測也就36m左右的百零制動距離，這在同級里可以說是相當優秀。

之后則是麋鹿以及蛇形繞樁測試，其中還包含一段類似金卡納的路線以及緊急變線。不得不說，EO的優勢在這一段格外明顯。

都說車是“三分靠硬件，七分靠調校”，同級采用前麥弗遜 + 后五連桿的車型不算少，但能做到EO這樣操控體驗的確實不多。

尤其是搭配EO的13.8轉向比，繞樁時前輪響應非常積極，車尾也沒有出現多余的甩動。

在金卡納大角度轉向的時候，還能感受到EO的座椅側翼的主動支撐，讓人更有信心。

哪怕是緊急變線，我嘗試了一下這臺車的極限，以接近80km/h的速度完成兩次變線操作，最終車輪緊貼著樁桶飛馳而去。

這期間EO的ESC應該有過介入，但是真的沒有什么感知，輪胎沒有打滑，車身也十分穩定，十分自然地就完成了緊急變線。

之后的RH路以及高速高環就以試乘為主了，我就把它們放在一起說，都能體現出EO底盤的質感很在線。

RH路包含路面上常見的顛簸路況，EO這套避震非常平衡，既沒有出現過硬導致路面細碎震動傳到車內的情況，也沒有出現過軟導致車身出現“船感”。

據稱EO采用了4個液壓襯套以及更高端的減震閥，所以濾震在做到細膩的同時，又能很好地抑制車身的彈跳，確實不像是10多萬價位車型的乘坐質感。

最后的高速高環可以說是整場活動最刺激的科目了，畢竟在現實路況中可沒機會體驗以180+km/h的時速駛上環道。

EO在這種時速下非常穩定，沒有那種輕飄飄的感覺。哪怕我坐在副駕上，也真的一點都不感受不到害怕，給人的感覺非常從容。

而且我沒想到EO在靜謐性方面表現也很不錯。在120km/h左右時速巡航時，車內幾乎聽不見胎噪和電機的噪聲，剩下的風噪也在可接受的范圍內。

總結一下，整趟試駕體驗下來，EO在駕控以及底盤質感方面帶來的驚喜真不少，尤其是考慮到它10萬-15萬元的售價區間，確實非常能打。

假如你也格外看重駕駛品質，相信我，選擇EO不會讓你失望。