你沒體驗過的奔馳：城區(qū)輔助駕駛+座艙大模型，純電CLA夠聰明嗎？

作者 |德新

編輯 |王博

奔馳的純電CLA，始于在2022年之前開啟的一項技術(shù)探索——Vision EQXX。當時奔馳團隊的內(nèi)部目標是要探索超長續(xù)航的可能性。團隊拿到的命題是，打造一臺常規(guī)可以坐至少4人的原型車，并且通過僅僅一次充電就達成1000公里以上的行駛里程，也就是極致的能效。

極致能效的另一面，是可持續(xù)進化的智能，也就是MB.OS。奔馳大約在2023年對外公布了MB.OS的開發(fā)計劃，但實際內(nèi)部啟動可能在2021年。

MB.OS既是操作系統(tǒng)，也是全新架構(gòu)。它將傳統(tǒng)整車分散在幾十個計算單元中的軟件，集中到了4大功能域，這樣一來用更大算力的芯片統(tǒng)籌智能座艙、輔助駕駛等復雜系統(tǒng)上車，實現(xiàn)軟件功能的持續(xù)更新。

圖片來源：車企官方

很大程度上，將Vision EQXX與MB.OS的核心技術(shù)結(jié)合到一起，就構(gòu)成了奔馳全新平臺MMA的底色。而純電CLA是MMA平臺的第一款車，稱為「史上最智能的奔馳」。奔馳已經(jīng)官宣了，純電CLA將在11月5日上市。

前些天，我們在上海和蘇州替大家首批試駕了純電CLA。

純電CLA給我的印象，無論從外觀、內(nèi)飾還是交互設(shè)計上，它都很好地承襲了奔馳經(jīng)典的元素，同時在智能化上，奔馳在補齊短板的同時，也有足夠的差異化。可以肯定地說，純電CLA是一臺極致好開、足夠安全豪華的奔馳，也是一臺與過往完全不同、煥然一新的奔馳。

一、智能座艙：MBUX超級屏 + 大模型 + 聽覺盛宴

圖片來源：車企官方

一進入車內(nèi)，最直觀的變化是將三塊大屏融為一體的 「MBUX超級屏」，包括一塊10.25英寸的儀表，加上兩塊14英寸的觸摸屏分別作為中控和副駕娛樂屏。

MBUX超級屏有非常豐富的設(shè)計細節(jié)，比如在垂直方向上，它是6°的傾角設(shè)計；這個6°是奔馳反復試驗，既要符合駕駛員查看屏幕的人體工程學要求，又最大程度抑制了白天屏幕的反光，并且考慮到了夜間屏幕在車窗的反光。

圖片來源：車企官方

新能源車型追求屏幕大是普遍趨勢，在我們試駕的眾多車型屏幕對陽光的反光里非常常見，因為這個反射并不是在展廳就能明顯暴露的問題，甚至在一些30萬以上車型中也被忽視了，更不要說夜間屏幕反光帶來的影響。這種對不易察覺的細節(jié)的打磨，也體現(xiàn)了豪華品牌的高標準。

一旦用上這塊大屏，你會很容易發(fā)現(xiàn)最大的變化是語音的能力，包括響應能力和響應的速度。

這代車機的計算單元升級到了高通驍龍8295，8295相比于上一代8155有3倍以上的AI算力提升，奔馳的技術(shù)旗艦E級之前也是驍龍8295的全球首發(fā)車型，如今用到了純電CLA上。純電CLA在語音交互上，這次還接入了字節(jié)的豆包大模型以及思必馳的語音技術(shù)。

通過算力以及軟件的聯(lián)合優(yōu)化，純電CLA的語音喚醒速度是0.2秒，端到端最快的執(zhí)行速度只要0.8秒；并在支持用戶在給出指令時打斷重新組織，比如你剛剛要導航到附近的咖啡館，隨即改變了主意要去餐廳，那不等車機回答完就能直接打斷，從而更高效地獲得想要的結(jié)果。

純電CLA搭載了Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，利用這套音響系統(tǒng)的硬件，它的語音交互甚至是杜比全景聲的，這在全行業(yè)目前應該是唯一一家。例如在播報天氣的時候，甚至可以模擬周圍的雨滴聲，給你身臨其境的體驗。

奔馳還嘗試從其他的角度給你提供情緒價值，這個語音是帶有情感對話的：當你認可它時，它會非常高興，當你情緒低落時，它也會與你共情。

包括聲浪在內(nèi)的「SoundExperience」整體式音效系統(tǒng)，貫穿了靠近、上車、駕駛、泊車充電到離車的5大情景，在杜比全景聲和Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響的加持下，有非常立體、層次豐富的儀式感。

二、輔助駕駛：比肩第一梯隊，又有奔馳特色

在輔助駕駛上，我們這次實測下來，純電CLA的系統(tǒng)不僅擁有極高的高速通行效率，在泊車等環(huán)節(jié)又完美詮釋了奔馳獨有的細膩控制和豪華體驗。

把這臺純電CLA開上路，首先讓人眼前一亮的是導航界面的升級，將駕駛輔助SR界面與導航路線指引無縫融合。在過去兩年里，奔馳與高德深度定制的車道級導航，據(jù)說一度讓很多車企找高德要「秘密配方」。

而這一次，他們跟高德以及Unity繼續(xù)深度合作，車道級導航對現(xiàn)實世界的還原度很高，包括樹木、河流、湖泊等等都有逼真的顯示。

與車道級的導航相結(jié)合，奔馳這次的輔助駕駛HMI也做得非常細膩，比如在NOA的狀態(tài)下，在本車盲區(qū)有車時，HMI上的后視鏡也會變成紅色。

圖片來源：HiEV拍攝

硬件上，純電CLA采用的是「單OrinX，視覺為主」 的方案，在上海往返蘇州100多公里的體驗中，最大觀感是高速變道效率非常高；系統(tǒng)能夠非常細膩分辨出相鄰兩個車道微小的效率差異，要求的前后車距很小，變道等待時間短。

盡管是「視覺為主」的感知系統(tǒng)，它可以可精準識別180米外的目標，性能不弱于激光雷達；對施工場景識別非常靈敏，能果斷快速地繞行；對前車Cut in切入也很平順。

這版本的軟件模型，搭載的是奔馳和Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端大模型，延遲低也是端到端大模型的優(yōu)勢。

在試駕會當天，Momenta的全球解決方案首席架構(gòu)師饒慶分享過一個雙方開發(fā)的細節(jié)：奔馳按照它的開發(fā)標準和原則，給輔助駕駛系統(tǒng)拆分提出了上萬條具體的需求，要求極為嚴苛。在嚴苛的測試中，奔馳找到了在高速120時速巡航時，如果給方向盤施加一定的力度會導致車輛輕微畫龍，于是提出并修復了這樣的bug。

我們在實測時，還發(fā)現(xiàn)純電CLA的泊車輔助在倒車進入車位時，輪胎不會碰撞地上的限位器，而是會非常精準地在限位器前的幾公分停下來，這也反映出感知非常好的精度，以及功能定義上細膩優(yōu)雅。

三、F1基因賦予的極致能效，800V + 兩擋變速箱

圖片來源：車企官方

奔馳董事會主席、CEO康林松曾經(jīng)在2024年的一個采訪中提到過Vision EQXX的背景，當時的設(shè)計目標是要打造一輛能坐下4個人的接近量產(chǎn)的車輛，充滿電一次能跑1000公里以上，項目當時抽調(diào)了一部分來自梅奔斯圖加特總部的團隊以及位于英國的F1工程團隊。

所以某種程度上也可以說，純電CLA承襲了一部分F1的基因，最后那臺工程車，是從從德國的斯圖加特跑到了法國里維埃拉，實際行駛超過了1000公里。

現(xiàn)在這臺量產(chǎn)的純電CLA，89度的電池能跑出866公里的CLTC續(xù)航里程。極致能效背后是一個系統(tǒng)工程，包括這個車的低風阻0.21Cd（中汽研測試0.205Cd）、高效的熱管理、獨家的兩擋變速箱等等。

在這之前，業(yè)界能效的標桿是特斯拉，純電CLA的量產(chǎn)很有機會跟Model 3掰一掰手腕。我們在試駕的當天，甚至有媒體跑出了百公里10度的電耗成績。

圖片來源：車企官方

由于配備了800V的高壓平臺，這臺車充電也非常快，最高充電功率320kW，從10%電量補至80%只需要22分鐘；同時，動力方面，CLA 300L后驅(qū)版0 - 100公里時速的加速時間是6.9秒。

除了智能化和高能效，純電CLA在安全性設(shè)計方面非常扎實，這也是當前電動車的車主們高度關(guān)注的核心需求。

純電CLA的碰撞測試成本過億，包括了150次的全球?qū)嵻嚋y試和30次的本土額外測試。

僅僅門把手這一項，就有55個部件，總共要經(jīng)過26項加工步驟，質(zhì)量檢測項目多達89個，投入研發(fā)測試費用2500萬元，據(jù)說是行業(yè)平均水平的3倍多。目標是保證在極端環(huán)境下，讓用戶依然能順利打開車門。

純電CLA的安全氣囊設(shè)計，可以進行兩級點爆。什么叫兩級點爆？普遍氣囊點爆時完全彈開，而純電CLA會根據(jù)碰撞的時間、角度，選擇點爆的程度，這樣可以避免小個子乘客在點爆中受傷。而且安全帶也可以根據(jù)乘客體型、座椅位置進行約束力分級調(diào)整，把所有人都牢牢「鎖」在座椅上。

某種程度上，這些細節(jié)設(shè)計也是奔馳為什么是奔馳的原因。這既是源于它作為豪華品牌高標準的設(shè)計要求，更是因為在百年造車中積累了大量有效聰明的設(shè)計。

大約還有不到一周時間，全新的純電CLA就上市了，目前奔馳已經(jīng)預告了它的預售價格是25.9萬和29.9萬。

很顯然，奔馳的品牌、品質(zhì)，加上智能化的加持，對于江浙滬地區(qū)這樣一線年輕化的消費群體是非常有吸引力的，大電池、高能效以及800V的補能體驗，也非常好地滿足了長途通勤以及跨城通行的需求；輔助駕駛滿足了人們對科技想向往，并且能有效減輕長途的疲勞。

純電CLA的上市，不僅是奔馳品牌在電動車領(lǐng)域的一次重要突破，更是對豪華與智能融合的一次全新的詮釋。