河南大霧“鎖”路：追尾風險升5倍！駕駛人咋應對？特斯拉or華為，誰的智能輔助駕駛方案更靠譜？

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大河報·豫視頻記者| 祁驛 耿子騰

編輯| 介明鋼

近期，河南多地遭遇持續大霧天氣，清晨至上午時段部分高速、山區道路能見度不足50米。公安部道路交通安全研究中心研究顯示，霧氣不僅模糊了駕駛人的視線，更讓車輛制動、照明系統性能“打折扣”，交通事故風險顯著上升，其中追尾事故發生率約為晴天的5倍。面對“霧里行車”的難題，駕駛人該如何保持清醒判斷？越來越普及的智能輔助駕駛系統能否“扛住”考驗？

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霧鎖視線，駕駛人先遇“目不明心不穩”難題

大霧對行車的影響，最先作用在駕駛人身上——“看不清楚”的視覺障礙，會連鎖引發判斷失誤與心理緊張，形成“目不明則心不穩”的困境。

從視覺層面來看，霧氣中的微小水滴會直接干擾光線傳播。一方面，光線穿過霧氣時會被散射，導致車輛前照燈、路邊路燈的有效照明距離大幅縮短，原本能照到100米外的燈光，在濃霧中可能只能覆蓋30米以內；另一方面，目標物與背景的亮度對比會明顯減弱，路邊的行人、護欄，甚至前方車輛的輪廓，都可能在灰白的霧氣中“隱身”。比如晴天時一眼就能識別的紅色尾燈，在霧天里會變成模糊的光斑，駕駛人需要多花2-3秒才能確認前方有車，這對高速行駛的車輛來說，足以錯過最佳反應時機。

低能見度還會改變駕駛人的觀察習慣。正常天氣下，駕駛人會自然關注前方、兩側及后視鏡的情況，但大霧天里，注意力會不自覺地集中在正前方，對側方來車、路邊突發狀況的感知能力下降。有研究顯示，能見度低于100米時，駕駛人對周邊環境的觀察范圍會縮小60%以上，相當于“只看眼前路，不顧左右方”。

視覺受限帶來的，還有心理上的負擔。不少駕駛人駛入霧區后會本能地高度集中注意力，雙手緊握方向盤緊盯前方，但這種緊張狀態難以長時間維持。數據顯示，大霧天氣下約70%的駕駛人會產生緊張情緒，超過80%的人會因注意力持續緊繃出現疲勞感。這種緊繃與疲憊會直接放慢反應速度，比如晴天時遇到突發情況能在1秒內踩剎車，霧天里可能需要1.5秒甚至更久，而以60公里/小時的車速計算，1秒內車輛已駛出16米，足以釀成事故。

為了緩解不安，有些駕駛人會不自覺地調整駕駛行為：要么高估與前車的距離，導致跟車過近；要么跟著前車尾燈“帶路”，試圖通過前車軌跡判斷路線，但這種做法一旦遇到前車急剎或偏離車道，后車很容易追尾。此外，大霧天空氣中的污染物不易消散，部分有害物質與水汽結合后毒性增強，長期在霧中行車還可能對駕駛人呼吸系統造成影響，進一步降低駕駛狀態。

02

智能輔助駕駛“失靈”？激光雷達、純視覺方案均受霧天制約

如今，市面上近半數新車搭載了L2級智能輔助駕駛系統，不少車主認為“有系統幫忙，霧天行車能省心”。但記者從公安部道路交通安全研究中心了解到，大霧天氣下，這些被稱為“千里眼”“順風耳”的系統，也會面臨性能“滑坡”，甚至出現“誤判”“漏判”的情況。

先看以特斯拉和小鵬為代表的純視覺輔助駕駛系統——這類系統主要依賴攝像頭獲取環境信息，就像“用眼睛看路”。但霧氣會讓攝像頭拍攝的圖像嚴重模糊泛白，細節信息大量丟失。研究數據顯示，當能見度降至50米時，攝像頭對車輛、行人等目標的檢測召回率會比晴天下降34%，相當于“10個目標里可能漏看3個”。同時，攝像頭的有效探測距離也會大幅縮短，原本能識別150米外的路牌，霧天里可能要靠近到50米內才能看清，系統的預警時間被嚴重壓縮。

以華為等國內廠商為代表的，搭載激光雷達的車型，情況雖稍好但也難逃影響。激光雷達靠發射激光束掃描環境，生成三維點云數據來識別目標，相當于“用激光‘摸’路”。但霧氣中的懸浮水滴會對激光信號產生強烈散射，導致點云數量減少、信號強度衰減。當能見度低于50米時，激光雷達的點云數量最多可能減少59%，信號強度最大衰減71%，有些時候甚至無法捕捉到前方車輛的有效點云數據——這意味著，系統連前方車輛的幾何輪廓都難以準確識別，更別說精準判斷距離和車速了。

相對可靠的毫米波雷達，在極端霧天里也會“打折扣”。毫米波雷達靠發射毫米波探測目標，受天氣影響較小，但在極濃霧或霧雨混合天氣下，空氣中的大量液滴會衰減毫米波信號，路面濕潤或積水還會產生更多地面回波。這些回波可能讓系統誤判“虛假目標”，比如把路面的積水反射當成障礙物，或者漏判真實的前方車輛，導致系統突然減速或無反應。

目前，多數車企的用戶手冊中都明確標注：能見度差、惡劣天氣（濃霧、大雨、大雪等）條件下，輔助駕駛系統的性能會受影響，無法實現預期功能。業內專家也提醒，霧天使用輔助駕駛應遵循“輕霧慎用，濃霧禁用”的原則，駕駛人不能把方向盤完全交給系統，始終要保持對車輛的控制，因為“系統再智能，也敵不過霧氣對傳感器的‘干擾’”。

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靠人不靠“機”，霧天行車掌握這幾招更安全

既然智能系統在霧天“靠不住”，駕駛人就需要主動掌握應對技巧，從出行規劃到行車操作，每一步都做好準備，才能降低風險。

先做“功課”：規劃出行時機，警惕“假象霧散”

霧天出行的第一步，是提前了解天氣和路況。駕駛人可以通過廣播、手機天氣APP、交通部門官方平臺，查詢霧的濃度、預計持續時間和影響路段——比如高速是否有封閉、山區道路是否有團霧預警。根據霧的自然規律，它多出現于夜間至清晨，通常日出后隨著氣溫回升逐漸消散，市民可適當推遲出發時間，避開能見度最低的時段，或改選公交、地鐵等公共交通。

還要警惕一種“象鼻形”濃霧前兆：有些時候霧氣會短暫消散，持續約10分鐘，讓駕駛人誤以為“霧過去了”，但這往往是“暴風雨前的寧靜”——30分鐘到2小時內，能見度可能急劇下降至50米以下。遇到這種情況，千萬別加速行駛，反而要減速并做好停車準備，避免因突發低能見度陷入危險。

行車中：用好燈光、控好車速，少變道不超車

進入霧區后，正確使用燈光是“第一道安全符”，但不少駕駛人會犯一個常見錯誤——開遠光燈。遠光燈的強光遇到霧氣會產生漫反射，在車前形成一片白茫茫的“光墻”，反而讓視線更差。正確的做法是開啟近光燈和前后霧燈：后霧燈是所有車輛的標準配置，亮度高于尾燈，能讓后車更易發現；前霧燈雖為選裝，但黃色光源的穿透能力更強，可減少霧氣散射影響。如果能見度極低（不足50米），還可同時開啟危險報警閃光燈。

車速和車距控制也很關鍵，駛入霧區時，要緩慢放松油門，連續輕踩制動減速，避免急剎車——急剎車會讓后車因視線差無法及時反應，容易引發追尾。根據《道路交通安全法實施條例》，高速上能見度小于200米時，車速不得超過60公里/小時；小于100米時不超40公里/小時；小于50米時不超20公里/小時，且要就近駛出高速或進入服務區暫避。車距方面，建議保持平時的2-3倍，比如晴天跟車100米，霧天就保持200-300米，給出足夠的反應時間。

另外，霧天盡量不要變道、超車，如果是單向三車道行駛，優先選擇中間車道；單向兩車道則選外側車道，遠離對向車流。同時不要和相鄰車道的車輛并排行駛，前后錯開一定距離，經過匝道時還要提防有車輛并入，給意外情況留足躲避空間。遇到車窗起霧，行車前可用空調暖風除霧，或用除霧劑擦拭；行車中前擋風玻璃起霧，可開空調冷風快速清除，也可稍微開窗平衡車內外溫差，避免霧氣遮擋視線。

遇事故：牢記“車靠邊、人撤離、即報警”

萬一在霧天遇到事故或車輛故障，要第一時間做好安全防護，牢記“車靠邊、人撤離、即報警”的原則。能移動的車輛要盡快駛入應急車道或路側安全位置，同時打開霧燈、示廓燈和危險報警閃光燈，讓其他車輛及時發現。車內人員要迅速轉移到護欄外或其他安全區域，絕不能在車道內逗留或行走，避免發生二次事故。

放置三角警示牌時，霧天要比正常天氣更遠——正常天氣下高速需放在車后150米，霧天則要放在200米外；如果是彎道路段，警示牌要放在入彎前，讓后車提前發現險情。放置和收回警示牌時，要貼著道路邊緣行走，時刻注意來車方向。完成這些措施后，再撥打122報警，詳細說明所在位置、事故情況和車輛信息，等待交警處理。

霧天行車，考驗的不僅是駕駛人的技術，更是耐心和謹慎。無論是“看不清楚”的視覺困擾，還是智能系統的“力不從心”，最終都需要駕駛人保持清醒判斷，把安全握在自己手中。近期河南大霧天氣仍可能持續，市民出行前務必做好準備，“慢一點、看清楚、多留意”，才能平安抵達目的地。

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