10月26日下午,美國海軍“尼米茲”號航母在南海接連發生兩起飛行事故。
先是下午2點45分左右,一架MH-60R“海鷹”直升機在起飛后不久墜海,機上3名機組人員全部獲救。僅過了半小時,一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機在執行任務時也墜入海中,2名飛行員彈射逃生后同樣被成功救起。
一架可以說是偶發事件,不到一個小時相繼兩架就有點意思了。國會老爺們你們再不發工資是吧,飛機全都給你開海里去。
或許美軍本來想為特朗普的亞洲行壯壯聲勢,遠天遠地跑別人家門口耀武揚威,結果卻沒想到丟人現眼來了。
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美軍在南海又摔飛機了,還是半小時內連摔兩架。坦白講,這種事兒發生在現在的美軍身上,我一點不意外。
有人說,來就來唄,還帶啥禮物,要不要感謝榜一大哥這么給力,大老遠跑來豪橫刷飛機?才不呢,雖然心情愉悅,還是想多說一句,他們太沒有公德心了,能不能不要在別人家門口亂丟垃圾。
尼米茲號明年4月份就要退役了,這把老骨頭退休前還來南海刷存在感,活該演砸了。
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記錄顯示,從去年到今年,美軍艦載機就像中了邪似的接連墜毀。
2022年1月,一架F-35C在南海著艦時撞上“卡爾·文森”號甲板,直接滑進海里。
去年12月,紅海上空一架“超級大黃蜂”竟然被自家巡洋艦誤射擊落。
今年4月,“杜魯門”號航母為躲導彈急轉彎,直接把甲板上另一架“超級大黃蜂”甩進了海里。
更離譜的是,5月份又一架“超級大黃蜂”著艦時尾鉤沒掛住阻攔索,眼睜睜看著它沖出跑道墜海。
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數據顯示,光“杜魯門”號半年內就損失了三架戰斗機。
這還只是最近幾年的,歷史上美軍在南海出事那簡直太多了,最著名的可能是1967年在越南外海,福萊斯特號航母上一架鬼怪式戰斗機走火誤發一枚火箭,擊中另一架飛機的油箱,引發大爆炸,死了一百多人,摧毀幾十架飛機……
再加上這次的尼米茲事故,我尋思,這么高的事故頻率,難道美軍飛行員都在開碰碰車嗎?想想也是,全都是老古董了,加上訓練問題,想不摔都難,根本不用我們出手。
巧合也罷,必然也罷,舉頭三尺有神明,說明連南海觀音和龍王,都不太歡迎這伙強盜。
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這里要解釋一下,航母艦載機起降被稱為“刀尖上的舞蹈”,其風險是普通飛行的20倍。
從航母誕生至今,已有上千名艦載機飛行員為此送命。
經驗告訴我們,80%的艦載機事故發生在著艦過程中。因此這次如果是降落墜海也就算了,大家都能理解。起飛墜海,真是太抽象了,是彈射器萎了還是又忘了把進氣道擋板摘下來了?
一個關鍵問題是,為什么美軍近年事故特別多?
我的判斷是,這背后是美軍全球戰略野心與實戰能力之間的嚴重脫節。
從歷史來看,美軍艦載機事故頻發,根源在于其過度擴張的軍事部署。
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舉個栗子,2021年美軍航母打擊群進入南海至少13次。
去年年初,美軍在印太地區同時集結了3個航母打擊群和2個兩棲打擊群。
這種高強度部署讓人員和裝備都疲于奔命。
數據顯示,美國海軍飛行員長期面臨人員緊缺問題。
這就導致現役飛行員不得不承受超負荷的飛行任務。
2020年一架F-35A在美國本土墜毀,調查發現原因就是飛行員疲勞駕駛導致“認知退化”。
說白了,就是累暈了。
更扎心的是,美軍裝備也存在系統性問題。
F-35戰斗機被曝出有871個軟硬件缺陷。
這就好比你花重金買了臺頂配電腦,結果動不動就藍屏。
與此同時,南海復雜的海況和氣候條件更是雪上加霜。這次很可能就是蒸汽彈射器呲了唄,那玩意高負荷運轉保養跟不上就要出問題。
還有海霧、鹽蝕、雷暴,隨便一樣都能讓飛行難度加倍。
再加上南海是典型的電子密集區,多國雷達、通信和電子干擾設備交織在一起。
這種高強度電磁環境就像無形的殺手,隨時可能讓航電系統崩潰。
明白了這一點后,我們再回頭看“尼米茲”號半小時內連摔兩架飛機的事,是不是就覺得順理成章了?
按照美軍的說法,這兩起墜機事件的原因還在調查中。
但根據以往經驗,無外乎機械故障、人為失誤或環境因素這幾類。
值得注意的是,“尼米茲”號此次南海之行是其退役前的最后一次作戰部署。
這就很微妙了,一艘即將退休的航母,為何還要如此拼命?總不可能真像網友們說的,最后一次部署,在南海扔兩架飛機留個紀念吧。
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完全可以預測,只要美軍不改變其全球擴張的戰略思維,這種“掉飛機”的戲碼還會不斷上演。
從奧巴馬時代的“亞太再平衡”,到如今拜登政府的“印太戰略”,美軍一直在南海加大賭注。
但這種“窮兵黷武”的做法,注定會自釀苦果。
數據顯示,1949年至1988年的40年間,美國海軍航母艦載機損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。
這代價,是不是太沉重了?
最后,忍不住要一聲嘆息,尼米茲在美帝海軍史上可謂是功名赫赫,孰料最后一崗如此狼狽,句號不圓滿,謝幕挺滑稽,與帝國命運似乎彼此呼應,本次事故象征意義滿滿。夕陽西下,余光返照帝國,看似紅霞漫天,實則黑夜將臨。
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