突發！2架美軍機在南海相繼墜毀，時間僅相差半小時，詳情曝出

南海海域的平靜在2025年10月26日下午被接連打破，即將在2026年退役的美國海軍“尼米茲”號航空母艦，在執行任務期間半小時內先后發生兩起艦載機墜海事故，讓這艘處于最后部署期的核動力巨艦再次陷入全球視野的焦點。

當天14時45分，隸屬第73直升機海上打擊中隊的MH-60R“海鷹”直升機剛剛從甲板起飛執行例行任務，便意外墜入海中，機上3名機組人員隨即被第11航母打擊群的搜救力量緊急救起。未曾想，僅僅半小時后的15時15分，更大的意外接踵而至，第22戰斗攻擊中隊的一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機在同樣的起飛階段失控墜海，兩名飛行員成功彈射后獲救。美國太平洋艦隊很快發布聲明，將兩起事件定義為“獨立事件”，否認存在外部干擾，僅表示事故原因正在調查中，未透露任何技術細節。幸運的是，兩起事故涉及的5名人員均無生命危險，身體狀況穩定。

這起連續墜機事件看似突發，卻早已埋下伏筆。“尼米茲”號從中東轉戰南海已持續7個月，作為一艘服役超過40年的老舊航母，它正承擔著遠超自身承受能力的任務強度。美軍現役11艘航母中目前僅有4艘可正常使用，其余均因維修或故障處于停擺狀態，這種捉襟見肘的局面迫使即將退役的“尼米茲”號不得不“帶病出征”。其動力系統沿用的仍是上世紀70年代設計的核反應堆，循環泵與蒸汽彈射器的故障率已較服役初期飆升300%，在南海高鹽高濕的氣候和復雜電磁環境下，機械損耗速度進一步加劇。

更嚴峻的是美軍裝備維護體系的系統性漏洞。美國政府問責局半月前的報告早已披露，海軍為維持裝備可用性，長期采取“拆東墻補西墻”的策略——拆解停飛飛機的零件來維修現役裝備。這種操作在F/A-18系列戰機上尤為普遍，其射頻電纜等關鍵零件的技術數據被承包商壟斷，軍方無法自主維修，只能依賴供應商，導致維護延誤和質量失控成為常態。而中國近期強化的稀土出口管制，更讓這一困境雪上加霜，F/A-18戰機所需的多種關鍵稀土元素供應受限，進一步掐緊了備件補給的咽喉。

翻看近年記錄，美軍航母艦載機事故的發生頻率早已顯露端倪。2022年，一架F-35C在南海降落時直接撞向“尼米茲”號甲板后墜海，耗費37天才完成打撈。2025年5月，“杜魯門”號航母曾在一周內連墜兩架F/A-18，調查結果直指攔阻系統故障和人員疲勞操作。更早些時候，“杜魯門”號還曾因躲避襲擊緊急轉向，導致一架F/A-18被牽引車拖帶時滑落墜海，而該艦四個月前剛發生過艦載機被自家巡洋艦誤擊墜毀的事件。

事件曝光后，網友的討論迅速聚焦于事故背后的深層問題，理性聲音占據主流。有網友結合美軍航母現狀分析：“11艘航母僅4艘能用，逼著老舊航母超期服役，出事是必然不是偶然。‘尼米茲’號的反應堆都快用了半個世紀，還讓它在南海高強度部署，這種透支式使用根本就是飲鴆止渴。” 針對裝備維護的漏洞，有技術領域網友指出：“承包商壟斷技術數據，軍方連自主維修都做不到，再加上稀土供應卡脖子，‘拆東墻補西墻’早成常態，這樣的后勤體系撐不起全球部署的野心。”

還有網友聯系歷史事故提出質疑：“從2022年F-35C墜海到現在‘尼米茲’號半小時連摔兩架，每次都說是‘獨立事件’，但根源都是維護滯后、裝備老化、人員疲勞。美軍與其忙著撇清關系，不如好好看看政府問責局的報告。” 也有觀點聚焦戰略層面：“為了維持霸權四處部署，結果航母不夠用，造船業跟不上，新航母建不出來，老航母修不好，這種戰略透支早該顯現后果了。”

這場發生在南海的連續墜機事故，本質上是美軍航母力量系統性危機的縮影。從“尼米茲”號的超期服役到備件短缺的維護困境，從承包商的技術壟斷到造船業的人才斷層，諸多問題早已交織成網。當戰略野心遠超工業能力與后勤保障的承載極限，事故的發生便不再是意外。美軍若不能正視自身的體系性缺陷，類似的事件或許還會在更多海域上演。