“不造車的華為”獨(dú)霸車市，劉強(qiáng)東也想學(xué)偶像任正非?

曾經(jīng)在一次采訪中，主場(chǎng)人問雷軍和劉強(qiáng)東的偶像是誰？雷軍提到了柳傳志，劉強(qiáng)東則說是任正非。

如今看來，劉強(qiáng)東此言非虛。在汽車領(lǐng)域，劉強(qiáng)東也想學(xué)自己的偶像，攪一攪這灘渾水?

今天的熱搜消息相信大家都看到了。京東要跟廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手造車了，還喊出“國(guó)民好車”的口號(hào)，專門瞄準(zhǔn)年輕人的第一輛車，雙十一就發(fā)布。

消息一出，就有不少網(wǎng)友將其解讀為京東正式進(jìn)軍汽車賽道，有關(guān)“京東造車”幾乎要刷屏，而且是在小米汽車又站上風(fēng)口浪尖的當(dāng)口，注意力無疑成倍疊加。

一開始我還納悶，京東不是搞電商的嗎？怎么突然跨界造車了？后來京東回應(yīng)我才明白，京東不碰制造，主要負(fù)責(zé)摸透用戶需求和獨(dú)家銷售，這波分工倒挺明確。

事實(shí)上，即使“京東造車”不成立，京東汽車也早已是一個(gè)名詞。

2018年4月，京東成立了汽摩生活服務(wù)品牌京東汽車，涵蓋汽車整車、摩托車及裝備、兩輪電動(dòng)車、線上汽車用品、京東京車會(huì)門店網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，幾乎覆蓋車輛全生命周期。

2023年，京東整合全渠道業(yè)務(wù)成立汽車事業(yè)部，2024年相繼與嵐圖汽車、東風(fēng)本田達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉及零售渠道、養(yǎng)車服務(wù)等領(lǐng)域。這么看來，說“京東造車”也沒毛病。

“京東造車”上熱搜的這一幕，不禁讓人想起任正非設(shè)置的那道“華為不造車”紅線。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，任正非共計(jì)對(duì)外提過兩次“華為不造車”，第一次在2019年，第二次在2023年。甚至針對(duì)不造車，曾簽發(fā)文件對(duì)外表態(tài)。

2013年12月，任正非在華為企業(yè)業(yè)務(wù)座談會(huì)上一番講話，原話是：

“合作伙伴是越多越好，但如果我們?nèi)ゼ桑覀兙蜆淞⒘艘淮蠖褦橙耍鸵ヮ嵏策@個(gè)世界。誰要顛覆這個(gè)世界，那最后他自己滅亡了。所以我認(rèn)為還是要利用盟軍的力量，我只要搭著你的船，能掙點(diǎn)錢就夠了，我為什么要獨(dú)霸這個(gè)世界呢？”

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在之后的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)也強(qiáng)調(diào)：“華為所有文件的有效期最多只有5年，實(shí)際上華為10年內(nèi)都不會(huì)造車。”

然而現(xiàn)狀卻是，“不造車的華為”儼然給人一種要獨(dú)霸車市的感覺。“不造車的華為”在汽車圈已集結(jié)八大國(guó)有車企，合作伙伴擴(kuò)展到自主、合資、外資車企。

目前，鴻蒙智行覆蓋15萬級(jí)至百萬級(jí)市場(chǎng)，算上Hi模式和零部件模式的合作車型，華為的技術(shù)已經(jīng)滲透進(jìn)超百萬輛智能汽車。不造車的華為，終究構(gòu)建起了自己的汽車帝國(guó)。

今年2月20日，余承東現(xiàn)身尊界S800新車發(fā)布會(huì)，身上沒有任何一家車企的頭銜，堅(jiān)定“華為不造車”的承諾，卻不妨礙為鴻蒙智行旗下的新車型“黃婆賣瓜”。

發(fā)布會(huì)前，鴻蒙智行的一段新車對(duì)比邁巴赫S680的宣傳片，走紅于大街小巷，“凌波微步”、“踏水無痕”等等的刻在國(guó)人骨子里的妙詞，從蒼白的紙張上躍然而起，將造車已有140年歷史的梅賽德斯-奔馳，狠且無情地踩在腳下。

“大家不要嘲笑它！”余承東表示，邁巴赫已經(jīng)非常優(yōu)秀，幽默語氣間的另一層意思是——自家產(chǎn)品更是優(yōu)秀。

僅此一句“陰陽”，一時(shí)之間，風(fēng)浪再起。

之后，在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第25屆年會(huì)上，北京奔馳CEO段建軍毫無保留地痛斥：

“部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競(jìng)品等惡意競(jìng)爭(zhēng)手段”，并袒露心聲，“真正的高質(zhì)量發(fā)展，不是營(yíng)銷噱頭的狂歡，而是對(duì)豪華品質(zhì)的堅(jiān)守！”

這段話，具體指的是誰，大家心里都清楚。

另一方面，“不造車的華為”2024年上半年華為車BU凈利潤(rùn)22.31億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而在前兩年，它可是一直凈虧損的。

同一時(shí)刻，造車百年的奔馳，2024年利潤(rùn)卻下滑28%，亞洲市場(chǎng)銷量跌幅7%，在華份額已被撬走不少，以致裁員優(yōu)化。

任正非那句“掙點(diǎn)錢就夠了”的華為，在短短幾年時(shí)間已然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

值得一提的是，如今的華為還在釋放更深度參與“造車”的信號(hào)。

8月開始，智界和享界分別官宣了與華為合作模式的升級(jí)，華為的角色進(jìn)一步深化為“品牌共建者和主導(dǎo)者”，而車企伙伴則從“制造商”升級(jí)為“ALL IN的戰(zhàn)略協(xié)同方”。

但強(qiáng)大的控制力是一把雙刃劍，它在高效復(fù)制成功的同時(shí)，也加劇了外界對(duì)華為“實(shí)質(zhì)造車”的疑慮。

在鴻蒙智行成立前，華為內(nèi)部對(duì)于造車的分歧其實(shí)已經(jīng)開始逐漸浮現(xiàn)在水面上。

余承東是堅(jiān)定的“造車派”，曾力主在問界車型上帶上華為標(biāo)簽。2023年3月8日，帶有“HUAWEI問界”的標(biāo)語首次出現(xiàn)在AITO汽車與華為的微博上，這是其與問界首次直接綁定出現(xiàn)。

在2023年的華為財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言，“有些人、部門或合作伙伴在濫用華為的名聲。這些事情查清楚后，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會(huì)被人隨便利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車。”在市場(chǎng)看來，這里意有所指的對(duì)象便是余承東。

不過，從去年的屢次動(dòng)作來看，華為正與“造車”的邊界劃得越來越明晰，將原本手里的權(quán)力釋放給主機(jī)廠。

以問界為例，去年7月3日，賽力斯宣布計(jì)劃花25億元，從華為收購問界等系列文字和圖形商標(biāo)以及相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。同年，華為已逐步將“界”字商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給合作車企，徹底切割品牌所有權(quán)，強(qiáng)化“不造車”定位。

也許，在法律意義上和商業(yè)關(guān)系上，“華為造車”不成立，那些車都是“賽力斯”。

但在民間，在廣闊的輿論場(chǎng)，在人們的心中，都會(huì)將各種“界”和華為聯(lián)系在一起。而余承東，幾乎成了這一系列汽車的代言人，至少是各種重大發(fā)布會(huì)的發(fā)言人。

誠(chéng)然，在國(guó)產(chǎn)汽車崛起，新能源彎道超車正當(dāng)紅的風(fēng)口下，汽車產(chǎn)業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一塊肥肉。每家企業(yè)都想從中分一杯羹，只是具體的吃法不一樣。

有人選擇親自下場(chǎng)造車，有人則選擇整合資源。但很多人只看到了風(fēng)口，卻忽略了后面那兩個(gè)字：浪尖。

比如這兩天成都的那起車禍，明明是車主超速+醉駕導(dǎo)致的事故，但輿論卻一致的把靶子對(duì)準(zhǔn)了車企。

這家車企從問世就不缺流量，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，流量為它帶來了一個(gè)又一個(gè)銷量神話。但另一方面，一丁點(diǎn)負(fù)面消息，也會(huì)被網(wǎng)絡(luò)放大無數(shù)倍。“成也流量，敗也流量”這句話在此刻體現(xiàn)的淋漓盡致。

所以，我倒是想勸一句京東，“國(guó)民好車”這四個(gè)字可不是隨便可以叫的。就跟明星們不敢亂戴 “國(guó)民老公”、“國(guó)民媳婦”頭銜一樣。

它得外形好看戳年輕人審美，配置得夠用還實(shí)在，價(jià)格得親民到普通人踮踮腳就能夠著，甚至連車門好不好開這種細(xì)節(jié)都得考慮到，少一樣都擔(dān)不起這稱呼。

現(xiàn)在的汽車江湖很熱鬧也很殘酷。去年還被夸 “真誠(chéng)接地氣” 的品牌，今年可能就因?yàn)闇p配漲價(jià)被罵 “忘了初心”；前陣子還是大家追捧的 “勵(lì)志新勢(shì)力”，說不定哪天就因?yàn)橘|(zhì)量問題跌下神壇，口碑反轉(zhuǎn)快得讓人反應(yīng)不過來。

京東這次聯(lián)手兩大巨頭，說白了就是把各自的長(zhǎng)處湊一塊兒，但“國(guó)民” 二字是信任也是考驗(yàn)，不是靠口號(hào)喊出來的，得靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和服務(wù)撐著。