中吉烏鐵路，給了中歐班列更多可能？早開通20年也就沒波蘭啥事了

無人機事件外加俄白聯合軍演，導致波蘭直接把邊境給封了。這事兒造成了中歐班列的巨大虧損。其實想想也知道，哪一方的虧損更嚴重。

和歐洲做買賣，一般歐洲客戶付定金以后，如期收到貨才會打全款。因為買家信用值高，和三哥家的客戶不一樣。現在你的貨遲遲過不來，明顯成為了違約方，廠家不虧才怪。

還有一些是有保質期的產品，一旦過了保質期，那幾乎連褲衩都要搭進去了。再加上一些具有時效性的產品，等波蘭解除封禁，黃花菜都涼了。

當然了，有人說保險公司會承擔一切。那保險公司又不是傻的，前不久大鵝剛對中歐班列出手過，如今波蘭又出手，來年的保費想來也便宜不了。這就跟汽車保險一樣，今年你出險了，明年保費一般都會漲。出險次數多了，甚至會被拒保。

再說了，現在生意這么難做，好不容易在歐洲找到了客戶，結果卡在了交通上。來個幾次，歐洲的客戶估計也沒心思再跟你做買賣了。

俄白波路線，是目前中歐班列的必經之路

中歐班列的規劃十分宏大，從規劃圖中我們可以看得出，東方通往歐洲的鐵路交通線有很多。除了從俄白波這條線走以外，至少還規劃了以下幾條線路：

• 第一，走中吉烏方向，途經土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，從而進入歐洲。
• 第二，走哈薩克斯坦方向，途經阿塞拜疆、格魯吉亞等國，進入歐洲。
• 第三，走哈薩克斯坦方向，途經俄羅斯、烏克蘭，從而進入歐洲。

如果真能打通所有通道的話，那么歐亞一體化貿易，也不是不可能實現。東方有充足的貨物，西方有大把的鈔票，途經國也能掙不少過路費，其實這是多方共贏的局面。

但事實上推進這些路線是相當困難的，因為鐵路除了可以運民生貨物外，還可以運輸軍隊、軍用設備等，所以任何一個國家，對于外來的鐵路項目，其實或多或少都會持懷疑態度。

再加上有些國家在貿易上和你有競爭關系，把你的商品順利運到歐洲去了，那他們的商品豈不是賣不掉了？所以他們也會使絆子。

此外，這3條線路有不少都要途經海洋，諸如里海和黑海，這就增加了施工難度，因此也是無法貫通的原因之一。

所以這3條線路，目前都還處于磨合期，有些甚至還沒有建設完成。

那么俄白波這條線路，就顯得非常重要了，目前中歐班列主要依靠的就是這條線路。可以說，波蘭成了攔路虎以后，中歐班列就很難進入歐洲了。

至于波蘭關閉邊境的理由，其實十分充分，為了國家安全。誰讓大鵝無緣無故搞了十來架無人機到人家境內耀武揚威呢？再加上俄白軍演的威懾力，讓波蘭不得不動了這個念頭。

中吉烏鐵路晚來了至少20年

由此可見，這條線路算是被波蘭卡脖子了。其實這是早就應該預見的事情，目前歐洲和大鵝勢如水火，大鵝和白俄羅斯之間，又是鐵桿盟友的關系，從這個方向過來的火車，歐洲各國自然十分警惕。

不管這次是有計劃的預謀，還是臨時起意，總歸這件事遲早都會發生。否則在歐洲看來，他們無休止地援助烏克蘭，就沒有任何意義。

至于是啥原因，大家心里都清楚，東方的貨物，通過鐵路運輸，換來了大量的歐洲票子。結果這些從歐洲掙來的票子，又要變成從大鵝那兒換取資源的資金。大鵝得到資金以后，又能滿血復活，繼續和烏克蘭交戰。那歐洲又得再花更多錢支援烏克蘭，這不就陷入了一場無限循環當中了嗎？

或許這幫老爺們，就是為了這么操作，表面上各種呼吁止戰，實際上要的是一直繼續下去。

波蘭這邊卡脖子，讓我們意識到，開辟其他線路的重要性。那么中吉烏鐵路的重要性就體現出來了。

這是一條東方與中亞的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦相連通的鐵路線。有這條鐵路作為基礎，那么東方前往歐洲又多了一種選擇。

走土庫曼斯坦、伊朗、土耳其這條線的基礎，就是中吉烏鐵路先貫通了。不過很可惜啊，這條線路到現在還處于施工當中，并未貫通。為什么會這么慢呢？

這要問問北方的大鵝了。

早在上世紀90年代，東方就提出了該鐵路項目，但是由于大鵝從中作梗，沒有點頭，所以這條鐵路一直擱置了20多年都沒建設。

一直等到俄烏戰爭開打以后，大鵝那邊才點頭，允許東方與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦建造這條鐵路。

有人說，大鵝憑什么干涉中亞的內政？這就是前蘇聯遺留下來的關系。在大鵝看來，中亞始終都是他們的自留地，他們不允許這里出現對大鵝有任何威脅的力量，除非迫不得已。

如果這條線路早開通20年，或許如今波蘭封路的影響，就會大大降低了。畢竟有第二種選擇，卡脖子的那一方也得掂量一下這么做管不管用了。既然不管用，又何必要得罪一個大國呢？

南部線路上，土耳其或成下一個波蘭

中吉烏鐵路開通，無非是讓中歐班列多了一種可能。但是這條線路上，其實也非常不消停，因為所涉及的國家，或多或少，都有一些不穩定因素。

比如說伊朗，這是一個被西方制裁了半個世紀的國家，雖然石油、天然氣非常多，但他們的日子也是緊巴巴的。

縱然在與東方的貿易中，賺了不少錢，但這些錢并未被他們的高層用在民生方面，而是被用在了打造重工業以及核武器方面。

在他們看來，打造一個固若金湯的江山，遠比提高民生條件要重要得多。因為江山永固，是一切的大前提，否則老百姓的小日子過得再好，和他們又有什么關系呢？類似的情況可以參考一下曹縣。

而且伊朗總是和以色列在較勁，這就讓伊朗時刻處于瀕臨戰爭的狀態。如果鐵路線從這里走，未必就能確保安全。

土耳其，這是一個相對比較安全的國家，但他們的東部，有大量的庫爾德人。這些庫爾德人，在土耳其也是不安定因素。

此外，土耳其在敘利亞不斷開疆拓土，擴大影響力，其野心已經昭然若揭。如果再不剎住車，把自己帶入戰爭也是遲早的事情。

而且，土耳其是一個無懼五常的國家，只要有好處，他們誰都敢得罪。他們敢打下大鵝的戰機，也敢無視老美的警告，購買大鵝的防控系統。

所以當初東方運送瓦良格號回來的路上，被土耳其索要10億美元的過路費，也就見怪不怪了。這是一個誰都不虛的主，誰也不知道他們會做什么。因此如果南部線路貫通，土耳其或許會成為下一個波蘭。波蘭好歹給了一個冠冕堂皇的理由，土耳其要卡脖子，很有可能連個像樣的理由都不會給。

中巴經濟走廊

其實這條線路是比較合理的，從東方穿過巴基斯坦，再從巴基斯坦的港口出海，走海運前往歐洲。

這么做是為了繞開馬六甲海峽，以免被人家在海上卡脖子。而且鐵路和海運合作，也能節約一部分成本。

唯一的問題，就是巴基斯坦內部，到現在為止，還不能真正解決俾路支的問題，因此這條走廊的不安定因素還很多。

其實到目前為止，馬六甲海峽還沒有出現過卡東方脖子的現象，俄烏戰爭之前，東方80%的石油進口以及50%的進出口貨物運輸，都需要依賴該海峽。而且，該海峽是相對比較安全的海峽。

只是從戰略層面考慮，過度依賴某一條通道，那么就有被卡脖子的風險。更何況老美的軍艦還經常在這里溜達呢？