傳祺向往S7拆車：拆解“中國路虎”底盤，看看到底啥樣？

這輛人稱“中國小路虎”的傳祺向往S7，底盤究竟如何？今天我們就來看一看。

底盤

平整

這輛車的底盤平整度不錯，發(fā)動機下方有塑料護(hù)板。

前電機供應(yīng)商是聯(lián)合電子，最大功率170千瓦，最大扭矩250牛米。

這輛車采用等長半軸設(shè)計，中央過渡軸已經(jīng)出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。

這輛車對于高壓線束的隔熱保護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

管線用塑料護(hù)板包裹，保護(hù)也比較到位。

這輛車配了一塊磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)商是江蘇正力新能。工作電壓404.48伏，容量86.6安時。

有意思的是電池銘牌寫的額定容量為35.027千瓦時，而官方配置表標(biāo)出的額定容量為36.3千瓦時。

因為是插電混動車型，所以電池后方有一個50升的高壓油箱，不銹鋼材質(zhì)。

因為是四驅(qū)版本，所以還有一臺后電機，供應(yīng)商是精進(jìn)電機，銘牌上標(biāo)稱工作電壓410伏，最大功率80千瓦，額定轉(zhuǎn)矩340牛米，峰值轉(zhuǎn)矩高達(dá)1500牛米！

不過，官網(wǎng)顯示后電機峰值扭矩只有143牛米，太謙虛了。

前后驅(qū)動軸內(nèi)外球籠罩也出現(xiàn)了生銹現(xiàn)象。

前懸架

麥弗遜

前副車架為雙層沖壓鋼板全框結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和混動變速箱采用不多見的四點懸置，振動會更小一些。

前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用雙層沖壓鋼板下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)。

后懸架

四連桿

后副車架也是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)。

后懸是常見的“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂和縱臂都是沖壓鋼板材質(zhì)，后輪連接盤也是鑄鐵材質(zhì)。

后避震采用簧桶分離設(shè)計，更偏重于舒適性。

總結(jié)

主流水平

這輛廣汽傳祺向往S7的底盤基本上就是目前市場上的主流水平，平整度不錯，隔熱保護(hù)也到位，前麥弗遜、后4連桿獨立懸架也是非常常見，高壓油箱自然也不會缺席。不過，整個底盤基本上沒有做太多減重措施，沒用更多的鋁合金部件，不得不說是個遺憾。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負(fù)責(zé)。）

2025款傳祺向往S7底盤評分