“背刺”成癮的深藍，能造好年輕人的第一臺車嗎？

曾因LOGO相似而被網友戲稱為“雅迪王”的深藍，如今正變得越來越高調。

9月8日，2025深藍汽車秋季新品全球發布會在重慶舉行。深藍一口氣發布了五款重磅新品——全新深藍S07開啟預售、深藍S09超長續航超充版上市，深藍L06全球首發亮相，DEEPAL S05、DEEPAL S07兩款車型則官宣將在歐洲上市。

其實，早在8月初深藍就開啟了“連環轟炸”式的預熱，先是S05全球超長續航版上市、2026款L07亮相成都車展，再到全新S07和L06被媒體曝光，幾乎每周都“刷屏”一次。

在當晚的舞臺上，盡管L06的亮相時間不長，僅相當于一次外觀內飾發布會，但長安對它的戰略重視，遠勝于其他兩款車型。

深藍品牌誕生之初，就是為了搶占年輕市場。從SL03到L07，設計和配置都強調“年輕化”和“越級感”。但從銷量來看，這幾款轎車的表現并不理想。由于品控、價格背刺等原因，深藍甚至被稱為“年輕人的第一個教訓”。

當小鵬MONA M03、海豹06掃蕩年輕純電市場，長安必須拿出殺手锏。于是，L06搭載了全球首發的3納米車規級座艙芯片、京西集團第四代磁流變懸架、全系標配激光雷達……

甚至顧不上老兄弟SL03、L07的死活，L06必須對年輕人“一擊必殺”。

深藍L06，到底是再給年輕人一個教訓，還是真正的“年輕人的第一臺車”？

時不我待，“新央企”長安已經不想等了。

得年輕人得天下

在發布會現場，L06是全場焦點。即便在L07車友群里，大家也在熱烈討論——剛買L07的車主擔心被“背刺”，還在猶豫的新L07潛在用戶，也在等著看L06是否值得下單。

這種心態的背后，是對L06技術實力的關注：L06全球首發搭載與蘋果A18芯片同制程的3納米車規級座艙芯片，官方稱能夠提供更流暢、絲滑、趣味的人機交互體驗，且硬件性能領先1-2代，將為持續OTA升級提供基礎。

同時，這款號稱“長續航磁流變激光智能轎跑”的新車，還搭載了與法拉利296 GTB同款的京西集團第四代磁流變懸架系統，這也是首個實現國產的磁流變懸架系統。

磁流變懸架，全稱磁流變液減震器懸架，是一種基于磁流變液技術的智能懸架系統，該技術的核心優勢是通過電磁場調節液體粘度，以實現阻尼快速控制，可以實現每秒1,000次調節主動阻尼控制，相比電磁閥減震器，磁流變懸架的適配范圍更廣，尤其在急轉彎和顛簸路段等復雜工況下表現更為突出，能夠實現毫秒級響應，精準調節懸掛阻尼。

據悉，該系統由國外公司率先商用，曾被應用于奧迪、凱迪拉克、法拉利等品牌的高端車型。而深藍則是國產新能源市場那個率先“吃螃蟹的人”。

深藍L06的另一大“越級”之處，在于它全系標配了激光雷達，配合一段式端到端輔助駕駛算法與雙核智駕芯片，可以實現高速NCA領航輔助與城區NCA領航輔助，并支持全場景的泊車輔助和遙控泊車等功能。

深藍還提到，深藍L06的5秒級零百加速和隨速多擋可調電動尾翼，最高提供≥200N下壓力，駕駛樂趣和高速穩定性遠超同級別車型。而純電版深藍L06雖然是兩驅車型，依然具備5.9秒的零百加速。

事實上，不僅深藍L06在科技屬性方面拉滿。此前，2026款深藍L07也宣布搭載原力超級電驅、原力智能增程這兩大長安汽車在新能源領域的重大研發成果。

官方稱，深藍L07的功率質量密度高達2.67kW/kg，扭矩質量密度達到50.85Nm/kg，并且運用了全球同級首發的“三V”電機磁鋼技術，能夠實現全球可量產最高速比24200rpm，搭配全球同級最高總成工況效率92.3%的新一代原力超級電驅，不僅動力輸出強勁，還能顯著降低用車成本。

此前，在與華為達成智駕層面的合作之后，深藍更是高調喊出了“左手深藍超級增程,右手華為乾崑智能”的口號。

別家生怕用戶聽不懂的術語名詞，深藍則一股腦地灌輸給用戶，目的顯而易見——深藍就是要給年輕用戶上猛藥，幫助深藍快速觸達重點鎖定的年輕客群。

去年小鵬MONA M03發布之后，業界一度調侃該車為“紅米汽車”，原因就在于前者在智駕與科技屬性“下放”的同時，還給出了足夠親民的價格。

現在，深藍要摸著小鵬“摸拿”過河。只不過，深藍的動作似乎還要更重手。這背后，既得益于央企長安的資源支持，更在于深藍迫切想要跑出自己加速度的決心。

站在年輕人的視角里，一款汽車的科技“附加值”越高，產品的性價比自然也就越高。

于是在12萬-15萬元級的轎車市場，深藍先是帶來了全系華為智駕的深藍L07，如今又推出了具有更多越級賣點的深藍L06，目的就是要盡可能地把年輕客群全部“收入囊中”。

軟實力欠缺，姜海榮救場

深藍的策略能成功嗎？從堆料的角度看，深藍已經幾乎傾其所有。剩下的問題，可能就在于軟實力方面了。

在筆者與廣州、東莞、深圳等地的深藍銷售面對面溝通的過程中，銷售們也有過表達：想不通為什么深藍L07銷量為什么那么低。他們對深藍L07的產品力非常自信。

甚至筆者所在的車友群里，有車友也經常質疑銷量偏低：一個月才兩千多臺？拜托，我們車友群都有三百多人呢。

當然，8月份新L07上市之后，各地L07銷量有明顯攀升。這些數據還未能統計進8月銷量數據中。

但一款車賣得好不好，有時候并不是堆料就可以。真正決定銷量的，還有品牌形象、服務體系等軟實力，而這恰恰是深藍的短板。

特別是今年以來，深藍品牌曾遭遇多輪輿情危機——今年5月27日，深藍汽車48萬車主在啟動車輛時，猝不及防地遭遇車機開屏廣告的“突襲”。

這個需要手動點擊或掛D擋才能關閉的“萬元購車券”彈窗，不僅引發了用戶關于“車機到底歸屬于誰”，以及“買車還是買廣告位”的靈魂拷問，更暴露出深藍在面對銷量不濟時的力不從心，以及面對負面輿情時的反應不及。

雖然彼時深藍CEO鄧承浩緊急叫停推送并道歉，但鄧承浩與深藍客服始終堅持的“感恩回饋”的說辭，后續又“引爆”了新一輪的爭議——消費者對此解釋拒不接受，一些用戶自發在抖音、小紅書、微博等平臺宣布或呼吁放棄深藍。

由于“廣告門”直擊消費者對新能源汽車行車安全與隱私保護的痛點，因此，在后續深藍官方處理不力的情況下，該事件還一度發展到了網絡熱梗的地步——一名網友在微博留言“深藍的快速發展需要更多頂尖人才加入”的下方回復道：“深藍的車機需要更多廣告加入”。

而在另一條“深藍的全球化布局越來越清晰”的留言下方，另一名網友直言不諱地回復道：“量產車上投放開屏廣告，央企臉給你們丟光了”。

可以說，“廣告門”對深藍造成的負面影響，毫不遜色于前不久某品牌汽車與卡車碰撞測試帶來的輿論風浪。

而就在“廣告門”爆發前的一個月，深藍大規模投放“問界/理想”雙關語廣告，也被指出有碰瓷兩大流量品牌之嫌。

此外，為了營銷自家的深藍G318，深藍也曾公開鼓吹內部員工“購車離職”的奇葩政策，同樣也引得網上爭議不斷。

在屢屢負面新聞以及失敗公關之下，深藍“不得不”找來榮耀前CMO姜海榮出任深藍汽車CEO。

據悉，姜海榮在通信與智能終端領域擁有超過20年的行業經驗，在榮耀品牌體系內歷任多個關鍵崗位，主導榮耀“面向年輕人”“互聯網化”的品牌基因塑造，推動多代榮耀數字系列產品熱賣。

讓他“火上熱搜”的，是曾在榮耀X50發布會，因“連摔10部手機”而一舉成名。

懂年輕人，懂互聯網，會來事兒，長安任用姜海榮的目的很明確，還是想年輕人快到我的碗里來。

他能否如愿將深藍的超級增程、華為智駕等硬核技術，轉化為打動人心的品牌故事？

但有一點可以明確的是，在消費者的決策過程中，企業與品牌形象，一直都是重要構成部分，對于年輕用戶而言更是如此。此前，就有車企因為“加班文化”引發輿論風波，在社交媒體遭遇大規模抵制，可見品牌價值觀對用戶選擇的影響。

畢竟，消費者可以“倒貼”為產品說話，但前提是品牌不去主動“背刺”他們。

諷刺的是，背刺，恰恰是深藍汽車揮之不去的另一個標簽。

“擰巴”是一種病

打開小紅書，輸入“深藍”，第一條推薦結果即為“深藍抵制廣告”，緊隨其后的便是“深藍背刺”。

而以“深藍背刺”為主題的帖子，內容普遍指向深藍汽車變相或公然降價的行為，涉及包括深藍S07、深藍S09、SL03和G318等幾乎所有熱門車型。

一名網友發帖稱，自己“4.30提車24款s07華為智駕215max，25天不到新款降價1萬，現在25款S07華為智駕215max價格與原來的24款一樣，而且多送充電樁，真是不拿老車主當人。與客服溝通，客服說啥政策都沒有，嘛補償都沒有”。

另一名網友則吐槽道：“長安深藍S09，上新不到半年同款就加配，又打算背刺老車主嘛？你讓我們才買兩個月的車主怎么辦，買車的時候我們頂著你各種負面消息力挺你，希望這次S09加配版發布同時不要再讓老車主心寒了，央企要有點央企的魄力和擔當，一錘子買賣的事千萬別再做了。”

然而，深藍背刺的不僅有價格，還有質量——在黑貓投訴平臺檢索“長安深藍”發現，涉及深藍汽車的問題共計2324條，其中涉及的質量問題包括輔助駕駛故障、電池質量問題以及制動失效等等，幾乎可以用“五花八門”來形容。

一則發起于今年3月份的帖子指出，自己購入的深藍S05僅4個月后出現空調管道破裂漏液及傳感器失靈問題，導致系統無法正常監測運行狀態，最終空調完全癱瘓無法使用。另一則帖子則聲稱深藍S7增程版自適應巡航失效，車輛無法保持在車道內行駛，撞向防護欄，且后續售后人員雖然采集了車輛信息上報，但再未與之聯系。

在抖音上，也不乏反饋深藍汽車質量問題的內容，用戶@蛛絲結雕梁發帖記錄了自己的深藍S7高速空調突然失靈的問題。另一名用戶@Azariaslu則在視頻中力勸用戶不要購買深藍，稱每個月都在返廠維修的路上，“兩年維修七次，提車兩個月門鎖異響，后門板脫膠”。

事實上，“深藍背刺”之所以會演變為一種處境，而非偶發個例，其背后的真正原因在于，深藍過于“擰巴”。

其中，典型的問題就是產品混亂——首款轎車叫SL03，隨后SUV命名為S7（后改為S07）；之后又推出了與SL03定位相仿的L07；如今L07和L06軸距接近、定位相仿，卻分別主打不同技術。對用戶來說，難以建立清晰認知。

雖然官方表示SL03以年輕運動定位為主，L07則側重科技與家庭場景，但站在消費者的角度，車型改名或序列調整會嚴重影響品牌認知，而深藍在短短幾年內連續多次犯忌，足見其產品戰略的隨意性。

如今，深藍知錯再犯。深藍L07與深藍L06，兩款軸距一致、定位相仿的車，卻在命名上被人為塑造出“差距”。

例如，深藍L07與深藍L06，一邊是華為智駕與純視覺方案，一邊是法拉利同款磁流變懸架與激光雷達，從命名的角度，完全可以歸于一個系列中的兩個版本，但深藍并沒有選擇為消費者的認知而“減負”。

深藍的“擰巴”還體現在另一款被寄予厚望的車型——深藍G318身上，后者上市12個月累計銷量僅16040輛，其中今年1月份，銷量只有499輛。

究其原因，在于深藍G318從命名到外形上，都定位硬派越野，但實車卻采用了承載式車身，與非承載式車身相比，接近角僅27°，遠低于方程豹豹5的35°（注：非承載式車身因獨立大梁具備更強抗扭剛度，可承受30°以上車身扭轉角度，適合極限越野場景）。

另一方面，對比市面上同類型的產品，坦克有燃油動力+Hi4-T/Z平臺，方程豹有DM-i混動與天神之眼，深藍G318卻未帶來技術方面的獨家賣點，就連“基礎”賣點之一的空懸也必須頂配才能享用，但其售價方面卻大膽對標30萬元級別，導致上市半年后不得不全系降價3萬，由此又引發了老車主的不滿，形成了新一輪的惡性循環。

縱觀深藍目前的車型與體系，不難看出，深藍既貪大，也求全，它什么都想要，但通常情況下，這種目的往往更難實現。

值得一提的是，去年年底，深藍定下的2025年交付目標為50萬輛，而在9月初這場以“奔跑”為主題的發布會中，深藍汽車主動下調了全年交付目標——2025年全年交付共36萬輛。

然而，1-8月，深藍汽車累計銷量為19.86萬輛，即便以36萬輛為年銷量目標計算，還有近16萬輛的缺口。這意味著在今年剩下的四個月里，深藍平均銷量需要達到4萬臺，這無疑是個巨大的挑戰。

被寄予厚望的深藍L06是否能夠征服年輕用戶，或許會成為深藍能否完成下調后銷量目標的關鍵。而答案很快就將揭曉。