增程“鼻祖”別克，也要嘗一嘗增程的甜頭

“大別克回來了”。

回望過去28年的歷程，別克經(jīng)歷了一段跌宕起伏的歷史。

1998年，第一輛國產(chǎn)“別克新世紀”在上海金橋工廠下線，這是當時代表國產(chǎn)最高水平的高檔轎車，填補了當時國內(nèi)中高端合資轎車的市場空白。那時的別克，是穩(wěn)重、體面與“大”的代名詞。君越、GL8、昂科威……一個個名字筑起了合資品牌在人們心中的信任高墻。

然而，當新能源的颶風席卷而來時，曾經(jīng)順風順水的合資巨輪，不得不面對前所未有的大考。銷量波動、市場質(zhì)疑、轉(zhuǎn)型陣痛，別克和很多傳統(tǒng)品牌一樣，在電動化的浪潮中一度顯得步履維艱。

但很快，經(jīng)歷過內(nèi)部的反思與調(diào)整，這一次別克自信回歸，推出了高端新能源子品牌“至境”——首款智能豪華轎車L7。

有意思的是，至境L7還沒上市，先把汽車圈內(nèi)的熱門選手致敬了一遍，這在當下車企互撕成風、口水橫飛的氣氛里，顯得非?？蜌?。至境L7向奔馳、理想、鴻蒙智行高端品牌，以及向小米、特斯拉這些新勢力“課代表”致敬。

這哪里是簡單的致敬？分明是至境L7的高調(diào)宣示，一方面，把強者列為目標一一拆解，另一方面，正視差距，超越對手。

但搭載增程器、入局競爭白熱化的市場，至境L7有多大的勝算？

別克變了，有沒變

當別克決定以新的品牌重新?lián)肀履茉吹臅r候，它選擇了從架構(gòu)到動力的全面革新。

但變的是骨骼，不變的是基因。

至境L7是基于上汽通用百分百由中國團隊研發(fā)的“百萬逍遙超級融合架構(gòu)”打造，這是一個支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、增程、插混、純電的全能架構(gòu)，也是別克應對中國市場的技術(shù)基石。

全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)

如今，最核心的轉(zhuǎn)變在于——把產(chǎn)品定義與研發(fā)的“方向盤”交給了懂中國市場的本土團隊。

過去，別克許多產(chǎn)品的開發(fā)主導權(quán)是由跨國董事會自上而下拍板。這種“遠水難解近渴”的模式，在快速迭代、需求多元的中國市場逐漸顯露出水土不服的疲態(tài)。然而，當新勢力以用戶為中心、以速度為武器迅速搶占心智時，別克開始真正意識到：不是市場變了，而是他們與市場的距離變遠了。

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤透露，上個月，在高管團隊赴美召開的董事會上，他做了一個關(guān)于中國市場變化的報告，董事成員驚訝的發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場競爭氛圍完全不同于美國市場。這場深入的溝通讓雙方真切認識到：中國市場的獨特性與復雜性，已無法通過遠在大洋彼岸的決策機制來有效應對。在此基礎上，雙方達成共識：必須放權(quán)，信任本土團隊。如今，別克在產(chǎn)品定義、技術(shù)落地和市場響應上獲得了更大的自主權(quán)。

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤

或許在外界看來，這項改變是看不見的。但在至境L7產(chǎn)品上卻能看到非常大的改變。

至境L7搭載的真龍增程，就是要解決增程車型兩大痛點，第一是“有電一條龍，沒電一條蟲”，另外是“滿電靜無聲，虧電轟隆隆”。

別克“真龍”增程系統(tǒng)完美破解當前增程技術(shù)行業(yè)痛點

“真龍”增程系統(tǒng)在純電續(xù)航下可以達到302Km，綜合續(xù)航1420km，零百加速5.9s，百公里綜合油耗低至0.5L；為了保證產(chǎn)品的靜謐性，別克花了大量的成本在靜謐性上下功夫。至境L7配備了6mm前排雙層靜音玻璃，無框車門上還有定制的超靜音密封條，整車可以達到只有22分貝的圖書館靜音座艙。

其實，別克作為增程技術(shù)的“鼻祖”，2007年，通用汽車研發(fā)了真正意義上的第一代增程式汽車—雪佛蘭volt（沃藍達），并于2011年引入國內(nèi)。薛海濤在現(xiàn)場坦言，別克是起了個大早趕了個晚集。彼時，中國尚未形成新能源文化和市場體系?！艾F(xiàn)在，SUV市場增程車已經(jīng)變成主流了，銷量1萬、2萬的基本上都是增程車?！?/p>

無論時代如何變遷、技術(shù)如何演進，不變的是，別克對豪華、舒適、靜謐與安全的堅守，是品牌不可動搖的核心價值。每周別克高管會舉行一次產(chǎn)品委員會，會上反復強調(diào)——關(guān)乎用戶體驗的底層基因，不容討論、必須堅守。

“這個紅線不論到任何時候都不能碰，我認為這是百年企業(yè)到今天還能夠存活下來的非常重要的東西。”薛海濤強調(diào)。

補齊“短板”，闖入智駕第一梯隊

“合資無智駕”的論調(diào)終于可以畫上句號了。

過去幾年，無論是豪華品牌還是合資陣營，在很長的一段時間內(nèi)受到了新能源市場的沖擊，而它們所推出的電動產(chǎn)品一度被市場稱之為“雜牌電車”。在薛海濤看來，很大程度上是因為智能化的缺失，難以激起市場漣漪。如今，經(jīng)過市場的教育之后，他們深刻意識到，智能化已經(jīng)成為用戶選擇電車時的必要條件，跟新能源捆綁在一起，變成了一個不可或缺的東西。

如今，巨頭開始覺醒，從奧迪與華為智駕的合作，寶馬聯(lián)手Momenta布局高階智駕，再到廣汽豐田、東風日產(chǎn)，紛紛搭上中國本土智能駕駛科技企業(yè)的“快車”。這不僅是一場技術(shù)補課，更是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

在智能化方面，別克已然補齊了傳統(tǒng)品牌所謂的“短板”。

事實上，別克與Momenta早于4年前就開始合作了，遠比行業(yè)普遍覺醒來得更早、更深。Momenta曾派駐了數(shù)百名工程師駐扎在上汽通用汽車總部附近，與別克團隊共創(chuàng)研發(fā)。

此次，別克至境L7首批搭載R6飛輪大模型，不僅支持全場景智能泊車功能，還能以更強大的感知和決策能力，為用戶提供更好的智駕體驗。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示，雙方能夠推出R6飛輪大模型，主要是因為：第一，上汽與通用作為Momenta的最大投資者；第二，雙方在安全理念上高度契合，尤其在整車系統(tǒng)安全、底盤、轉(zhuǎn)向等核心技術(shù)領(lǐng)域，泛亞的技術(shù)積累與通用的嚴苛標準形成互補；第三，Momenta也希望將其最先進的R6大模型搭載在最可靠、體系能力最扎實的平臺上，一炮打響。

上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東

在首秀發(fā)布會現(xiàn)場，別克以一場“硬核”實測，直觀展現(xiàn)了其智能駕駛的實力。這場演示是經(jīng)過了高管團隊內(nèi)部多次討論后的選擇，他們希望用最真實、透明的方式，向用戶呈現(xiàn)技術(shù)能力。

誰都知道，這種測試可能會存在突發(fā)狀況的風險，稍有差池，便是剮蹭與失敗。

活動現(xiàn)場駛?cè)肓肆_至境L7，挑戰(zhàn)APA自動泊車輔助系統(tǒng)的極限能力。面對極窄垂直車位、斷頭路垂直泊入、以及斷頭路逆向限位器水平泊入等高難度場景，現(xiàn)場氛圍瞬間緊張起來。好在系統(tǒng)全程自主完成，沒有人工干預，最終實測成績分別為40.12秒、36.06秒、1分06秒，令人印象深刻。

至境L7率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)

另外，至境L7也是合資車型中，第一個搭載智駕“小藍燈”的車型。據(jù)了解，智駕小藍燈作為一個指示燈，可以清晰地告訴車內(nèi)外的人，燈亮起時，車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)正在主動操控車輛，提醒周圍人車的注意。

智能座艙方面，別克至境L7首發(fā)搭載了高通最新一代的SA8775P芯片，擁有72 TOPS的算力，比行業(yè)目前普遍使用的高通SA8295P芯片高兩倍，而且這顆芯片是高通首款面向艙駕融合設計的車規(guī)級芯片，在架構(gòu)上支持智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)的協(xié)同運算。

“不做偏科生”，是任何一款想要成功的車型的理想狀態(tài)，這也意味著，它不能有明顯的短板?？臻g、配置、性能、設計、智能化等等，多個方面都需要表現(xiàn)均衡。而別克在智能化短板徹底補齊后，也可以進入行業(yè)智能輔助駕駛第一梯隊了。

市場博弈，在紅海中開辟藍海

至境選擇了一個既不向上沖，也不向下探的極度內(nèi)卷的市場——20萬至30萬的價位區(qū)間。

在這個市場空間，同樣是“7”字輩兒選手數(shù)不勝數(shù)，熱銷車型小米SU7、小鵬P7+、極氪007、智界S7等，還有Model 3、蔚來ET5T等車。在SUV市場里，Model Y、小米YU7、理想L6、問界M7等都是處于這個價位區(qū)間的強勁對手。

面對如此密集的對手矩陣，別克至境L7勝算大嗎？

先看至境L7選擇入局的增程市場。

有個大背景是，增程市場態(tài)勢愈發(fā)疲軟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月純電動汽車、插電市場的批發(fā)銷量都有所增長，尤其純電市場爆發(fā)式增長，批發(fā)銷量81.5萬輛，增幅高達38.5%。與之對比的是，只有增程市場批發(fā)銷量同比、環(huán)比均有所下降，8月份該市場批發(fā)銷量只有9.9萬輛，同比下降9.5%，環(huán)比下降9.2%。

而純電動的市場份額占比已經(jīng)達到了63.6%，增程式市場份額占比為7.7%。要知道，2024年，純電動車占比只有57.9%，增程車占比是10.7%。

在此消彼長的態(tài)勢下，“增程式微”的論調(diào)日漸增多。市場質(zhì)疑，注入增程技術(shù)的至境L7是否也會被波及。

其實，用戶的需求一直存在，但技術(shù)卻又難以達到相應的水平。泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜明確指出，增程的存在本質(zhì)取決于電池能量密度能否實現(xiàn)突破。若真能大幅提升，純電自然可覆蓋所有場景，增程便無必要。但目前即便采用130度左右的三元鋰電池包，容量已接近物理極限，這已經(jīng)是MPV級車身的大小，車再“大”下去的話，就會失去實用價值。

別克至境L7所切入的是一個非常巧妙的市場，并非紅海鏖戰(zhàn)的既有賽道，而是一片尚屬空白的藍海市場——在當前價格區(qū)間的豪華轎車細分領(lǐng)域，增程技術(shù)幾乎無人布局。盡管增程已在SUV市場成為了主流選擇，但在豪華轎車陣營中，卻始終沒有一款真正意義上的增程車型問世。

正是因為捕捉到了這一結(jié)構(gòu)性市場空白，別克選擇迎難而上，用至境L7填補了增程技術(shù)在高端轎車領(lǐng)域的空白。至境L7定位非常清晰，不只是城市的補充工具，同時也是家庭的主力用車，既能勝任日常通勤，也要支撐長途出行，兼顧舒適、安全與智能化體驗。

至境L7選擇“從更難的地方開始挑戰(zhàn)”，堅持高端化定位。至于吸引哪些客戶群體，薛海濤指出，別克至境L7試圖成為那些“相信合資品牌品質(zhì)和安全、但對新能源有疑慮”的傳統(tǒng)用戶的首選。至于能否吸引一些新勢力的粉絲或客戶群體，還有待觀望。

有意思的是，至境L7還未搶占市場，通用自己先卷起來了。

別克的實踐被通用汽車當成了標桿案例，反向推動其全球工程與執(zhí)行團隊進行反思與改進。通用汽車質(zhì)問其他市場的設計與開發(fā)團隊：“為什么泛亞能夠做到，你們不能做？為什么他們能在這么短的時間內(nèi)做出來，你們卻不行？”