賣掃地機(jī)的，都想要造車了？

一覺醒來，連追覓也要造車了。

8月28日，掃地機(jī)器人品牌追覓科技官宣要“造世界上速度最快的車”。其首款超豪華純電產(chǎn)品將對(duì)標(biāo)布加迪威龍，預(yù)計(jì)于2027年正式亮相。

追覓科技是一家專注于智能家居清潔領(lǐng)域的科技公司，成立于2017年，總部位于蘇州，曾是小米生態(tài)鏈成員，其核心產(chǎn)品線包括智能掃地機(jī)器人、無線吸塵器和智能洗地機(jī)等。

自2017年進(jìn)入小米生態(tài)鏈以來，追覓陸續(xù)為小米代工了多款掃地機(jī)器人機(jī)型，包括1C、1T、2C、免洗Pro、全能掃拖、全能掃拖1S等熱銷型號(hào)，并迅速成為小米掃地機(jī)器人中出貨量最大的代工品牌。

2019年5月份，追覓正式推出自有品牌Dreame，開始脫離小米生態(tài)鏈，并采取重倉線上的打法，通過在抖音平臺(tái)與KOL合作推廣，換取快速增長(zhǎng)。據(jù)奧維云網(wǎng)、IDC數(shù)據(jù)顯示，2024年，追覓在全球掃地機(jī)器人行業(yè)中的市場(chǎng)份額位居第三。在洗地機(jī)行業(yè)中，追覓的銷售額僅次于科沃斯。

如今，從消費(fèi)家電中的細(xì)分市場(chǎng)清潔家電，再到智能電動(dòng)汽車，追覓汽車不跨步則已，一跨步就來了個(gè)大的。

這到底是深思熟慮的戰(zhàn)略決策，還是頭腦一熱的沖動(dòng)選擇？

追覓選擇摸著“石頭”過河

誰給了追覓這么大的勇氣？

答案或許是它的前輩——石頭科技。后者與追覓同為小米生態(tài)鏈企業(yè)出身，同樣也是以掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)起家。

2022年初，媒體曝出石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車，已在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)。2023年8月，石頭科技發(fā)布首款也是目前該品牌唯一一款車型：極石01，共有6座和7座兩個(gè)版本，上市起售價(jià)分別為34.9萬元和35.99萬元。

或許在追覓看來，同樣都是做掃地機(jī)器人起家的，石頭科技能造車，自己當(dāng)然也能。

邏輯上是沒什么問題，但前提是，石頭科技造車本身得是一個(gè)正確答案。

2014年7月份成立的石頭科技，僅2個(gè)月后就獲得小米投資，并順勢(shì)納入小米生態(tài)鏈的版圖之中，為小米代工米家智能掃地機(jī)器人——憑借激光雷達(dá)和路徑規(guī)劃等功能，以及1699元的售價(jià)，實(shí)現(xiàn)了上市即大賣。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，石頭科技90%的營(yíng)收都來自于小米。

次年，石頭科技推出了自有品牌掃地機(jī)器人，定位2000元以上的中高端市場(chǎng)，邁出了脫離小米的第一步。

2020年，石頭科技成功登陸科創(chuàng)板，股價(jià)一飛沖天，并于次年達(dá)到頂點(diǎn)的1494.99元，僅次于茅臺(tái)，市值也逼近千億關(guān)口，業(yè)界賦予其“掃地茅”的名號(hào)。同時(shí)，石頭科技自有品牌收入占比高達(dá)98.8%，基本完成了“去小米化”。

然而，如今石頭科技的市值僅余556.75億元，是巔峰時(shí)期的一半。最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就是造車。

石頭科技創(chuàng)始人昌敬在接受《人物》訪談時(shí)提到，“2020年，（石頭科技上市后）好像攀登到了人生巔峰了。”他表示，需要另外一個(gè)夢(mèng)想來支撐他的驅(qū)動(dòng)力和目標(biāo)感。

于是，2021年1月，昌敬成立上海洛軻智能科技有限公司，并親自掛帥，開啟造車之路，產(chǎn)品由洛軻智能和北汽制造聯(lián)合打造，首款車型為中大型智能豪華SUV。

在熱愛越野的昌敬看來，自己為旗下第一款車型找到了一條彼時(shí)新能源市場(chǎng)上還算藍(lán)海的賽道——全地形豪華SUV。

但在市場(chǎng)看來，同時(shí)具備路虎衛(wèi)士的設(shè)計(jì)風(fēng)格、理想L8的動(dòng)力配置，以及行業(yè)首發(fā)“車載馬桶”的極石01，再搭配一個(gè)做掃地機(jī)器人起家的背景故事和35萬元的起售價(jià)格，怎么看都有些過于魔幻了。

后果也是慘烈的，上市三個(gè)月后，極石01累計(jì)銷量還不到1000輛。雖然后來極石01成功推動(dòng)產(chǎn)品出海，但今年以來，極石01在銷量實(shí)現(xiàn)七連漲的前提下，其7月銷量也不過1316輛而已。

而自發(fā)布以來，極石汽車全球累計(jì)交付量為13809輛，甚至不如其他新勢(shì)力車企一個(gè)月的銷量。

從各個(gè)方面看，極石01都可以說是一款失敗的車，失敗到都無法讓行業(yè)對(duì)它的產(chǎn)品力有個(gè)公允的判斷——因?yàn)閴焊蜎]有人關(guān)注。

現(xiàn)在，追覓要和石頭科技踏上一樣的旅程，它能走得更順嗎？

追覓是否真想造車？

目前我們并不知道追覓造車的初衷：到底是與石頭科技一樣，為了勇攀下一個(gè)高峰，還是僅僅把造車作為為企業(yè)引流和“抬咖”的手段？

但無論是哪一個(gè)目標(biāo)，追覓的如意算盤都有可能打錯(cuò)了地方。

追覓官方聲稱，首款超豪華純電產(chǎn)品將對(duì)標(biāo)布加迪威龍。后者作為世界頂級(jí)超跑車的典范，其SuperSport車型更是被譽(yù)為世界速度之王，曾以431公里/時(shí)的驚人時(shí)速打破吉尼斯世界紀(jì)錄。這款汽車搭載了一個(gè)強(qiáng)大的8.0升W16四渦輪增壓引擎，能夠輸出高達(dá)1200hp的最大馬力，售價(jià)約合人民幣1200萬元。

而根據(jù)企查查信息，今年1月，追覓造車主體星空計(jì)劃（上海）汽車科技責(zé)任有限公司才剛剛注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為10億元，總部位于上海臨港新片區(qū)。追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩通過天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。

一個(gè)剛成立不到1年的公司，怎么有底氣第一款車就能對(duì)標(biāo)世界豪車榜上的頂尖車型？

在追覓汽車公布的全員信中這樣寫道：“我們不做‘從0到1’的冒險(xiǎn)者，而是站在中國(guó)制造巨人肩上。無數(shù)中國(guó)企業(yè)已用十年血汗,鑄就了全球最成熟的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)生態(tài)；而我們，要做一場(chǎng)‘全局最優(yōu)’的征程：用正確的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)。”

一句話概括就是，追覓計(jì)劃通過整合供應(yīng)鏈的方式，推出自己的第一臺(tái)車型。

這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？理論上沒有問題。畢竟我國(guó)擁有世界上最強(qiáng)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，只要企業(yè)舍得砸錢，像組裝電腦一樣“攢”出一輛車，幾乎是手到擒來。

從這個(gè)角度看，或許真正啟發(fā)追覓的不止石頭科技，還有小米。

去年以來，小米SU7與小米YU7接連大爆，雖然也曾因外觀設(shè)計(jì)引起爭(zhēng)議，但在保時(shí)捷官方“心有靈犀”的禮貌點(diǎn)評(píng)，以及其所提供的強(qiáng)大情緒價(jià)值面前，很快得以消解。

在追覓的視角里，小米既吃到了設(shè)計(jì)紅利，又用實(shí)力得到了消費(fèi)者的真金白銀的認(rèn)可，不可不謂是一條成功路徑。

那么，自己做一臺(tái)同樣追求疾速，且“形似神不似”的國(guó)產(chǎn)布加迪威龍，自然也就順理成章了。

但問題在于，現(xiàn)在的追覓也好，當(dāng)年的極石也罷，它們都不像小米一樣，是個(gè)有著深厚群眾基礎(chǔ)的知名品牌。

客觀的看，單就極石01的配置與定位而言，如果它的出品方是傳統(tǒng)車企或新勢(shì)力頭部品牌，在當(dāng)年那個(gè)節(jié)點(diǎn)，它其實(shí)是有著鮮明爆款潛質(zhì)的車型。

但消費(fèi)者再認(rèn)可石頭科技在掃地機(jī)器人市場(chǎng)里的領(lǐng)先地位，也不會(huì)把這種品牌認(rèn)知，自動(dòng)腦補(bǔ)到八竿子也打不著，且價(jià)格還要貴出百倍的電動(dòng)汽車之上。

昌敬可能壓根沒有想過，極石01這種毫無品牌積淀，一上來就瞄準(zhǔn)專業(yè)戶外越野玩家的車型，恰恰是這類用戶最唯恐避之不及的產(chǎn)品。

而宣稱要做全球最快電車的追覓，又如何憑空讓一個(gè)普通用戶，面對(duì)現(xiàn)實(shí)世界里幾乎實(shí)現(xiàn)不了的極限速度，來產(chǎn)生對(duì)于品牌與產(chǎn)品的信任呢？

但話又說回來了，有沒有一種可能，追覓造車只是想要打造一個(gè)“形象工程”？

“抬杠”或許才是關(guān)鍵目的

小米汽車從官宣到發(fā)布后成為爆款，打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗，不僅打破了股價(jià)的“封印”，還抬升了小米品牌多年來一直苦心探索的高端形象，連帶著小米手機(jī)及米家IOT業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)全量增長(zhǎng)。

小米親身示范了造車的魔力，或許這才是吸引追覓下場(chǎng)造車的關(guān)鍵。而其之所以把目標(biāo)定的如此“不切實(shí)際”，也就有了合理的解釋。

世界上速度最快的電車，大概率就不是一款量產(chǎn)車，既然不是一款量產(chǎn)車，那么追覓也就不需要擔(dān)心電耗問題，不需要擔(dān)心智能水平、不需要考慮銷售網(wǎng)絡(luò)的建立和庫存管理的規(guī)律，只要把車的硬件和參數(shù)堆滿，再投放進(jìn)入賽道跑出一個(gè)差不多的成績(jī)，那么追覓的造車計(jì)劃，就已經(jīng)完成了一大半。

畢竟，汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，“快”既是一個(gè)絕對(duì)值，也是一個(gè)相對(duì)值，只要追覓為其加上足夠多的定語，那么自然也就能量身打造出一段獨(dú)屬于其的“傳奇”。

剩下的事，就是用這款定位“吉祥物”的車，來給自己的品牌加成，從而賣出更多的掃地機(jī)器人、無線吸塵器、智能洗地機(jī)和高速吹風(fēng)機(jī)了。

追覓也可以借此營(yíng)銷，自己是掃地機(jī)器人賽道里唯一真正下過賽道的品牌，從而一舉拉開與其它競(jìng)品的差距。

如果真是這樣，那么比起正兒八經(jīng)給用戶做一款有冰箱也有馬桶的全地形豪華SUV，再苦哈哈地拿到市場(chǎng)上去跟別家“拼刺刀”的極石，追覓的段位可要高出太多了。

不過，綜合石頭科技被極石拖累的表現(xiàn)來看，追覓的算盤依然有崩盤的風(fēng)險(xiǎn)。

今年4月，昌敬突然清空了所有社交媒體內(nèi)容。聯(lián)系上此前他通過減持石頭科技股票套現(xiàn)近9億元的事情，許多用戶的第一反應(yīng)是，昌敬跑了。

盡管極石方面很快辟謠“創(chuàng)始人跑路”和“企業(yè)倒閉”傳言，但外界對(duì)于石頭科技經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，石頭科技銷售費(fèi)用暴漲144%至21.65億元，其中廣告推廣費(fèi)就高達(dá)15億，直接導(dǎo)致公司毛利率從53.8%暴跌至44.6%，凈利率更是腰斬。

而追覓自己的日子也并不好過。

在今年3月舉行的AWE中國(guó)家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)上，原本定位清潔家電企業(yè)的追覓，宣布將進(jìn)入全品類高端智能家電市場(chǎng)。

看上去是向前邁出了一大步，但很多人不知道的是，2021年，追覓曾一度是“具身智能股”的代表——那一年，追覓發(fā)布了仿生四足機(jī)器狗Eame One，將業(yè)務(wù)延伸至高精尖的機(jī)器人領(lǐng)域。

然而，隨著追覓旗下負(fù)責(zé)人形機(jī)器人業(yè)務(wù)的高管喻超離職，追覓的通用機(jī)器人產(chǎn)品不僅沒有進(jìn)一步市場(chǎng)化，反而在具身智能真正出圈的2024年里，幾乎毫無水花。

從“具身智能股”回到“家電股”，追覓已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地掉了一回咖位。

此前，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波曾在年度股東大會(huì)上放話：“誰現(xiàn)在進(jìn)入家電行業(yè)，在戰(zhàn)略上已經(jīng)輸了。”在他看來，家電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)高度飽和，新玩家想要存活下來，極其艱難。

而追覓如今大舉進(jìn)入全品類家電領(lǐng)域，更像是一種不得已而為之的避險(xiǎn)之舉，目的是盡可能地把家電業(yè)務(wù)的主業(yè)，留在競(jìng)爭(zhēng)激烈的牌桌上。

從這個(gè)角度看，對(duì)于追覓如今又迫切官宣造車的動(dòng)機(jī)與答案，已經(jīng)基本呼之欲出。

而尊重與祝福，或許是此刻對(duì)于追覓而言，最好的反饋。