小米SU7 Ultra：情緒價值拉滿！這就是雷總的誠意？

小米SU7（參數丨圖片） Ultra可以說是目前國內性能最強的車型之一，但爭議也是不斷！前不久聽說法拉利買了一輛小米SU7 Ultra回去研究！所以我們肯定會買一輛，這款車官方指導價52.99萬起售！

外觀設計

見仁見智

與普通小米SU7相比，這輛小米SU7 Ultra的外觀基本上沒有大變化，只是增加了起到擾流作用的運動套件和拉花裝飾，提供更多的情緒價值。

前機艙蓋的車標據說是鍍金的。

近來，關于小米 SU7 Ultra碳纖維前艙蓋的爭議也是不斷。很多車主投訴，選裝的碳纖維雙風道前艙蓋（4.2萬元）實際功能與宣傳存在差異，不能導流空氣至剎車系統，也無法產生額外下壓力，內部結構與普通機蓋差別不大，簡單說就是個“樣子貨”。

經過多輪不斷拉扯之后，小米汽車官方發文致歉，“承認信息表達不清晰，致歉，并提出補償方案”。將未交付訂單可免費改配鋁制前艙蓋；已提車及鎖單用戶獲贈2萬積分（2000元購物券），但很多車主并不滿意，要求退車，至今無果。

車頂有一個激光雷達，在硬件上提升輔助駕駛能力。

車燈依舊是LED遠近光大燈。

車身尺寸為5070x1970x1465，與普通版本幾乎無異。

這輛車我們選裝了碳纖維車頂，舍棄了全景玻璃天窗。

兩側車門下方也有碳纖維擾流套件。

車外后視鏡依舊是無邊框設計，外殼也是碳纖維材質。

這輛車換裝了一套日本阿基波羅（akebono）“前六后四”對置活塞剎車卡鉗，搭配使用KBC金博提供的碳陶剎車盤。這套件制動系統價格不菲，至少10萬起步！

駕駛位前翼子板的攝像頭位置，有一個小按鈕，可以控制前艙蓋電動升起和關閉。

雖然機蓋支持防夾手功能，但它不像YU7還有一個視頻識別功能，它只是一個通過電流檢測的傳統方式，起到防夾手效果。在艙蓋合頁處，由于力臂較短，力矩較大，所以依舊會有被夾到手的風險。因此關蓋時一定要注意，尤其是小朋友。

與普通版本一樣，前面有一個大尺寸的前備箱，說明三電的集成度不錯。前備箱上方貼有一個最大功率、最大扭矩、最大轉速的銘牌標簽，時時刻刻在暗示你，這是一輛動力“猛獸”。

這輛車依舊采用半隱藏式門把手，還是只有電子解鎖，沒有機械開關，如果車輛斷電、落水等極端情況，打開車門可能會遇到麻煩。

快慢充電口在車尾翼子板處，只有一個充電口塞子，兩個口都可以用。

車尾最大的區別就是多了一個合法的尾翼。

這個碳纖維材質的大尾翼設計非?？鋸?，傳統車企的那些高性能車基本不會用這么夸長的尾翼。

尾部還有一個電動擾流板，可以從0至32度調節。

后備廂空間和SU7一樣，放幾個標準行李箱不成問題，下方還有一個儲物格。

內飾設計

更運動

內飾設計依舊簡潔，大部分是皮質包裹，檔次還可以。

主副駕駛位置依舊保留這個金屬螺栓，可以安裝車規級手機支架！

與普通版不同的是，這輛車裝了一個碳纖維裝飾方向盤，手感還不錯。

方向盤多功能按鈕的造型有了新變化，翻毛皮包裹很容易磨損，只是好看并不實用。

方向盤前方依舊是一個7.1英寸液晶儀表盤，能夠來回翻轉，很有儀式感。

這輛車配有大尺寸投射面積的HUD，投射信息比較豐富。

依舊是電子懷檔設計。

中控屏依舊是16.1英寸，車機系統是小米自研的澎湃OS，芯片采用高通驍龍8295，配置比較主流。

另外，這輛車配有兩個50W無線快充。

保留了傳統的啟動按鍵，增加了兩個自定義按鍵。

下方有一個大尺寸的儲物格，后方還配有電子香薰。

遮陽板也增加了新功能，不僅能多級調光，還支持冷暖調色。

座椅空間

夠用

這輛車依舊是無框車門設計，變成了雙層加膠玻璃，靜音和隔熱性能更好一些，而普通版則是單層玻璃。

車內是電子解鎖，但配有物理拉線應急解鎖。

門檻迎賓踏板上貼有碳纖維的標志性裝飾條。

座椅是運動型座椅，雖然舒適性差一些，但包裹性非常不錯，左右兩側的護翼可以調節，具有更好的包裹感。

前排座椅靠背是碳纖維裝飾板，后方有外接擴展口，需要單獨購買支架和另購一臺小米Pad，全套下來要花不少錢。

這輛車的軸距達到3米整，與普通版相同，所以后排的腿部空間也算夠用。后排中央地板非常平整，沒有凸起。

因為沒有全景天窗，所以頭部空間有些局促，而且后排座椅坐墊薄，坐感硬，舒適性差。

總結

情緒價值拉滿！

這輛小米SU7 Ultra從靜態體驗來說，是一款充滿情緒價值的車。無論是前后擾流包圍、超大碳纖維尾翼、電動車尾擾流板、碳纖維方向盤、運動座椅?？傊?，從外表看上去，這就是一輛純電高性能車，情緒價值拉到峰值！

那么關于這輛最大功率1138千瓦，最大扭矩1770牛米的性能怪獸，駕駛品質如何？內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）