美軍南海墜機(jī)，特朗普歸咎“燃油質(zhì)量”

10月26日，南海海域，美國(guó)“尼米茲”號(hào)航母上起飛的兩架軍機(jī)在短短半小時(shí)內(nèi)相繼墜毀——一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)和一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)先后落入海中。

幸運(yùn)的是，機(jī)上人員全部獲救。

次日，正在“空軍一號(hào)”上的特朗普被記者問(wèn)及此事時(shí)輕描淡寫(xiě)地回應(yīng)：“可能是燃油質(zhì)量不好。”他還補(bǔ)充說(shuō)，不認(rèn)為有人蓄意破壞。

10月26日下午2點(diǎn)45分，美國(guó)海軍一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)從“尼米茲”號(hào)航空母艦起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海。

機(jī)上有三名機(jī)組人員，全部被搜救隊(duì)安全救起。

僅僅半小時(shí)后，下午3點(diǎn)15分，同一艘航母上的一架F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)也在執(zhí)行例行任務(wù)時(shí)墜入南海。

兩名機(jī)組人員成功彈射逃生，也被安全救起。

美國(guó)海軍太平洋艦隊(duì)發(fā)布聲明稱(chēng)，所有相關(guān)人員均安全且情況穩(wěn)定，并強(qiáng)調(diào)兩起事故原因正在調(diào)查中。

27日，特朗普在“空軍一號(hào)”上對(duì)記者發(fā)表講話，首次就南海墜機(jī)事件作出回應(yīng)。

當(dāng)被問(wèn)及兩架軍機(jī)在南海墜毀一事時(shí)，他簡(jiǎn)單答道：“是的，我聽(tīng)說(shuō)了。”

對(duì)于事故原因，特朗普表示，“他們很快就會(huì)告訴我。我想他們應(yīng)該能查出來(lái)（事故發(fā)生原因）。可能是燃油質(zhì)量不好。”

他還強(qiáng)調(diào)，不發(fā)生這種情況非常不尋常，但他不認(rèn)為有人蓄意破壞。

軍事專(zhuān)家對(duì)一天內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起墜機(jī)事件表示震驚，但并不完全意外。

軍事專(zhuān)家張軍社接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)分析，美軍長(zhǎng)期在南海、亞太及全球范圍內(nèi)維持高強(qiáng)度戰(zhàn)備狀態(tài)，不斷進(jìn)行軍事部署，以維持其霸權(quán)地位和“國(guó)際警察”角色。

長(zhǎng)期高壓運(yùn)作使美軍兵力緊張、人員疲憊，事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)自然隨之上升。

張軍社進(jìn)一步指出，美國(guó)一天內(nèi)發(fā)生兩起墜機(jī)事故的另一重要原因，是美方高層長(zhǎng)期向軍隊(duì)灌輸所謂“與中國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)”的意識(shí)，甚至有人鼓吹“與中國(guó)開(kāi)戰(zhàn)”。

在此背景下，美軍航母頻繁赴南海炫耀武力，相關(guān)指揮官也多次公開(kāi)宣稱(chēng)要“向中國(guó)展示實(shí)力”。

軍事專(zhuān)家宋忠平則指出，美軍長(zhǎng)期以所謂“航行自由”為借口，在南海頻繁炫耀武力，意在彰顯其軍事存在。

表面上看，美國(guó)作為“軍事霸主”仍在維持強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，但實(shí)際上，即便擁有11艘航空母艦，面對(duì)如此繁重的任務(wù)，美軍也已力不從心。

“尼米茲”號(hào)核動(dòng)力航空母艦是美軍第二艘也是全球第二艘核動(dòng)力航母，是美軍10艘“尼米茲”級(jí)航母的首艦。

這艘已達(dá)設(shè)計(jì)年限50年的航母，按計(jì)劃即將退休。

宋忠平分析稱(chēng)，“雖然從外表看，該航母打擊群依然威懾力十足，但按照美軍的規(guī)劃該艦即將迎來(lái)退役。這一安排反映出該艦整體技術(shù)狀況不佳，其所搭載的裝備也存在多種問(wèn)題。”

他認(rèn)為，這兩起事故的發(fā)生將進(jìn)一步加速“尼米茲”號(hào)航空母艦退役的節(jié)奏。

由于美國(guó)軍方不打算對(duì)這艘航母進(jìn)行升級(jí)改造，而是直接讓它退役，以便為福特級(jí)航空母艦騰出位置。

特朗普提到的“燃油質(zhì)量”問(wèn)題，在航空領(lǐng)域確實(shí)是一個(gè)極其敏感的話題。

全球航空燃油質(zhì)量受到嚴(yán)格監(jiān)管，按照國(guó)際民用航空組織（ICAO）的標(biāo)準(zhǔn)，燃油必須滿足清潔、干燥和無(wú)污染的嚴(yán)格要求。

這些標(biāo)準(zhǔn)得到ASTM D1655和Defence Standard 91-091等文件的支持，這些文件作為Jet A-1規(guī)格的全球基準(zhǔn)。

燃油質(zhì)量專(zhuān)家彼得·迪亞解釋道：“當(dāng)聽(tīng)說(shuō)從飛機(jī)機(jī)翼中排出一定量的水時(shí)，我感到震驚。如果質(zhì)量控制得當(dāng)，這種情況不應(yīng)該發(fā)生。”

另一位專(zhuān)家約翰·阿貝貢德描述了兩階段過(guò)濾系統(tǒng)：第一階段去除顆粒并合并小水滴，第二階段作為分離器阻擋任何殘留水分。

“當(dāng)這個(gè)過(guò)程因成本原因被忽略或過(guò)濾器未更換時(shí)——有些過(guò)濾器單價(jià)高達(dá)300萬(wàn)奈拉——安全就會(huì)受到損害。”