上海
現代汽車自2012年起啟動代號RM的賽車中置試驗項目，首款原型車RM14基于Veloster平臺打造，采用后輪驅動與中置發動機布局。此后，RM15、RM16及RM19等衍生車型陸續亮相，均延續了掀背式設計理念，但始終未能實現量產。
近期，現代汽車韓國分公司在媒體視頻中證實，中置發動機研發項目仍在持續推進。一位發動機設計團隊成員透露，公司正在開發一款中置后驅高性能發動機。該工程師表示，研發過程中“遇到了許多困難”，但技術團隊正逐步突破瓶頸，預示著量產可能性依然存在。
據介紹，這款發動機具備高轉速與高性能特性，研發目標被定義為“開發出符合市場性能要求、可實現量產的發動機”。盡管外界曾推測其可能與Genesis Magma Racing賽車的雙渦輪V8發動機有關，但官方表述暗示二者并非同一產品。
現代在視頻中將新發動機描述為“前所未有的存在”，強調其“設計和結構都與以往完全不同”。值得注意的是，GMR-001賽車搭載的V8發動機由現代汽車運動部在德國研發，基于WRC拉力賽車的1.6升四缸引擎平臺，零部件通用率約達60%。
目前關于發動機具體用途仍存在多種猜測：可能是視頻中提及的中置引擎；或為Genesis新成立的高性能子品牌“Magma”及Hyundai N系列開發的中置動力系統；亦不排除現代同時研發兩套內燃機系統，分別用于LMDh耐力賽車和未來量產跑車。
與此同時，車迷持續關注N Vision 74超級跑車的量產進展。這款概念車采用雙氫燃料罐與電池組的混合動力方案，綜合輸出達671馬力，其未來主義設計靈感源自DeLorean DMC-12現代版。部分車迷期待現代能推出搭載V8發動機的旗艦燃油跑車，但官方尚未透露該車型的動力系統選擇。
盡管面臨技術挑戰，現代汽車的中置引擎研發計劃仍在穩步推進，展現出韓國制造商重返高性能跑車領域的堅定決心。
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