西北交通格局，將有大變化！

圖源：中國鐵路微信公眾號

文/段修健

縱貫華北西北的高鐵網絡“留白”，要填上了。

包頭至銀川高速鐵路包頭至惠農段日前正式進入運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時。

連同去年10月已開通的惠農至銀川段，包銀高鐵即將建設完成。

這也意味著，國家高速鐵路網“八橫八縱”主通道之一的京蘭通道將全線貫通。

“在豆腐中打洞”

2016年7月印發的《中長期鐵路網規劃》中，“京蘭通道”具體為：北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。

京蘭通道采用了分段建設的方式。除了呼和浩特至包頭間沿用既有集包鐵路呼包段線路，其余多段在近五年內相繼完成。

2019年12月，北京至張家口高鐵（京張高鐵）、張呼高鐵張家口至烏蘭察布段分別開通運營，標志著北京至呼和浩特高鐵全線貫通。

2022年12月，銀川至蘭州高鐵中衛至蘭州段建成開通，銀蘭高鐵實現全線貫通運營。

2024年10月，包銀高鐵惠農至銀川段開通運營。

至此，京蘭通道主線只剩下包銀高鐵包頭至惠農段這“最后一塊拼圖”。

圖源：中國鐵路微信公眾號

與包銀高鐵關系密切的既有鐵路，主要是20世紀50年代建設的包蘭鐵路。

中國鐵路設計集團有限公司高級工程師賀永志在公開發表的論文中分析，包蘭鐵路包頭至銀川段運輸能力較為充裕，但通道速度標準較低，旅客運輸服務質量較差，不利于旅客的方便、高效、快捷出行，成為快速客運通道內的“瓶頸”。

12306網站查詢結果顯示，目前銀川至包頭的鐵路旅途最短耗時近6小時。乘坐包蘭線開行的列車，旅客從銀川到北京則需要約18-19個小時。包銀高鐵開通之后，包頭至銀川的列車運行時間則將縮短至3小時以內。

此外，包銀高鐵還將建設一條支線——銀川至巴彥浩特支線。

巴彥浩特鎮是內蒙古自治區阿拉善盟行政公署所在地。包銀高鐵銀巴支線建成后，將結束巴彥浩特不通火車的歷史，阿拉善盟至銀川通行時間將縮短至1小時以內。

今年8月，包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道貫通。

賀蘭山隧道全長8792米，地處內蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界，是我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道，也是國內首條時速200公里單線客運隧道。

該隧道所處區域生態環境較為敏感脆弱，地質條件極為復雜。隧道施工難度極大，被比作“在豆腐中打洞”。

圖源：內蒙古交通運輸廳微信公眾號

打開通向外界的“窗戶”

從項目地理位置圖上看，包銀高鐵包頭至惠農段開通之后，西北地區高鐵網絡的“留白”將被填上。

寧夏等地去往北京的高鐵不必再繞行西安等地，通行時間大幅減少、乘車體驗顯著提升，要素流動和人員往來更為便利。

內蒙古自治區最西部的阿拉善盟，也將穿越賀蘭山“屏障”，接入全國高鐵網絡。烏海、巴彥淖爾等內蒙古西部城市，將增加一條出區便捷通道。

京蘭通道全線貫通之后，可成為西北地區最便捷的進京通道，并將形成西北連接華北、東北及沿海地區的快速客運通道。

《中共中央、國務院關于推動城市高質量發展的意見》指出，增強中西部和東北的城市群、都市圈對區域協調發展的支撐作用，促進城市間定位錯位互補、設施互聯互通、治理聯動協作。

目前，京蘭通道途經地區規劃培育了多個城市群，包括蘭州-西寧城市群、呼包鄂榆城市群、寧夏沿黃城市群等。

京蘭通道全線通車后，有利于發揮呼和浩特、銀川和蘭州等中心城市的輻射作用，縮短時空距離，助力構建高效分工、錯位發展、相互融合的現代產業空間布局。

該線路也為區位條件相對不佳的城市“雪中送炭”。賀蘭山腳下的石嘴山等資源枯竭型城市，正面臨產業結構調整和產業轉型發展的重要課題。

“石嘴山發布”形容，包銀高鐵的開通，將為石嘴山打開一扇通向外界的“窗戶”。

同時，京蘭通道貫通京津冀、呼包鄂榆、寧夏沿黃、蘭西等城市群，將促進城市群之間在產業布局、公共服務、生態環保等領域開展合作。

西北地區旅游資源豐富。包銀高鐵等形成的西北高鐵網絡，將改善出行條件，跨省區的景區串聯更加容易，更多旅游產品組合或將面世。

蘭新高鐵有望西延

除了京蘭通道，還有多條“八橫八縱”主通道涉及西北地區。

北京-石家莊-太原-西安-成都（重慶）-昆明的京昆通道中，西安至成都高鐵、太原至西安高鐵等均已開通。

包（銀）海通道是指包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-海口（三亞）高速鐵路，包括銀川-西安以及海南環島高速鐵路。

銀川至西安高鐵已于2020年底開通。

今年10月9日，西安至延安高鐵完成全線拉通試驗，線路聯調聯試工作進入最后沖刺階段。

西安至重慶高鐵（西渝高鐵）也有新進展：西安至安康段全線鋪軌正式啟動；安康至重慶段的重慶樞紐伍家嵐一號隧道順利貫通。

蘭（西）廣通道是由蘭州（西寧）-成都（重慶）-貴陽-廣州的高速鐵路。

至10月7日，川青鐵路（即西寧至成都高鐵）四川段14座隧道已貫通6座，橋梁工程完成88%，路基工程完成70%，項目總體推進45%。

青銀（青島-銀川）通道連接華東、華北、西北地區，規劃為青島-濟南-石家莊-太原-銀川，其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。

10月9日，山西省文物局官網發布《關于太原至綏德鐵路（山西段）選址的意見》，原則同意該項目開展前期工作。項目距離開工更近一步。

陸橋通道的線路走向為：連云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-烏魯木齊。

其中，蘭新（蘭州至烏魯木齊）高鐵已于2014年12月全線開通運營，并于2017年7月隨寶蘭客運專線開通而全面融入國家高速鐵路網。

眼下，蘭新高鐵有望向西延伸。

烏魯木齊至奎屯三四線（即“烏奎高鐵”）近日進行可行性研究評審，標志著烏奎高鐵向開工建設邁出重要一步。

烏奎高鐵將成為新疆第二條高速鐵路。

“新疆發布”微信公眾號文章認為，有了烏奎高鐵，烏魯木齊至霍爾果斯高鐵也有了希望，甚至自奎屯向北可以延伸至克拉瑪依、阿勒泰，北疆將構建起高鐵主骨架。