從幾經(jīng)折戟到揚(yáng)帆出海，這家“沒少折騰”的科技公司做對(duì)了什么？

文/陳昊星

全球智能短交通領(lǐng)域的“隱藏大佬”，竟是這家中國(guó)公司！

從排爆機(jī)器人遇冷，到蹲守沙灘數(shù)平衡車摸清大眾需求實(shí)現(xiàn)翻盤；從花費(fèi)億元經(jīng)費(fèi)研發(fā)的機(jī)器人項(xiàng)目“折戟”，到轉(zhuǎn)頭用“視覺+衛(wèi)星定位”技術(shù)精準(zhǔn)攻克歐美草坪痛點(diǎn)。

中新社國(guó)是直通車“民企破浪記”本期解鎖九號(hào)公司：看這家企業(yè)如何打破壁壘，讓“中國(guó)智造”成為歐美家庭的心頭好！

九號(hào)公司成立于2012年，13年間從一家初創(chuàng)企業(yè)成長(zhǎng)為全球智能短交通和家庭機(jī)器人領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

公司2025年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上半年公司營(yíng)收突破117億元，同比增長(zhǎng)76%；其中境外收入44.2億元，同比增長(zhǎng)58%，占總營(yíng)收比重達(dá)38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)12.42億元，同比增長(zhǎng)108.45%，凈利潤(rùn)已超去年全年。

九號(hào)公司的成長(zhǎng)之路并非一帆風(fēng)順。九號(hào)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王野接受中新社國(guó)是直通車專訪時(shí)坦言：“沒少折騰”。九號(hào)的故事本質(zhì)上就是一部不斷自我顛覆的創(chuàng)業(yè)史：一路走來，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)間偶有的爭(zhēng)執(zhí)、新產(chǎn)品落地后的市場(chǎng)冷遇、作為中國(guó)企業(yè)不得不卷入歐美合規(guī)和地緣博弈的兩難抉擇……九號(hào)的成長(zhǎng)是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在成長(zhǎng)中不斷適應(yīng)、不斷突破的縮影。

手握技術(shù)卻尋不到“用武之地”

九號(hào)公司主要產(chǎn)品集中在創(chuàng)新短交通和服務(wù)類機(jī)器人領(lǐng)域，旗下?lián)碛蠳inebot九號(hào)和Segway賽格威兩大品牌。九號(hào)公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的故事，實(shí)際上在2006年就已開始。

當(dāng)時(shí)，王野帶著團(tuán)隊(duì)研發(fā)出排爆、排雷機(jī)器人，這類產(chǎn)品主要應(yīng)用在反恐、排雷領(lǐng)域，但市場(chǎng)需求始終有限，應(yīng)用場(chǎng)景不斷收窄，商業(yè)化之路舉步維艱。

“找不到用武之地?！倍嗄旰笸跻盎貞浧疬@段經(jīng)歷時(shí)，仍能感受到當(dāng)時(shí)的困境——幾年下來排爆機(jī)器人一共也就賣了幾百臺(tái)，項(xiàng)目長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心成員多次提出要離開，“因?yàn)楦举嵅坏藉X，養(yǎng)不了家，那段時(shí)間公司太難了”。

這段探索，并未讓王野放棄。機(jī)緣巧合之下，王野重逢了九號(hào)公司的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人高祿峰。

他們兩人大學(xué)時(shí)曾合作開發(fā)社交網(wǎng)站，雖然因?yàn)榉N種問題擱置，卻積累了創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和默契；畢業(yè)后王野深耕機(jī)器人研發(fā)，高祿峰扎根互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，各自沉淀的能力，為后續(xù)九號(hào)公司的發(fā)展埋下伏筆。當(dāng)排爆機(jī)器人項(xiàng)目難以為繼時(shí)，兩人沒有停留在技術(shù)執(zhí)念里，而是開始重新審視市場(chǎng)，思考“什么樣的產(chǎn)品能真正貼近大眾需求”。

一張紙巾定下“大眾產(chǎn)品”新方向

在找尋“新方向”的過程中，王野和高祿峰看到了景區(qū)租賃的平衡車，他們敏銳捕捉到民用短途交通產(chǎn)品的潛力，也更加堅(jiān)定了“做大眾需要的產(chǎn)品”的想法。

為了驗(yàn)證平衡車的市場(chǎng)前景，王野與高祿峰開啟了一場(chǎng)“看上去最笨卻最接地氣”的調(diào)研：從鳥巢的平衡車租賃點(diǎn)，到商圈、景區(qū)、公園廣場(chǎng)，只要能看到平衡車的地方，都有兩人的身影。

據(jù)王野回憶，他和高祿峰曾在三亞市一處景區(qū)旁的必勝客餐廳外沙灘上“蹲守”一整天，就為了觀察游客使用平衡車的情況。兩人沒有帶記錄本就拿著紙巾，一輛一輛地記錄平衡車的出現(xiàn)頻率和數(shù)量，并當(dāng)場(chǎng)討論研發(fā)平衡車項(xiàng)目的可行性——這張皺巴巴的紙巾，后來成為九號(hào)公司最早的“市場(chǎng)研究報(bào)告”。

經(jīng)過多輪調(diào)研，兩人明確了方向：一是以團(tuán)隊(duì)的技術(shù)積累，研發(fā)民用平衡車“完全可行”；二是當(dāng)時(shí)市面上8萬元左右的平衡車售價(jià)過高，必須降價(jià)普及，讓更多人用得上。

隨后，王野制定“三階段降價(jià)計(jì)劃”，逐步將價(jià)格向大眾消費(fèi)區(qū)間靠攏；高祿峰則負(fù)責(zé)解決關(guān)鍵難題——遠(yuǎn)赴美國(guó)收購擁有核心專利的Segway（賽格威）公司，掃除專利壁壘，隨后又促成與小米的合作，將售價(jià)1999元的九號(hào)平衡車推向市場(chǎng)。

這一步調(diào)整，讓九號(hào)真正進(jìn)入大眾市場(chǎng)。和小米合作的平衡車發(fā)布次年銷量就達(dá)60萬臺(tái)，不僅叩開了大眾市場(chǎng)的大門，更讓公司完成了從“技術(shù)導(dǎo)向”到“市場(chǎng)導(dǎo)向”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

幾經(jīng)折戟

雖平衡車業(yè)務(wù)如火如荼時(shí)，但王野和團(tuán)隊(duì)一直放不下“機(jī)器人夢(mèng)”。

2014年，在英特爾的資助下，公司啟動(dòng)個(gè)人服務(wù)機(jī)器人項(xiàng)目，研發(fā)出“下半身是平衡車、上半身是人形”的機(jī)器人Loomo（路萌）。

當(dāng)時(shí)“具身智能”概念尚未流行，王野希望Loomo能像《星球大戰(zhàn)》里的R2-D2一樣，成為人們的生活助手，甚至還能變形為兩輪平衡車，載著人出行。為了這個(gè)“機(jī)器人夢(mèng)”，九號(hào)投入巨大：累計(jì)耗資數(shù)億元，研發(fā)持續(xù)5年。但結(jié)果卻并不理想——Loomo最終銷量不足一萬臺(tái)，項(xiàng)目以失敗告終。

與此同時(shí)，兩輪平衡車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也遇到發(fā)展瓶頸。一開始，王野樂觀地認(rèn)為，隨著產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能提升，以及價(jià)格的下降，平衡車有機(jī)會(huì)成為擁有路權(quán)的交通工具。可他低估了中國(guó)道路交通的復(fù)雜性，路權(quán)界定不清晰、路況復(fù)雜，讓平衡車普及難度遠(yuǎn)超預(yù)期。

機(jī)器人項(xiàng)目受挫、平衡車市場(chǎng)遇阻，九號(hào)再一次被推到選擇與轉(zhuǎn)型的十字路口。下一步怎么走？

切換賽道激活新的增長(zhǎng)空間

反思之后，王野意識(shí)到問題的根源：產(chǎn)品沒有真正契合大眾的核心需求。找到癥結(jié)后，答案很快明確——切換賽道。

很快，九號(hào)公司調(diào)整戰(zhàn)略重點(diǎn)——在國(guó)內(nèi)專注開發(fā)能合規(guī)上路的電動(dòng)兩輪車，在海外押注E-bike、電動(dòng)滑板車，同時(shí)試水場(chǎng)景清晰的專用家庭服務(wù)機(jī)器人市場(chǎng)。

切換賽道之后，九號(hào)公司再次迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。九號(hào)智能兩輪電動(dòng)車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2025年9月，九號(hào)公司對(duì)外宣布旗下智能兩輪電動(dòng)車中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)出貨量突破900萬臺(tái)，再度刷新行業(yè)增長(zhǎng)紀(jì)錄。

來源：九號(hào)電動(dòng)車官網(wǎng)

在海外市場(chǎng)，九號(hào)公司同樣抓住了機(jī)遇。歐美地區(qū)電動(dòng)滑板車和E-bike的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，正逐步替代部分汽車的短途使用場(chǎng)景。作為最早布局該賽道的中國(guó)企業(yè)之一，九號(hào)已在歐洲、北美建立穩(wěn)定的渠道與用戶基礎(chǔ)，與多地政府及共享出行企業(yè)合作，產(chǎn)品覆蓋數(shù)百座城市；九號(hào)公司的幾位專家也成為了CEN和UL/ANSI標(biāo)準(zhǔn)工作組專家，重度參與歐盟和美國(guó)/加拿大相關(guān)產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

就連之前“折戟”的服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品，也在家庭場(chǎng)景中找到突破——2018年由路萌機(jī)器人團(tuán)隊(duì)專家啟動(dòng)研發(fā)的割草機(jī)器人，2021年推出后憑借全球首創(chuàng)的室外視覺+衛(wèi)星定位導(dǎo)航規(guī)劃技術(shù)，迅速成為不少歐洲家庭的“標(biāo)配家電”，九號(hào)隨即也成了無邊界線自主規(guī)劃式割草機(jī)器人賽道的首創(chuàng)者。

洞察用戶需求是成功基石

王野坦言：“我們這一代人唯一的機(jī)會(huì)，就是更深入地洞察用戶需求，甚至是那些用戶自己都尚未意識(shí)到的需求，然后用技術(shù)創(chuàng)新疊加體驗(yàn)創(chuàng)新去解決這些需求，而不是單純依靠低成本大規(guī)模擴(kuò)張。”

從平衡車到電動(dòng)滑板車再到兩輪電動(dòng)車，九號(hào)公司考慮重點(diǎn)一直是圍繞用戶需求，提供新的、差異化的體驗(yàn)，通過洞察用戶痛點(diǎn)和市場(chǎng)缺口來決定開發(fā)或集成哪些技術(shù)。

現(xiàn)如今，在國(guó)際化方面，九號(hào)公司設(shè)定了不小的目標(biāo)：到2030年，在電動(dòng)車、滑板車、E-bike和割草機(jī)器人四大產(chǎn)業(yè)全面實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

不少人看來，當(dāng)今的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境并非“出海”的好時(shí)機(jī)，但在王野看來，周期性的冬天是無可避免的，但冬天總會(huì)過去?！白陨韽?qiáng)健的樹，會(huì)在雪后的春天更健康地生長(zhǎng)”。

他判斷，一方面，中國(guó)的工程師紅利、供應(yīng)鏈紅利、基礎(chǔ)設(shè)施紅利非常強(qiáng)大，足以支撐中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，“出?！辈粌H僅是出口賣貨，中國(guó)企業(yè)要調(diào)整思路：從國(guó)際化走向全球化，從全球化再走向本地化，努力成為合規(guī)且和當(dāng)?shù)貎r(jià)值鏈共生的世界公民。既是中國(guó)企業(yè)，也是本地企業(yè)，共生才有共贏。