—任沙/文
小米SU7曾經火出邊,一方面是因為電動汽車作為一個新生事物,在體驗感上優于機械車,另一方面,也與其優秀的宣傳有關。
特別是在智能駕駛上的宣傳,確實會讓人心向往之。青年女性受影響最大。
當然,也因為司機里的女性不少,起火的概率也增加了。
最出名的那次起火,有3個女大學生失去生命,一個母親維權時還加了一句讓人五味雜陳的話:我可是你粉絲。
3條生命換來整個社會的反思,和監管部門睡醒,社會達成了共識:哪個王八蛋也不能再宣傳智能駕駛。
這時,被車企誤導的傻子終于明白:現在的智駕,還處于智障駕駛階段。
規章制度的出臺終于為各個車企的瘋狂宣傳秀剎了車。只是,沒聽說他們被罰多少。
剛解決了智能駕駛的宣傳問題,小米SU7又出事了:起火后門打不開。
現在,又在討論電動汽車的開門問題:因為不是機械鎖,出事故后斷電,門落鎖,從外面根本打不開,外面的人要眼睜睜看著里面的人被燒死。
本來汽車已經是成熟產品,怎么到了電動汽車這,每個進步都要年輕的生命換?
黑馬再黑也是馬,電動汽車再他媽的用電不用油也是汽車。安全性一點也不能少,安裝標準也不能降低。
同樣,對技術的要求也不應該低。
意外的是,現在入門的很多品牌,之前就沒有造過車,比如小米。
剛剛,京東也宣布造車了。
如果是燃油車,我可以大膽的預測,他們根本不敢進入這個賽道。
換成電動汽車后,競爭生態有所變化,行業重新洗牌,給新入局者更多的機會,這個我能理解,但是并不意味著都不同吧?
即使沒有智駕,電動汽車仍有很多優勢,比如設計人性化,比如開車成本低。這些盡管重要,最重要的還是安全,安全有問題,有短板,其他都免談。
比如一個藥物,如果副作用太大,即使有治療作用也要下線。
入門的門檻可以低,做人的下限不能太低。
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