河北
摘要：【更多精彩內容請下滑至文末查看】成都雙流機場的 C919 客機鈦合金機頭窗框引發關注，這項由 3D 打印技術制造的部件，生產周期僅 55 天，成本是歐洲同類產品的十分之一，材料利用率從不足 10% 躍升至 85%。背后是團隊 30 年的技術攻關，這項已應用于航空、消費電子等多領域的技術，如何改寫全球制造格局？核心突破源于激光增材制造技術的成熟，該技術成功解決大型構件開裂難題，2012 年便斬獲重要技術獎項，如今仍在持續迭代。西北工業大學憑借此技術可一次打印超 5 米的鈦金屬飛機部件，性能堪比鍛件。在航空航天領域，運 - 20 襟翼滑輪架用 6 公斤材料實現 15% 減重，長征火箭核心部件強度提升 20%；消費電子中 0.15 毫米厚的鈦合金鉸鏈能承受 40 萬次開合，汽車金屬中框讓車身剛度提升 35%。 更值得關注的是，配套鈦合金材料以 489 兆帕?立方米 / 噸的比疲勞強度刷新世界紀錄。企業通過千臺級設備集群推動鈦合金粉末降價 60%，設備國產化率達 85%，形成完整產業閉環，在空客 A350 部件招標中憑價格與周期優勢中標。 我國用二十年完成發達國家半個世紀的技術跨越，3D 打印技術成為新質生產力的重要載體。從航空航天到民用領域的廣泛應用，再到國際市場的競爭力彰顯，印證了技術創新是高端制造的核心驅動力，更夯實了全球產業競爭中的優勢地位。
信息援引自——澎湃新聞?澎湃號（科技）文章名：《從殲 - 20 到 C919：中國 3D 打印如何改寫高端制造規則》內容：串聯航空航天領域的技術應用案例，分析王華明團隊技術如何解決殲 - 20 起落架、C919 機頭部件的制造難題，同時解讀鉑力特等企業構建的 “材料 - 設備 - 應用” 全鏈條優勢，呼應你所述的 “全產業創新” 與 “成本破解” 思路。
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