AUDI：奧迪新品牌的“中國解法”

“豪華品牌電動車型總在智能上跟不上新勢力，AUDI 新品牌會不會也這樣？”“24 個月就造出一款豪華純電車型，產品真的能打嗎？”“新品牌和四環品牌會不會搶市場？到時候兩邊都顧不好”……

在AUDI字母標新品牌推出后，這類疑問便在汽車論壇、社交媒體評論區持續發酵，形成了市場對這家 “豪華新勢力” 的集體審視。

作為奧迪打破品牌歷史推出的獨立新品牌，其首款純電車型E5 Sportback 交出了 “上市半小時訂單破 10153 臺” 的亮眼成績單，但這份熱度背后，網友的顧慮折射出市場對這家“豪華新勢力”的審慎態度。

帶著這些核心疑問，電駒小編采訪了上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，奧迪?上汽合作項目CEO 宋斐明（Fermín Soneira），上汽奧迪營銷事業總經理施鵬澤（Stefan Poetzl），上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇這四位核心管理者，看看他們是怎么說。

24 個月完成研發，是 “壓縮流程” 還是 “重構效率”？

“24 個月造一款豪華純電，別人研發都要 4-5 年，這速度能保證安全和耐用性嗎？” 在所有質疑聲中，關于研發周期的拷問最為尖銳。

這一疑問的本質，是市場對“速度與品質” 這對經典矛盾的本能擔憂 —— 在新勢力以 “快速迭代” 為核心競爭力的行業語境下，傳統豪華品牌的 “慢工出細活” 早已成為品牌基因的一部分，突然的提速難免引發信任危機。

但在宋斐明看來，E5 Sportback 的研發速度并非源于流程壓縮，而是中德雙方 “高效協同” 體系的必然結果。

宋斐明回憶道：“其實在項目初期我們不確定能否做到，但是我們做到了，并且在質量和安全方面都做到了最高標準?！?/p>

這種高效協同，體現在跨時區的“接力作戰” 中：“負責車輛設計的團隊在德國，他們把完成的數據傳輸給上海的工程團隊，上海的團隊收到后會進行接力，給到反饋，德國團隊第二天上班時就能收到反饋，進行調整。車輛的測試，安全、加速等，也是以這樣的方式進行的。我們在歐洲和中國同步進行安全和其他性能的測試，來確保達到最高標準?！?/p>

陶海龍則補充了中德工程師的分工與協作模式：“德方團隊依托深厚的品牌積淀，更多地主導造型的最終定義和操控質感的精細調校，確保奧迪純粹的豪華基因得以傳承；而中方團隊則深度融入本土智慧，將對中國用戶需求的深刻洞察及智能互聯領域的領先經驗，應用于產品的智能化體驗塑造中。雙方之間分工明確又緊密協作，否則不會在 24 個月就打造出如此的杰作?！?/p>

而有如此高效協同合作的背后，宋斐明認為，這離不開上汽和奧迪“美美與共”的合資理念。

要知道，并不是每家企業都擁有奧迪近120年的品牌積淀，以及通過大眾集團和上汽集團長達 40 年的深度協作經驗?！?/p>

在宋斐明看來，奧迪與上汽的合作優勢，在于雙方彼此高度了解，且有著清晰的共識——共同創造新事物，重現奧迪當年進入中國市場時的開拓者（參數丨圖片）精神?！?0 年前，我們以先鋒姿態進入中國；今天，我們要邁出下一步，開辟全新的發展道路?！?/p>

這種共識，讓雙方在合作中能夠跳出短期利益的考量，聚焦于長期戰略的落地，也為E5 Sportback 的快速研發與成功上市奠定了基礎。

事實上，如果從行業視角審視，這場“速度革命” 恰好回應了豪華品牌電動化轉型的核心痛點。

過去數年，BBA 等巨頭在電動化領域的躑躅，本質上是傳統研發體系與新能源時代需求的錯配 —— 冗長的決策鏈條、僵化的部門壁壘，使其難以應對中國市場的快速變化。

奧迪與上汽的協同模式，相當于為傳統豪華品牌裝上了“中國引擎”，既保留了德系制造的品質錨點，又獲得了本土創新的速度優勢。

智能與豪華只能二選一？奧迪新品牌如何打破 “取舍魔咒”？

如果說研發速度是市場的“入門考題”，那么產品力就是決定成敗的 “終極答案”。在中國新能源市場，消費者早已形成 “新勢力懂智能、傳統品牌懂豪華” 的刻板印象，能否打破這一認知，成為奧迪新品牌的核心挑戰。

對此，陶海龍有著清醒的判斷：“中國市場需要的不是又一款電動車型，而是一款能解決‘取舍焦慮’的電動車型。”

E5 Sportback 的產品布局，精準地瞄準了這一市場空白。其核心競爭力的構建，遵循著 “傳統優勢不減配、智能體驗追標桿” 的雙線邏輯，在三電系統、智能科技、駕駛質感三大維度形成合力。

三電技術作為電動車的核心命脈，奧迪直接采用了行業頂級配置：800V 高壓架構搭配寧德時代 100kWh 電池包，實現超過 770km 的 CLTC 續航里程，10 分鐘可以補充 370km 續航。

這一配置不僅超越了多數同級合資電動車型，即便與新勢力頭部產品相比也毫不遜色。

在智能領域的突破，最能體現奧迪新品牌的轉型決心。過去，“智能化滯后” 是豪華品牌電動車型的普遍槽點，但 E5 Sportback 通過 “本土合作 + 技術融合” 實現了彎道超車。

其搭載的AUDI OS 操作系統基于高通驍龍 8295 芯片打造，操作流暢度媲美高端智能手機；與火山引擎合作開發的語音助手支持聲音克隆功能，用戶可自定義交互音色，這種本土化創新直擊中國用戶對智能座艙的個性化需求。

輔助駕駛方面，奧迪E5 Sportback這次也追上行業主流水平，與Momenta合作推出了EBM端到端大模型輔助駕駛方案，能夠應對多種駕駛場景，包括高速NOA和城市擁堵路況。

對此，宋斐明對智能輔助駕駛系統更是贊不絕口：“作為歐洲人在中國，奧迪全景輔助駕駛系統給我留下了很深的印象。我在上海駕駛 E5 體驗了一段時間，它的駕駛輔助系統非常高效敏捷且安全，只要開啟導航，輸入目的地，剩下的它都可以自己完成。純粹的駕控和中國前瞻的智能技術的結合，為這輛車帶來了絕佳的駕馭體驗?！?/p>

不過，最能體現“基因傳承” 的，是電動化升級后的 quattro 四驅系統。施鵬澤將電動 quattro 的優勢拆解為三個核心要素：

“第一，我們擁有堅固的底盤部件，包括采埃孚 CDC 可變阻尼減震系統、德國大陸空氣懸掛、博世漸進式轉向系統，以及 Brembo 四活塞高性能卡鉗，百公里剎停距離僅 32.8 米，還有同級最寬的 285mm 倍耐力 P ZERO 奧迪 R0 級定制后胎。這些部件與 quattro 四驅系統協同工作，可在 10 毫秒內檢測路況，快速響應并完成四輪扭矩分配?！?/p>

他特別澄清了一個市場誤解：“有人認為 quattro 系統只適合賽車手或漂移愛好者，其實不是這樣的。我們開發 quattro 的核心目標，是提升每一位用戶在日常駕駛中的操控性與安全性?！?/p>

將以上這些產品優勢串聯起來，E5 Sportback 構建了獨特的產品價值坐標系：它既沒有像部分新勢力那樣為追求智能而犧牲駕駛質感，也沒有像傳統豪華品牌的早期電動車型那樣固守傳統而忽視用戶需求。23.59 萬元的起售價，更使其直接切入合資燃油 SUV 與新勢力高端車型的重疊市場，形成 “同價位有豪華，同豪華有智能” 的差異化優勢。

沒有“四環”的新品牌，會陷入 “左右手互搏” 嗎？

“新品牌會不會和四環品牌搶市場？” 這一疑問觸及了奧迪品牌裂變的戰略根基。

在豪華車市場競爭日趨激烈的當下，內部資源內耗堪稱 “致命傷”，而上汽奧迪給出的答案是 “差異化定位下的協同共生”。

這種協同首先體現在品牌定位的清晰分割。正如有行業人士分析，四環品牌承載著奧迪百年的歷史積淀，聚焦“豪華本源”，通過燃油與電動并行的布局，鞏固現有高端用戶群體；

AUDI 新品牌則以 “智能電動新潮流” 為核心，瞄準年輕一代消費者，在設計語言與技術配置上更強調科技感與本土化。

這種分工形成了對不同需求圈層的全覆蓋：追求經典豪華的用戶可選擇四環品牌車型，青睞智能體驗的年輕用戶則會被AUDI 新品牌吸引。

而渠道布局的協同則進一步強化了這種共生關系。

在多數豪華品牌收縮渠道的背景下，上汽奧迪選擇“逆勢擴張”，但擴張并非盲目鋪點，而是基于 “精準覆蓋、體驗升級” 的原則。

施鵬澤透露，“我們的網絡擴張速度極快。僅今年一年，就開設了超過 90 家全功能用戶中心，到今年年底前，這個數字將突破 240 家，覆蓋全國 100 多個城市。上汽奧迪應該是目前唯一還在擴展門店的合資豪華品牌。”

渠道擴張的同時，上汽奧迪更注重服務品質的“不縮水”。在服務流程上，更是注重 “專業與溫度”。

施鵬澤介紹：“購車時，我們有‘AUDI 專家’提供一對一講解，從智能系統操作到駕駛技巧，全程沒有推銷，用戶有疑問能隨時解答；交車時，會舉辦專屬儀式，贈送定制車貼、車載收納套裝，還會教用戶怎么用輔助駕駛、怎么連接車機；售后時，推出‘上門取送車’服務，用戶在 APP 上預約，我們會派專人取車維修，維修進度實時推送，不用用戶跑門店?！?/p>

施鵬澤特別強調：“在數字化時代，用戶不缺‘買東西的渠道’，缺的是‘有溫度的體驗’。我們希望用戶走進 AUDI 新品牌的門店，不僅是買一輛車，更是獲得一段值得記住的經歷。比如用戶提車后，我們會定期回訪，了解用車體驗，有問題及時解決，確保服務從‘購車時’延續到‘用車后’?！?/p>

奧迪新品牌的 “中國解法”

過去，多數豪華品牌采用“電動車型掛靠燃油品牌” 的模式，導致電動產品難以擺脫 “油改電” 的認知標簽；新勢力則普遍缺乏品牌積淀，難以突破高端市場。

而奧迪的雙品牌布局，為傳統豪華品牌的轉型提供了可借鑒的范本。它相當于構建了“傳統根基 + 創新先鋒” 的雙引擎：四環品牌守住豪華基本盤，AUDI 新品牌開拓智能新市場，兩者既不重疊，又能相互賦能。

這種模式既避免了內部競爭，又形成了對市場的全方位覆蓋，堪稱豪華品牌轉型的 “最優解” 之一。

當然，AUDI 新品牌的征程才剛剛開始。面對理想、蔚來等新勢力的持續創新，以及奔馳、寶馬在電動化領域的加速追趕，奧迪還需在技術迭代速度、用戶運營深度等方面持續突破。

而不可否認的是，E5 Sportback 的成功已經證明，傳統豪華品牌并非只能在電動化浪潮中被動挨打，通過 “本土協同 + 基因重組 + 長期主義” 的組合拳，完全有能力實現 “老樹發新芽”。

而對上汽奧迪而言，E5 Sportback 無疑整個奧迪品牌在中國智電化戰略轉型的關鍵一步。

正如陶海龍所說，E5 Sportback 不僅是戰略轉型的起點，更是對雙方合作能力的考驗，“一方面，我們‘只能成功，不能失敗’，同時我們也相信‘只會成功，不會失敗’。”