美國對中國全球貿(mào)易通道下手了，中國面臨新一輪更加嚴(yán)峻的形勢

9月9日夜間，波蘭遭受大規(guī)模無人機(jī)攻擊，波蘭認(rèn)定是俄羅斯所為。9月12日，波蘭宣布無限期關(guān)閉與白俄羅斯的邊界，導(dǎo)致大量中歐班列滯留。

作為“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，中歐班列自2011年開行以來，已累計(jì)開行超過11萬列，貨值超4500億美元，連接中國128個(gè)城市與歐洲26國229個(gè)城市以及亞洲11國100余個(gè)城市。

中歐班列是深化中歐合作的“鋼鐵駝隊(duì)”，增強(qiáng)了歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)韌性，尤其在海運(yùn)受阻或空運(yùn)成本高企時(shí)，提供了可靠的陸路通道。

目前，90%的中歐班列是經(jīng)白俄羅斯到波蘭再進(jìn)入歐洲的，大約98%的班列需要在波蘭境內(nèi)換裝，波蘭關(guān)閉與白俄羅斯的邊境，導(dǎo)致中歐班列幾乎停擺。

9月15日，中國外交部長王毅在華沙會(huì)見了波蘭總統(tǒng)納夫羅茨基，并與波蘭副總理兼外交部長西科爾斯基舉行會(huì)談。波蘭向中國政府承諾，確保中歐班列安全暢通。

可9月18日，波蘭內(nèi)政與行政部長凱爾溫斯基宣布，因俄羅斯與白俄羅斯“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無人機(jī)越界事件，波蘭自9月12日起關(guān)閉的全部波白邊境口岸（含公路、鐵路）仍將無限期維持，直至“波蘭公民安全得到充分保障”。

這意味著約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車將滯留白俄羅斯。歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測中心報(bào)告指出，此次中斷可能導(dǎo)致中歐貿(mào)易額高達(dá)250億歐元的部分陸路通道凍結(jié)。

中歐班列主要有四條路線，其中的三條是途經(jīng)白俄羅斯再到波蘭，從波蘭靠近白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇鐵路樞紐出發(fā)，連接歐洲16個(gè)國家超過220座城市。

另一條路線是從新疆經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，需要轉(zhuǎn)輪渡跨越黑海經(jīng)土耳其運(yùn)送到歐洲國家，這條線路途經(jīng)的國家比較多，還要頻繁的轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式。

因此90%的中歐班列是經(jīng)波蘭運(yùn)輸?shù)綒W洲國家，現(xiàn)在這條黃金路線被截?cái)嗔耍芸赡芏虝r(shí)期無法恢復(fù)。

波蘭的突然改變主要是美國的干擾。

美國一直在找方法影響中國的對外貿(mào)易，破壞中歐班列正常運(yùn)營是美國愿意看到的。

中歐班列停運(yùn)影響到歐洲國家，荷蘭鹿特丹港鐵路場站的管理人員披露，近一周內(nèi)，自東歐地區(qū)駛來的列車數(shù)量銳減，降幅高達(dá)80%。原本充斥著中國貨物的月臺(tái)，如今已空曠了許多。

德國的杜伊斯堡，作為歐洲最大的內(nèi)陸港口，當(dāng)前的狀況愈發(fā)嚴(yán)峻。碼頭工人無所事事，叉車閑置一旁。有德國進(jìn)口商坦言，他們倉庫中的存貨僅能維持兩周之需，若邊境繼續(xù)關(guān)閉，不出一個(gè)月，貨架上的商品就將告罄。

歐盟的心態(tài)很復(fù)雜，有心跟隨美國打擊中國經(jīng)濟(jì)，可眼下影響的是自己的貿(mào)易。到達(dá)歐洲的產(chǎn)品有不少歐洲工廠的配件，停運(yùn)將導(dǎo)致不少工廠停業(yè)。

歐洲商會(huì)警告，波蘭的做法將導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈的成本增加15%。

歐盟被美國征收15%的關(guān)稅，是承受不起再與中國開啟貿(mào)易戰(zhàn)的，可波蘭強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)爭威脅，歐盟不得不考慮。

近期，美國要求歐盟對中國和印度加征100%的關(guān)稅，因?yàn)橹杏≠徺I了俄羅斯的能源助力了俄羅斯經(jīng)濟(jì)，歐盟最終沒有接受。于是美國又破壞了中歐班列，波蘭是美國的死忠，現(xiàn)在又擔(dān)心俄羅斯的威脅，只要美國有指示必定照辦。

因?yàn)槊绹年P(guān)稅戰(zhàn)，2025年8月中美貿(mào)易額下降了33%，1—8月中美貿(mào)易額下降14.4%。不過因?yàn)橹袊c東盟貿(mào)易增長了9.7%，中國與歐盟貿(mào)易增長4.3%，中國與“一帶一路”國家貿(mào)易增長5.4%，得以彌補(bǔ)了對美貿(mào)易的下降，中國前8月對外貿(mào)易還增長了3.5%。

不過，中歐班列又出事了，現(xiàn)在的紅海因?yàn)楹溲b的襲擊，雖然中國貨輪沒有受到影響，可歐洲日本的貨輪都被迫轉(zhuǎn)道好望角，成本增加40%以上，中歐貿(mào)易受到很大的影響。

美國針對中國的關(guān)稅戰(zhàn)、科技戰(zhàn)相繼失敗后，已經(jīng)開始將目光轉(zhuǎn)向中國的貿(mào)易通道上。

9月16日，路透社報(bào)道，美國政府正尋求削弱中國企業(yè)在全球港口的影響力，試圖將更多“戰(zhàn)略碼頭”置于西方的控制之下。白宮考慮通過支持西方私營公司動(dòng)用各種手段購買中資港口股份等方式，爭奪關(guān)鍵水道上的港口。

截至2024年8月，中國在全球投資了129個(gè)港口項(xiàng)目，特朗普政府官員借此渲染“中國威脅”，稱如果發(fā)生沖突，“美國將處于不利地位”。

之前就發(fā)生了貝萊德提議收購李嘉誠旗下長江和記在23個(gè)國家的港口資產(chǎn)的例子，不過在中國強(qiáng)勢介入下失敗了。

在美國的指使下，2025年4月，澳大利亞總理阿爾巴尼斯直接放話稱，要把戰(zhàn)略港口達(dá)爾文港從中國公司手里拿回來，要么你們賣，要么我強(qiáng)行收。

2015年，中國嵐橋集團(tuán)拿出5.06億澳元拿下了港口99年的租賃權(quán)。又投入巨資改建，經(jīng)過10年努力，港口年吞吐量從原來的1600萬噸增長到了現(xiàn)在的3000萬噸，效率翻倍，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)添磚加瓦。

澳大利亞政府現(xiàn)在認(rèn)為達(dá)爾文港是“戰(zhàn)略資產(chǎn)”，以國家安全為由要將港口奪回到澳大利亞人手里。西方的所謂契約權(quán)，國際貿(mào)易規(guī)則都拋到了腦后。

美國還計(jì)劃針對中國在希臘的比雷埃夫斯港，該港位于地中海東部，是連接歐洲、非洲和亞洲貿(mào)易路線的關(guān)鍵樞紐之一。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)持有比雷埃夫斯港港務(wù)局67%的股份。

正常的、非正常的關(guān)稅戰(zhàn)、科技戰(zhàn)都失敗了，美國陷入戰(zhàn)略焦慮，開始使用下作的方法針對中國，就是要削弱中國的貿(mào)易出口，影響中國與其他國家的經(jīng)貿(mào)合作，打擊中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

中歐班列對中歐都十分重要，這也是中歐貿(mào)易正常化的象征，如果這都保證不了，很難想象中歐貿(mào)易會(huì)走向何方。

地緣沖突加劇，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國的全球貿(mào)易，作為世界最大的貿(mào)易國和世界工廠，中國制造的商品要運(yùn)往世界各地，其他地方的能源、原材料也要運(yùn)到中國來，任何一個(gè)重要海峽、運(yùn)河、鐵路、港口運(yùn)作的中斷，對中國都是損失。

中國又要接受新一輪的博弈了，首先需要通過外交手段、貿(mào)易優(yōu)勢主動(dòng)塑造對我國有利的國際環(huán)境，對任何損害全球化的行為嚴(yán)厲制止，必要時(shí)要承擔(dān)起貿(mào)易路線的安全防衛(wèi)，為貿(mào)易活動(dòng)保駕護(hù)航。

新一輪的博弈比單一的中美博弈更加復(fù)雜、覆蓋面更廣，涉及了各國經(jīng)貿(mào)、安全、價(jià)值觀的較量，是一場尖銳的、動(dòng)用資源和力量更廣泛的斗爭。也給中國提出了新的要求，保護(hù)好中國對外貿(mào)易通道的安全已經(jīng)箭在弦上。